【奥迪r8怎么换挡教程】Evo开拓者飞行员|奥迪R8 V10 Spyder

R8 Spyder中央控制台末尾有一个小键。MMI控制键和7档双离合器变速器手柄后面，停车钥匙和篷向上的开关旁边。这是一个不起眼的配置，但决定了驾驶员是否能享受V10发动机的震动。(约翰f肯尼迪)。

食指对这个按钮施加了一些压力，肩膀和树冠之间的小隔间逐渐消失在后面的舱壁上。此时，我与397千瓦的5.2L V10发动机进行了零距离接触。后面传来震动悦耳的声音，那美妙的感觉就像猪肉配上Adnams啤酒一样令人难忘。

当试图将手制造的V10发动机中爆炸的令人震惊的音响效果转化为自己的胆量时，事实证明，7档双离合器变速器中的哪个齿轮实现的效果还不够。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，勇气名言)3挡是明智的选择，4挡可能有危险，5、6挡最好在测试场上尝试。每次动力爆炸，感觉就像进入了某部商业大片，超赞冲击的视听效果给你超爽的感觉。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《原动力》，《原动力》，《原动力》，《原动力》)。

动力比上一代V10 Spyder更强，功率增加9千瓦，扭矩增加10Nm，这款车达到235kW/t的功率重量比，0~100km/h的加速时间只有3.6s。与227kW/t的传统车型相比，7档双离合器变速器(现金为标准)选项，加速时间为0.2s，比手动变速器车型快0.5s。此外，新型V10发动机也更加节能环保。另一方面，最大动力出口速度比Coupe车型提前了450rpm，奥迪可能不想让V10 Spyder表现得太粗暴，从而保持敞篷车型独特的驾驶氛围。(威廉莎士比亚，美国作家)。

与 Coupe车型一样，V10 Spyder使用最新的7档双离合器S tronic变速器，提高了变速和逻辑控制能力。前6个齿轮比旧变速器牙齿短，第7个齿轮长一些。这不仅是为了满足性能上129990英镑的期望，也是为了满足燃料经济性，但对于大容量V10敞篷车，这可能是我的推测。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)此外，Spyder还配备了最新的Quattro全时四轮驱动系统，搭配奥迪驾驶模式选择系统，在特定条件下前轮不仅能产生100%的扭矩，还能实现动态驾驶模式(舒适性、自动性和定制性)。

Spyder标配前365毫米刹车盘的6个活塞卡钳和后356毫米刹车盘的4个活塞卡钳。如果觉得不够，可以选择前380毫米和后356毫米的碳陶瓷刹车盘。价格是7700英镑。另外，可以选择红色活塞卡箍，需要提高500磅。

R8的设计初期，设计师为Spyder模型制定了设计计划。也就是说，用高达44公斤的折叠机构和纤维织物盖子替换轻质铝合金盖子并不困难。当然，这也意味着Spyder的总重量比Coupe多125公斤，比上一代轻5公斤。通过碳纤维和铝材料的应用，奥迪使Spyder尽可能坚固。另一方面，由于强化的高强度铝合金，Spyder车身的刚度比以前的型号增加了50%，但仍然比新Coupe车身的刚度低40%。

对于Spyder来说，车身刚度减少和重量增加在敞篷车带来的愉悦感面前可以忽略不计，但奥迪在试图降低开关盖时产生的不适——只需要20s，使驾驶员能够在50公里/小时以下工作。和新材料的盖子一样酷。除了令人印象深刻的轻质车身设计外，R8 Spyder还有一个重要部分：——V10引擎。启动这台发动机是件很酷的事。排气阀打开的状态下，海浪会变得很厚，上升得很高，释放加速器时会发出一系列回火声。(威廉莎士比亚、回火、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)因此，上一代R8是唯一受到邻居抱怨的车型，他们也不会喜欢这一代人。

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R8的内饰设计类似于法拉利，但是仍然十分漂亮

除了吸引人的排气声浪外，发动机的动力表现也同样出色。它属于保守派，大排量发动机与具有赛车基因的变速器相结合，非常机械化，精密的工艺和调校也使其表现得相当实用。转速提升十分线性，齿轮耦合完美，驾驶时，只会让你注意到发动机的变化，而不会将注意力转移到任何齿轮交换的事情上来。关掉7挡双离合变速器（S-tronic）的自动模式，启用手动模式，当转速表指针由左向右，警示灯逐渐由黄色变为红色——拨动手中的换挡拨片，伴随着排气浑厚的回响，发动机会被再次唤醒，带领R8冲向更高时速。而你，已沉浸在这完全掌控的乐趣之中。

至于速度，奥迪还没有确认什么时候会推出R8 Spyder Plus——甚至有迹象表明不会推出，因为奥迪考虑让Coupe成为终极性能版——即使这个Spyder标准版的表现已足够出色。只需要轻轻踩下油门踏板，即可升入第三个挡位。而升入第四个挡位时，其时速在欧洲大陆已经屈指可数了，用到第五、六个挡位时，你可以在德国不限速高速公路里任意驰骋。R8不仅与兰博基尼Huracán共用发动机，也继承了它狂暴的性格。

V10震撼的启动声和碳纤维扰流板的加持

足以否定超级跑车质疑者们的看法

不过，这终究是奥迪，外界评价它是一辆缺乏驾驭乐趣的“呆瓜”。但是这次证明，他们错了。电动助力转向系统在两次试驾时（第一次在多雨的西班牙，现在是在阳光普照的英国）都表现得很精确，并且任何时候都能让你了解到前轴的工作状态。如果你的驾控能力不那么娴熟，就会感受到车辆因处于轮胎抓地力的边缘而引起的横向滑动，当然不会演变成严重的推头或转向过度，因为四轮驱动系统始终平衡着前后轮胎的扭矩输出。可以说，随着扭矩曲线的升高或下降，每一个车轮都在释放着恰到好处的动力。驾驶Spyder在山路上，就如同Coupe一样，不会出现因失控而造成等待救援时的窘境。可以说，作为超跑，R8是完美的。

作为敞篷跑车，它能够给人留下深刻的印象。当顶篷关闭后，你需要时刻提醒自己头上只是顶着一个“帽子”，风噪声或者路噪声会随时穿透顶篷进入到车内。随着顶篷的开启，各种风噪、路噪声都会来得比你想象的还要猛烈，谈话声需要提高很多，但是车辆出色的操控性和动力性仍然不减。没有因空气动力学的改变而造成车身多余的震动，只有当你的头发开始乱舞、需要调高音响音量时，说明顶篷正在逐渐消失于车尾。它让昂贵得多的法拉利488 Spider感觉到压力，也远远甩开了更偏向舒适的California T Handling Speciale（本身就是比奥迪R8 Spyder贵30000英镑）。

有些人始终对奥迪R8带有偏见，主要因为它是奥迪，因此不可能成为真正的超跑。但是就像全新R8 Coupe一样，这款R8 Spyder用实力证明了这些偏见不太靠谱儿。

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