【奥迪45tfsi怎么读】中流砥柱！飞行员：新奥迪A4L 45TFSI

“BBA”在国内汽车市场上的地位几乎不可动摇。奥迪是其中“最了解国内用户的品牌”，受到众多车型的喜爱，A4L是其中最好的。

销量还是很高兴的，但奔驰C级和宝马3系的换代在即，服役8年的奥迪A4L开始有些乏力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)但是热爱汽车的你一定听说过新一代奥迪A4L。是的。即将上市！今天一起看看新奥迪A4L有什么实力！

据说与现金有90%的差异

毫无疑问，新的A4L在外形上能给人眼前一亮的感觉。气势到不会失去校友兄弟A6L的程度。被称为“照明工厂”的奥迪自然最耀眼的不仅有新的矩阵LED大灯、流动方向灯，还可以根据不同的道路情况，用64种调节照亮前面的道路。

如果外形变了也不惊讶的话，请到车里看看。新的室内设计接近大哥Q7，技术感倍增，风格依然简洁。(大卫亚设)。

最重要的升级当然是使用了奥迪最新的MLB Evo模块化平台，自己旗下的新Q7和TT都来自这个平台。新A4L的尺寸更大，材料结构上的轻量化有所改善，车型重量减少了65公斤。

首先推出的是2.0T车型，将第三代EA888发动机分为高低功率两个版本，低功率版本(40TFSI)最大功率140千瓦，最大功率320纳米，大功率版本(45TFSI)最大功率185千瓦，最大扭矩370纳米。

后排可以充分享受吗？

新奥迪A4L的现金车型比BAY增加了一些，后排的舒适度自然表现得更好。全景天窗，后面和侧面的遮阳篷都配置好了，但是座椅比较硬，长时间骑也会影响舒适度。(大卫亚设)。

EA888 7速S-tronic

今天试驾的奥迪A4L 45TFSI搭载了第三代EA888大功率2.0T发动机，最大功率为185千瓦，最大扭矩为370Nm，电力储备相当强。与7级S-tronic双离合器变速器相匹配。

坚强但不暴躁

D区块模式的A4L在开始时不会给人很强的运动感。虽然有强大的动力储备，但开始的时候加速器仍然有很好的亲和力，不会让我逃跑。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)继续踩油门，超过1500rpm左右，扭矩就会爆炸，靠背感明显，在四驱系统的帮助下快速平稳，但总体来说，这种45TFSI车型的涡轮延迟现象依然存在，爬坡时会更加明显。(大卫亚设)。

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这台7速S-tronic双离合变速箱自然十分优秀，它足够聪明，有着足够快的升档速度，这对控制油耗有着不小的帮助，降挡动作则显得没那么积极，急加速时需要多踩些油门。

切换到运动模式，变速箱将转速维持在最大扭矩区间内，换挡转速也被延迟到3000rpm之后，此时的车身动态响应更为积极，370Nm的扭矩轻松能轻松让你体会到加速的快感，官方5.9s的加速在同级车型中暂无对手。

全新A4L的变速箱具备滑行模式，在高速巡航时能进入“空挡滑行”状态，转速跌至1000rpm以下，这对节省燃油有着相当大的帮助，值得一提的是A4L上的“空挡“状态可以手动激活，巡航时在变速箱升至7挡后再用拨片进行加挡即可，除运动模式下无法激活外手动模式也同样适用，再次才下油门踏板或是刹车，会自动解除滑行状态。

当然转向也是同样有着“奥迪味”，路感几乎被抚平，开着就想玩电子游戏一样轻松，转向虽然能设置动态模式，但不具备可变转向比，因此只有轻重之分。

底盘调校总体偏舒适，避震头段尤其软，在通过减速带之类较大起伏时过滤较好，行驶铺装路面舒适性更是毋庸置疑。不过在通过连续细碎颠簸时由于车身的减重，会感觉少了一些厚重感，虽然不是生硬的传递，但车身的细碎起伏也比较多。

●步调轻盈

此次试驾特意安排了场地试驾环节，只不过试驾时间安排在夜里。减重了65kg的全新A4L跑起小赛道来明显感受到车身动态比旧款A4L好了不少，只不过它无论是方向盘还是底盘的设定都让我对车身的极限不好把握，推头现象在所难免，不过让我欣慰的是在连续穿桩时的车身动态还是比较听话，减轻的簧下质量让全新A4L的步调轻盈了些，侧向支撑力也比旧款有进步。

整体评价：毫无疑问全新A4L是奥迪今年在国内最重视的产品了，就此次试驾来看，奥迪依旧是那个最懂中国人的豪华品牌，无论是驾驶感受还是乘坐舒适性，全新A4L都在想国人所想。目前的问题是，A4L何时推出更低排量车型呢？毕竟拉低门槛才能赢得更多市场嘛。

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