【奥迪中网标怎么除胶】“文明的精神，野蛮的体格”是指你：奥迪Q8

在正式接触奥迪Q8之前，如果让我为今天的社会精英们推荐一辆车，我不会想到它。(John F . Kennedy，Northern Exposure(美国电视剧)，)这段时间奥迪家族最畅销、最具代表性的A6(L)车型给人们的“方块”印象太深，奥迪在SUV领域起步比较晚(直到2005年，家族首次SUV奥迪Q7

我的同事已经对奥迪Q8有了更深的体验。据他说，奥迪Q8不仅是奥迪家族名副其实的主力SUV，也是最能体现德国人非凡“工匠精神”的车型。奥迪旗舰这一点毋庸置疑。毕竟是作为兰博基尼Urus、本特利等顶级车型和联合平台(MLB Evo)生产的，具有高贵血统，所以不用说了。此外，奥迪轿车旗舰A8L、跑车旗舰R8也是一脉相承，奥迪Q8的“家族SUV旗舰”完全可以行得通。

反而评价奥迪Q8是最能代表德国人的“工匠精神”，引起了人们的兴趣。据悉，德国不仅盛产诗人、思想家、作曲家，还盛产科学家、工程师、技术人员，尤其是机械制造和汽车工业，在世界上享有盛誉。但是，探讨“德国制造”的发展史并不是我们文章的重点，而是要从奥迪Q8这款旗舰SUV来看，它象征着德国制造业“工具理性”层面的“集中主义”、“标准主义”、“正确主义”、“完美主义”。

老子说：“天下大事必须细数。”说.“德国制造”的牢固具有一度被称为普鲁士精神的“责任感、努力、服从、可靠性、诚实”的深刻“价值理性”基础。正是因为这一点，一度身份卑微的“德国制造”在英国工业称霸天下的时代毅然崛起，取而代之。其中的“责任感、可靠性、诚实”和我们中国的“厚厚的精神”是一样的。因此，“德国制造”在设计和材料上切实考虑用户的利益，注重内在质量，优于外观和虚幻的功能。就汽车而言，德国汽车的安全系数、可靠性、耐久性等超过了部分竞争对手。

但是隐隐觉得，要想尝到奥迪Q8上德国人的“匠人精神”，没有鬓角的功夫恐怕不行，可能要体验360度无死角。

定位回顾：“集中主义”

“集中注意力”是德国“理性严谨”民族性格的行为方式。德国制造商，“小事做大，小企业大企业”不追求规模，但实力强。“大”不是目的，而是“强”的自然结果。这就是老子的哲学思想。“天下大事必须细数。”.成年人毕竟不大，可以是那个大小。“例如，德国的WMF 100多年来一直专注于厨房用品，现在是全球五星级酒店、高级餐厅的指定首选、厨房的‘ABB’。

奥迪Q8定位的是家庭旗舰，但在我们的惯常思维中，不是有6-7个座位的豪华全尺寸SUV，而是轿车跑步SUV。所以奥迪Q8不是主打功能导向的传统SUV，而是突出奥迪个性的差异化车型。换句话说，奥迪Q8也是重型SUV，但显然不是后座乘坐性，甚至是第三排乘坐性车型，而是更年轻、更运动、更有趣、具有一定越野能力的大中型SUV，只有5个布局的设置也从侧面证明了这种“倔强”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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MLB Evo平台、3.0T V6＋48V轻混+8速tiptronic变速箱、6.2秒破百、近5米车身+近3米轴距……再加上与兰博基尼Urus、宾利添越如出一辙的精湛做工和品质，这一系列因素已经足以让用户感受到一款顶级SUV车型所带来的尊贵感和独一无二的王者魅力。可能很多人也会跟我一样，初见奥迪Q8会禁不住被那种咄咄逼人的气息所震慑，但一番熟悉过后，你会很快了解：这款长相略显凶悍的大块头，其实是一个风趣、好玩、聪慧又有度量的“阳光大男孩儿”。

不过，从现实面考量，用一款轿跑SUV作为品牌旗舰，不是不说这是一种比较大胆的尝试，但我们也不得不承认，如今的消费趋向与以往已经有了很大的变化，设身处地的想，如果我是一位百万级豪华SUV的目标消费者，我首先肯定是会考虑买一辆自己喜欢的车，而不是为了带带孩子买买菜而妥协去选一辆埃尔法或塞纳之类的MPV（除非是出于商务用途），抑或是为了兼顾多人乘坐而选择一辆驾驶感略逊的车。从这个角度讲，奥迪将Q8“置顶”或有着重树百万级豪华SUV新标准的想法，野心够大！

造型设计：“标准主义”

“理性严谨”是德意志民族性格，德国人即使在日常生活与工作中也处处离不开“标准主义”，从来都是规规矩矩，德国企业更是以“标准为尊”，在德国制造业，“标准”就是法律。德国汽车工业更是有“标准为先”的质量文化，通过尽可能详细地完善每个环节和部件的标准以实现“零缺陷”目标，此为其一，其二是通过精细的“标准化”，各企业、各品牌产品都会有着自己十分明显的家族烙印。

奥迪Q8是“标准”的奥迪车的造型设计，即使挡住车标，大多数人也能一眼辨认出这是一辆奥迪，最明显的，从车头那双炯炯有神、超具科技感的高清矩阵LED大灯，以及车尾贯穿式OLED尾灯让人很容易就能认出这是一辆奥迪，而且还不便宜。奥迪Q8的设计既有传承也有创新，两者的糅合，给我们带来了一款设计近乎完美的新车。传承部分来自于上世纪80年代曾在赛场上大杀四方的奥迪Ur-quattro，奥迪Q8从其继承了不少经典元素；创新之处也很多，我们在接下来一一细说。

高清矩阵大灯和贯穿式尾灯的应用无疑是惊艳且不惜成本的，但对于玩灯的奥迪来说，属情理之中的事，我就不在这里大书特书了。我要说首先是八边形的中网，由于奥迪Q8几乎是当前奥迪家族中车体最宽的，这在前脸设计时就有一个问题，那就是如果中网尺寸不合理就会让人觉得盲目宽大或不协调，不过设计师用了一个尺寸并不很大、又辅以哑光灰色辐条和镀铬饰条装饰的八边形中网，配合前包围两侧硕大的进气口，在营造出车头具有充分的攻击性的同时，又不至于太过“嚣张拔扈”。

其次，奥迪Q8的四个车门都采用了无框式设计和双侧隔音玻璃，打开时相当拉风，逼格很高，也保证了该级别应有的隔音性。再就是车尾Coupe的造型就是当年奥迪quattro的经典设计，不过在奥迪Q8上处理得更为平缓，从而在一定程度上也保证了车内后排乘客的头部空间。另外，我拿到的这款55TFSI尊享动感的顶配车型上，22英寸双五辐切面铝合金轮毂、285/40 R22马牌ContiSportContact 6轮胎和前对向6活塞红色涂装卡钳等，都在预示着这个大块头不好惹。

内饰工艺：“精确主义”

对“标准”的依赖、追求和坚守，必然导致对“精确”的追求，而对“精确”的追求，必然又将反过来倒逼“标准”的精度。因此，全球三分之二的国际机械制造标准来自“德国标准化学会标准”， DIN能成为世界最高工业标准也是情理之中的事。德国人的“精确主义”，必然会带入其制造业。而“精确主义”又直接给德国制造带来了精密的特性。

奥迪车内“用科技来诠释豪华”早已是众所周知的事，在奥迪Q8这样的旗舰车型上更是自不必说，坐进车内，最引睛的首先是由三块液晶屏幕形成的虚拟座舱氛围，但实际上奥迪Q8的科技属性不止于12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸中控多媒体触控屏以及8.6英寸智控触摸屏，还包括HUD抬头显示、后排带彩色显示屏的空调控制系统，以及车内外灯光控制系统等，奥迪这套冰冷的前沿主义科技风自成一派，完美实现了三屏联动功能，科技感爆棚，又不失实用性。值得一提的是，三块大屏（包括内置MMI智能车载系统）、增强版车内氛围灯光包等均为全系标配。

起初，我对奥迪Q8这种几乎实现了完全触控化的虚拟座舱并不是完全接受的，因为以往来讲，很多车型上的触控设计很难与传统按键（钮）的反馈及响应性相提并论，但奥迪这两块触控屏的表现却扭转了我的认识。不客气的讲，奥迪Q8的触摸屏反馈是截至目前我体验过的最好的，没有之一，屏幕虚拟功能键不仅有按压感，还有震动反馈，基本上与实体按键的反馈不相上下；同时，触控定位精准、反应灵敏，易用度不输实体按键，8.6英寸功能屏还支持手写输入；而且无论那一块屏，其显示清晰度、功能性、逻辑性和丰富程度都无可挑剔，用着看着都让人舒服。

不过，对于奥迪Q8的“科技”属性我已有耳闻，也有心理准备，但是奥迪Q8车内还有一大亮点却是我始料未及的，那就是彰显德国制造“精确主义”的做工工艺，在奥迪Q8车内，随处可见的细节做工都是相当的精细，每一处工艺处理都是严丝合缝，我当然知道内饰的精致感也是奥迪品牌一贯的优势，但是在奥迪Q8上，这种精致感和贴合感却总能给到我惊喜。比如，表面覆以打孔真皮的方向盘握圈造型符合人体工程学，握持感相当不错。一体式运动座椅，宽大厚实包裹性极佳，电动调节/加热/通风/按摩功能一应俱全，甚至第二排座椅也同样支持电动调节和加热，可谓十分人性化。另外，触手可及的软质材料包覆，钢琴漆亮面或银色饰板，以及翻毛皮材质的应用，让奥迪Q8完全符合奥迪8字车系定位的顶级豪华感。

除以上“科技”属性和做工工艺，奥迪Q8给我带来惊喜的，还有两点不得不说一下，一是入门即可享奥迪原装Bang&Olufsen 3D音响系统，全车23个扬声器，声音密度非常高，动态控制也很好，即使回放大型古典乐的时候也不会觉得乱，大开大合，音域宽广，对于日常常听的抒情音乐或是摇滚音乐等，就更不在话下了，可以说，这套音响的声音素质已经站在汽车音响的巅峰了。二是奥迪Q8内饰氛围灯采用了特殊的光导纤维，当车内空调温度改变时，轮廓灯会闪烁，而且不同区域还可自主选择氛围灯颜色……夜晚坐在这辆车里，月色温柔、岁月静好，不知不觉会感受到生活的美好。

动力驾控：“完美主义”

“完美至臻”是德国制造的根本特征，德国人追求完美的工作行为表现是“一丝不苟、做事彻底”，这已经是德国人深入骨髓的性格特征。德语有一谚语：“犯错误，都要犯得十全十美。”因此，德国任何的工店制品，除了精致的特性之外，还在于各方面拥有完美的匹配度。

我们中国有句俗话：好马配好鞍，同样也是意求完美。比如，对于一款定位家族旗舰的车型来讲，如果动力驾控不匹配，开起来也会犹如梗在喉，肯定相当不爽。不过，奥迪Q8没必要有这方面的担心，起码55TFSI车型如此。实际上，几天体验下来，我觉得奥迪Q8还有相当的“可玩性”，驾控乐趣和称霸奥迪车系的越野能力给了奥迪Q8相当广阔的想象空间。

先看装备水平吧，我手里这台55TFSI尊享动感型配备了一台3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，并配备了48V轻混系统，可在制动和滑行过程中回收能量；电动机可辅助发动机运行，提高车辆性能，改善燃油经济性。这套动力系统的性能如何？我们从奥迪Q8百公里加速6.2秒的成绩中便可见一斑。8速tiptronic变速箱无论换挡逻辑还是平顺性都挑不出毛病。

另外，前后多连杆工独立结构空气悬架可根据驾驶模式改变硬度和5级车身高度，高度调节范围达到90mm，空气悬架升至最高后，最小离地间隙达到254mm。而后轮随动转向功能也没有缺席，在低速时，后轮转向可以随着前轮最多反转5度以减小转向半径，让车辆在低速时更加灵活；而高速时会与前轮同向转动，改善车尾的循迹性。在此之外，奥迪Q8还配备了包括舒适、自动、全路况和越野等在内的7种驾驶模式可供选择，几乎涵盖日常用车过程中所有路况，十分方便智能。

奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统同样是奥迪Q8最大的亮点之一，而且值得一提的是，与当前盛行的电子式中央差速器不同，奥迪Q8采用的是更为纯粹和硬派的机械式中央差速器，可将扭矩输出以40:60比例传送至前后轴；在需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下前后轴扭矩分配可达到30:70，甚至15:85。可以说有了这套可靠且强悍的四驱系统，再加上出色的动力性能，奥迪Q8的脱困能力可谓是相当不俗，一般的交叉轴、炮弹坑、蝴蝶谷、馒头包、细沙坑、侧坡以及500mm以内的涉水路等都不在话下，除非是一些诸如攀岩之类的极限越野路况（22寸大脚也不允许），否则统统都不是问题。奥迪Q8在野外游刃有余的表现无疑会带给年轻用户更多的“拥车”乐趣。

面对铺装路面，奥迪Q8也能表现出截然不同的“脾气秉性”，它可以是火爆躁动的“速度机器”，也可以是温文尔雅的绅士男主，但是无论是哪种状态，奥迪Q8都是一台非常听话且易于控制的“钢铁兽”。这几天我开着奥迪Q8在城区以及城郊的路上来回巡游，它使我印象最为深刻的地方，一是转向手感，无论是拐弯还是并线，奥迪Q8的转向手感都如丝般柔滑，阻尼温润细腻。转向机会把路感和扭矩干涉过滤干净，只留下准确的指向性和轻松与安逸。另外，得益于从源头考虑到的隔音与双层夹胶玻璃的加持，奥迪Q8在高速行驶时的静谧性也相当出色。

其二是动力，你完全不必担心它的动力储备，毕竟排量基础在那，在合法限速内即使用最轻柔的舒适模式，每踩一脚油门也都会让这个接近5米的大块头气势汹汹地往前冲，力道够足但不至于太暴力，大多数情况下，奥迪Q8都会以一种十分优雅和从容的方式将动力释放于车轮上，而车速也会在不知不觉冲上高位。而当驾驶模式切换为“动态”时，转向、油门与变速箱都会像是打了鸡血一样变得十分激进，强大的加速能力可以一直爽到严重超速，在高速时一旦激发这种状态，奥迪Q8甚至可以秒变一辆性能车，这时空气悬架会降到最低，这时奥迪Q8开起来已经没有了SUV的感觉，更像是一台大钢炮，但依旧让人感觉十分踏实。

其三是空气悬架和全时四驱系统，前者能抹平粗糙路面带来的碎振，快速变道或转弯时对车身的支撑力度很足，车身动作也是迅捷灵活而干净利落，当然这里面也少不了后轮随动转向的功劳。后者在行驶中让整个车身更加稳健，尤其是在湿滑路面或低摩擦路面上，另外在经过一些环路或弯道时，也会体现出四驱系统的优势，对车身姿态的控制十分不错，让驾驶者感到十分从容，安全感十足。而前6活塞制动系统也非常好用，减速力度强劲有力，踏板脚感细腻、线性，无需特别留心仅凭下意识动作就能把减速力度控制得极为平顺。

还有48V轻混系统也值得一提，这套由48V锂离子电池和皮带式发电机启动器（BAS）组成的轻混的系统，在行驶过程中会让整个车身开起来更加轻快，同时也很好的规避了涡轮迟滞和顿挫；并且系统还会在车辆制动或滑行时回收能量，BAS最大可回收12千瓦的能量，并可存储于蓄电池中。这部分能量可用于驱动电动机辅助发动机运行，在低速起步时更加轻巧。同时，在这套系统的辅助下，当车速在55-160公里/小时这个区间，如果驾驶员关闭发动机，松开油门，Q8最大可惯性滑行40秒。然后，BAS会快速、平顺地重新启动六缸发动机，重新恢复动力，而且整个介入过程，几乎不会被觉察到；另外，在这套混动系统的协同运行下，奥迪Q8每百公里最大可减少0.7升的油耗。

车室空间：“秩序主义”

“标准主义”的时间维度表现是“程序主义”，而空间维度表现则是“秩序主义”。德国有一谚语：“秩序是生命的一半。”秩序主义的空间表现，是物品放置的条理性。

在奥迪Q8的车内，随处可见这种“秩序主义”的缩影，实话讲，以奥迪Q8所拥有的4986*1995*1702mm车身尺寸、2995mm同级最长轴距，以及全系5座设定，大多数人根本无须担心驾乘空间。也因此，我在这里将奥迪Q8车室空间的重点放在储物表现层面，看看这样一个大家伙是如何以周全的考虑和设计，满足车内驾乘人员的置物需求。

实话说，奥迪Q8车内的储物空间并没有多到眼花缭乱，也没有像一些车型上那么费尽心机，但是各个储物格（或盒）却都非常规整，并且使用非常顺手，这在日常体验上是不错的。而且，难得的是奥迪Q8的溜背造型也没有让后备厢的表现使人失望，纵深长、空间大、造型规整，内侧的按键还可以使空气悬架升高或降低，有助于日常搬运物品；常规605升、最大1755升的容积也足以满足日常使用，而电动尾门的加入让这个后备厢用起来相当便利。

写在最后：

“文明其精神，野蛮其体魄”是我试驾完奥迪Q8的第一个深刻印象，这是一款用最先进的文明，进而浮现一款旗舰SUV应有的品相、标准以及身价和车型。

不错，你还是能在奥迪Q8身上找到野性的一面，但却能让人内心不失平衡，举动优雅却又不失规范。当奥迪Q8向人们展现其自身最强武艺时，亦不脱“专注主义”、“标准主义”、“精确主义”、“完美主义”、“秩序主义”等属性，又全面展现德国制造业文化的“工具理性”层面范畴。

同时，当你环顾车内，又能被奥迪最引以为傲的科技感无缝切换到现代文明，在奥迪Q8身上，设计、工艺和用料等，无不实实在在地考虑用户利益，注重内在质量，胜过外观和华而不实的功能。你可以被日系近年人推崇的“匠心”文化所熏陶，又怎么不被这种德系的“工匠精神”所折服呢？

如今，奥迪Q8已经上市，以其旗舰的身份和最新式“装备“对标平台老旧的宝马X6、奔驰GLE Coupe等车型，我觉得是有着绝对优势的，而且对于喜欢张扬个性的年轻人来讲，或许奥迪Q8更能满足他们允文允武的需求，因此从这个角度出发，我觉得奥迪Q8前景可期。