【奥迪q3怎么拆开关壳】超值选择——2017一汽-大众奥迪Q3试车报告

不知不觉，奥迪Q3从2012年开始以选手加盟后国产的方式开始销售，已经过去了5年。这期间奥迪Q3默默无闻地为奥迪贡献了销量，经过中期改组，也有不断的年度改组。最近的年度改组是今年年初2017年一汽-大众奥迪Q3。这次开款只是在配置和价格上做了调整，销售价格区间为23.42-34.28万韩元。与原来国产时高配车型超过40万的价格相比，现在奥迪Q3的价格已经降到了谷底，用这样的价格买了一辆豪华品牌的入门SUV，到底算不算“经济价值”？

中期改组后，奥迪Q3也使用了新的家庭式前脸，六边形镀铬前两个反过来搭配梯形前照灯。仅从正面看就减少的奥迪Q7。而且这个设计用在奥迪Q3上，个人觉得比用在Q7上更合适，突出奥迪Q3更精致。

奥迪在大阪一直是传统强项，电灯和尾灯内部灯组的造型可以说是中期改造的奥迪Q3中最大的变化。虽然没有太大的变化，但总体来说奥迪Q3的造型今天也不落伍，结实的造型感很强，座椅的层次感和逼真的设计看起来很熟悉，视觉效果也很紧凑，看起来不富裕。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)侧滑的造型仍然充满活力。

在室内设计中，中期改造的奥迪Q3仍然沿用旧设计，但只有后视镜和空调控制手柄有变化。车内大面积的软材质覆盖和精细的做工，车内质感依然高档，车内气氛灯很好地装饰了气氛，夜间驾驶也很方便，但5年前的室内设计从今天来看有些不时尚，但功能和配置还是很齐全的。

事实上，目前消费者进行装修的“喜信残废”速度远高于其他部分。

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但空间方面的，奥迪Q3还没有落伍，毕竟车内可以舒适的坐下4个身高超过1.75米的乘客，后备箱还有足够的储物空间。作为小家庭的日常用车，也完全能够胜任。

我们此次试驾的是奥迪Q3 40 TFSI车型，翻译成按排量表述的说法，就是2.0T高功率车型。奥迪Q3使用的依旧是第二代的EA888发动机配7速Stronic双离合的动力总成，在中期改款后，高功率版车型的最大功率提高了20马力，达到了220马力（162千瓦），最大扭矩为350牛·米。

这样的动力参数驱动一台不到1.7吨的SUV是绰绰有余的，官方给出的0~100km/h的加速时间只有6.7s，甚至比高尔夫GTI还要快，别忘了最初奥迪Q3 40 TFSI车型就是主打动力性能的。

日常驾驶中，因为存在驾驶模式选择功能，只要不用动态模式，大部分时间的动力表现都还是以平顺为主，不会让人觉得这是一辆动力如此充裕的车型，但只要切换到动态模式或者油门到底全力加速，还是能提供相当刺激的动力表现。

奥迪Q3的转向偏向直接，加上紧凑的车身，在快速过弯时的灵活性经常会让人忘记它是一台SUV，完全可以当作一台轿车来开，很有驾驶乐趣。而在高速行驶时，奥迪Q3很容易就能给人在开着一台奥迪的感觉，它有着奥迪招牌式的那种安定感、高级感，悬挂对路面震动处理的速度和细腻度都很好。

奥迪Q3的定位还是偏向城市SUV，但从2.0T低功率车型开始，奥迪就开始为Q3配备四驱系统了。而与老大哥Q5、Q7所采用的纵置发动机Quattro系统有所不同，奥迪Q3的横置发动机Quattro系统中央Torsen差速器更改为Haldex多片离合式差速器。

从这套四驱系统的结构来看，该系统由多片离合差速器为核心的四驱系统，动力分配更倾向于前轮，多片离合差速器在电控油压的控制下，辅助前后桥上的扭矩分配。前后桥上均配备的是开放式差速器，轮间的限滑则要交给车轮上的电子辅助系统来完成了。所以从总体上来说，这套系统设计的初衷还是为了提高车辆在公路上行驶时的安全性，并且兼顾一些越野性能。

实际越野驾驶中，偏向操控乐趣调校的悬挂系统在应对越野路面的大冲击时有些吃力，不过对于起伏和细碎颠簸，悬挂系统还是有一定的韧性来拉住车身避免多余弹跳的。而且由于电子限滑系统的存在，奥迪Q3还是能应付一下轻微的交叉轴和攀爬一下沙坡的。

而在阿拉善的沙漠中，奥迪Q3最大的优势莫过于紧凑的尺寸带来的灵活性了，虽然18.5°的接近角和15.9°的离去角以及170mm的离地间隙都不算大，但在沙丘间游走还是较为轻松的。但总体偏向公路的设计，越野对于奥迪Q3而言还是多少有些勉强。

对于已经上市5年多的奥迪Q3，我想很多消费者都会有“廉颇老矣，尚能饭否”的疑问。不可否认，在内饰等设计层面的表现上，奥迪Q3确实已经表现出了老态，但在最精髓的驾驶乐趣上，奥迪Q3依然没有落伍。虽然是一辆SUV，但奥迪Q3有着小钢炮一样的动力和操控表现，同时还兼顾了一些越野能力，对于看中机械层面表现的消费者而言，奥迪Q3依然不失为一个好的选择。