【奔驰和奥迪怎么分屏】智能互动的变化，“关于屏幕的盛宴”|科学技术说

年末是国内车圈最后热闹的庆典，自然不可缺少看点。作为国内第三大车展，广州车展比更多地显示大趋势的北京、上海车展的规格略低，国际范式略少，但新上市的车型完全不缺。尤其是华南地区，显得更加接地气。我们发现在这些新车里，现在车里的屏幕真热闹。

传统汽车企业一直绞尽脑汁：触摸是基本的，功能正在扩展

悬浮式中控屏幕基本上已经成为目前室内设计的主流，基本上这两年的新车大多数都漂浮在中控台上，或者采用独立于中控台的屏幕。最后不得不说，传统的嵌入式屏幕是设计老气的。也就是说，越来越多的车型正在从中央控制画面设计转向内脏到悬浮式阵营。例如，雷克萨斯在最新的ES上也开始使用现行设计。

但是另一方面，仍然有更多的车企仍然坚持使用嵌入式大屏幕。比如我们熟知的中规中矩型，代表大众系、通用车型。我们在近100辆新车中粗略统计了一下，在已经确定的新产品或改造的量产车型中，悬浮和嵌入式屏幕的使用基本上是平分秋色的，共有40款车型，嵌入式屏幕在数量上仍然略占优势，但显然新车设计的主流已经发生了变化。

这种变化的原因之一是受智能设备和平面化UI开发的影响，通过设计和嵌入式屏幕形成中央控制区域的形式。(威廉莎士比亚，温斯顿，计算机名言)(Northern Exposure)但更重要的是，这两种不同的屏幕形式仍然表现出背后交互体验的差异。

相对来说，悬挂屏幕离我们更远，因此通常使用物理按钮或手柄，如宝马的iDrive、Mazdconnect等。中心控制台区域内置的屏幕更接近手指操作范围，大多数功能都可以直接触摸或点击，保留的物理密钥是常用功能的辅助。因此，采用某种屏幕设计其实反映了制造商对人机交互的选择。

但是车企对这两种不能产生巨大差异的设计不满意，在此基础上扩大了更多的屏幕多样性，在屏幕大小、形状、布局位置等方面产生了各种不同的形式。许多车型简化了中央控制按钮的放置和位置，使用了纵向垂直屏幕。除了我们印象已经很深的沃尔沃spa平台车型、英伟RX5等外，此次车展上，新款卡罗拉/雷凌双引擎将为中国市场换成12.1英寸深的大屏幕，展出的新款福特翼虎也将换成纵向的中央控制屏幕。

而且我们发现，为了追求更极致的科技感，以特斯拉为代表的很多新能源车企业和新造车势力品牌都采用了大面积的ipad般的屏幕，而不是所有的中央控制按钮。比如这次广州车展上可以看到的威瑞ES8、鹏G3、中泰Z500EV等。竖屏最大的优点是最大化中控T字区，最大化可用面积，更符合平时平板使用体验。和手机屏幕一样，用户对屏幕大小的需求仍然很大。

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另外，我们其实还可以看到许多不同寻常的屏幕设计。比如收到奔驰最新一代内饰屏幕设计启发，本次车展上发布的广汽传祺GM6和奔腾T77将中控和仪表盘连成了一整个液晶屏幕，组成双12.3英寸大屏的组合。再比如比亚迪宋MAX/唐EV、威马EX5上的可旋转屏幕，可以将更多功能引入到车机中，能根据使用场景改变横屏或竖屏状态。虽然这次奥迪展出的E-tron由于国家法规的原因使用了传统后视镜，但我们仍然记得它在海外版本上使用的后视摄像头，在车内使用两块7英寸OLED屏幕显示后方视野。

所以，我们可以看出各家对于屏幕的设置也真的是煞费苦心，绞尽脑汁地希望在交互体验上做得与众不同。触控已经成为了最主要的操作方式，并且由于手势和语音交互的不够成熟将仍然在很长一段时间内成为主流，所以触控仍然是车机交互的基础。而随着液晶数字化仪表的广泛应用，中控屏与液晶仪表的双屏互动也正在越来越多地增加人机交互的场景。

再度回归双屏，一块屏幕已经不够用了

2013年，奔驰推出新一代W222的S级，车内全新的双液晶屏不得不说让我们很惊艳，拉开了豪华品牌对于内饰的革新，但后来奥迪和宝马似乎并没有做出有力的回应。直到去年法兰克福车展上奥迪发布了新一代A8，终于也用上了双屏设计，并在今年广州车展上将新的内饰应用到了更加主流的A6L上。

但是奥迪的双屏幕与奔驰的不同，采用了上下排列，上面基本与传统中控屏差不多，可以显示导航、娱乐等那些常规内容，下面增加了一块液晶屏采用触摸操作空调、座椅等功能，再加上全液晶的液晶数字仪表，其实也可以说成是车内三屏交互。这么说来也可以说是比奔驰还多了一块屏幕，有屏幕的地方一直延伸到中控台下方。

其实提到双屏，不得不提到的是英菲尼迪，Q50在更替了G系列之后就采用了上下双屏的设计，在主流产品中过去几年里几乎唯一地存在过一段时间。不过由于上方屏幕仅仅用于显示地图和导航，主要功能依旧要靠下方屏幕和物理按键，再加上屏幕分辨率、质感设计等问题，在交互体验上其实并没有太成功。

至于为什么要改用两块屏幕，最简单的逻辑就是，一块屏不够用了。只是单纯地把屏幕做大、把更多的功能融合进去，自然是有它的弊端，比如屏幕故障和维修成本的问题、常用功能的菜单级别和盲操作问题等。那为什么要把像调整空调这些本来有物理按键的操作也改为触控加进屏幕中去？显然还是让它们在屏幕中更吃香，人们对于触控的功能需求依然在增长，而且通过玻璃质感的屏幕营造出更强的科技感和未来感。

也是同样去年发布的路虎揽胜星脉，也使用了中控双屏的设计，而且上方的屏幕还可以调整角度，之后也延伸到了2018款的揽胜其他系列车型上，毫无疑问对路虎内饰有了不少加分。同样，新一代的A8和A6由于使用了双屏，在内饰上让A4L的换代似乎就显得不值一提了。

无论是左右还是上下，现在奔驰和奥迪都已经走上了双屏或者说多屏的路子，或许包括宝马在内的其他品牌在后续也会跟进这种设计？

新造车势力：在屏幕上更加大胆

今年的广州车展，随着参展商们越来越多，去年还都在8号馆的超豪华品牌们已经被挤到了9号馆，而在它的隔壁，集中了新能源汽车和新造车势力们。来自国内的新造车势力从2013年就开始起步了，发展到现在已经不知不觉有了上百家企业，而且已经不乏冲在前面已经交车上路的了。

但是相比年初的北京车展，今年新造车势力只来了6家，有的还只是参展并无新车。而且像小鹏G3上的15.6寸悬浮触控屏幕和12.3寸全液晶仪表、威马EX5的12.8寸可旋转屏幕、蔚来ES8上的10.4寸中控竖屏加8.8寸方形仪表这些我们也都已经见过了，但不得不承认的是它们产品新、理念新，尤其是在车载屏幕和人机交互上更是大胆，尤其是这次比较吸吸睛的算是电咖新发布的子品牌天际ENOVATE ME7了。

这款高调亮相的中大型SUV是天际品牌的首款产品，其他的不说，可算是将屏幕用得无所不用其极。车内拥有主驾驶前方12.3寸仪表盘、中控15.6寸长方形屏幕、副驾前方12.3寸显示屏，再加上后排两个12.8寸的显示屏，共5块屏幕，前排的三块屏幕连成一排提供了1460mm的超长显示区域，算是绝无仅有的了。在功能上它们可以实现“五屏互联”，显示内容自由切换，并可以与iPhone、iPad等设备互联，实现所谓的“5+X屏即时互联”。更重要的是，这并不是一辆概念车，已经开启了预订。

这不禁让我们想到了这次并未出席的理想智造ONE，同样采用三块屏幕横贯中控的类似设计，在本次车展上亮相的还有北汽新能源子品牌ARCFOX旗下的LITE，并发布了2019款车型开启了预售。另外，同样设计非常超前的另外一款新车是合众新能源旗下的哪吒N03，它在中控上使用了8寸仪表加25寸超大悬浮式一体屏幕，而且还配备了透明A柱和像飞机一样的非圆形方向盘。这真的是足够科幻了，新车将于明年上市。

车云小结

从拼尺寸、拼形态到拼数量，作为车内人机交互最前端的部分，车企们在车载屏幕上可谓想尽了各种玩法，这背后体现的其实是人们对于车上交互体验和需求的慢慢转变。随着屏幕的越来越丰富和完善，车机已经越来越像我们日常使用的手机和平板，甚至整辆汽车也越来越像一款智能设备了。