【奥迪a8l和锐腾哪个好】升级外观就够了/尽情去享受生活 试驾奥迪新款A8L

对于奥迪A8L这样的豪华品牌家的顶级产品，似乎再次用通常的角度来评价，这本身就有很大的不公平。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

论性价比？似乎没必要也没意义。讲极致奢华？这似乎又更应该交给Horch系列去解决。那么，常规的A8L应该提供什么？我认为是各方面都能起到引领的作用就可以了。就像这次中期改款，只对外观进行了精致的“修容”，剩下的部分维持现状，但它依旧是一台能够引领奥迪品牌昂扬前进的旗舰产品。

我这次拿到的试驾车是新A8L纯燃油动力家族的次顶配版本，也就是55TFSI quattro旗舰型，官方指导价111.88万元。事实上，除了外观做了调整，整车的配置、动力都没什么变化，所以这些内容也就不再特别详细的去说了，我来和您聊聊这一整天的体验下来，我对这款车的一些驾乘体会。

事实上，新款A8L最大的变化就来自于车头部分的调整和升级，新车第一眼给人的感觉是明显年轻化了，有人觉得它做了运动化的改动，有人认为它变得不够沉稳了，但无论你怎么想，它的外形就是这样变得更富有朝气。

最显眼的要数这个尺寸更大的中网，不仅顶端的位置做了提升，同时内部也采用了更加激进的，密集的“L”型镀铬装饰替代了原本的横置饰条。这个造型的灵感在源于飞机机翼两端的翼梢小翼，而且用了方向相反，尺寸渐变的手法，将视觉重心集中到了中间的位置，紧致感十足。

头灯造型和内部的结构都做了升级，也和家族中其他车型的设计保持一致，一眼就能被人认出。而得益于内部导光结构的进化和能力的提升，这款车灯可以实现复杂图案的投射、就像投影仪那样，灯厂还是灯厂，永远都是。

新款A8L的车身尺寸进行了微小的调整，其长宽高分别为5320/1945/1488mm，轴距为3128mm，仅长度和车身高度有了一点点增长。不过，这个尺寸已经让很多车位难以招架了，想要把车停得稳妥，可一点都不容易。

全新造型的20英寸轮圈体现了出色的金属质感，而且配合张力十足的造型，看上去就有一种不凡的气质。当然，与之配合的265/40 R20也是个庞然大物，花纹为P ZERO，由倍耐力提供。

车尾部分的造型变化幅度相对于车头要小了很多，甚至绝大部分零件的外形轮廓都没做调整。修改车身模具？这种极其耗费成本的事情，不是万不得已就绝不会做。

尾灯整体的轮廓没有变化，不过内部的样式进行了重新创作，看上去确实比老款要精致和简约了很多。另外，得益于OLED材料的使用，这款尾灯也可以实现十分复杂的光效，甚至，当车辆检测到车尾方向有车接近，它都会逐渐亮起，用来提示后车不要过分接近。

另外一点变化则来自于后保险杠底端的镀铬装饰条，造型小幅调整，从收口造型变成了开口，看上去更精练。当然，它底部藏着的可是每边两出的隐藏式排气口，规格上一点都不含糊。

内饰方面仍旧维持了这代车型最初的模样，不过我们拿到的这台浅色内饰的车型，其大面积浅色包裹+实木饰条的装饰还是营造出了很轻松、很温馨的车内氛围，让人坐进车内就可以获得很安心的感觉。

方向盘的造型是那种豪华+科技元素的结合体，虽然整体都采用的是真皮包裹，不过它也延续了本品牌方向盘一贯的偏细的设定，抓握时的充盈感并不算饱满。但好在它的触感以及对手掌和手指的贴合程度还算不错。

12.3英寸的全液晶仪表对于A8L来说必须是标配，界面可以根据需要进行切换，整体易读性还算不错。沉稳不浮华的交互界面符合A8L应有的设计理念，

10.1+8.6英寸的双中控屏均为触摸屏设计，并且具备压感操作的功能，用习惯了就会觉得很顺手。不过话说回来，尽管新A8L已经装备了奥迪家族最新的交互系统，但界面依旧是多级菜单的交互方式，必须非常熟悉各个功能所属的分支才能很快的找到，交互方式似乎也该向智能手机的方向去靠拢了。

得益于超大的车身尺寸，A8L的前后门都很大，这也就给了设计师进一步发挥的空间，例如前门饰板，除了常规的那些功能区之外，在扶手层靠近手肘的位置还增加了一个可翻折的储物格，虽说不算太大，但也是提升了使用便利性，而且内部带有防滑降噪处理，细节考虑得很周全。

车门上的金属饰条提醒着你，这里搭载的可是17扬声器的B&O音响，能给你带来殿堂级的声音盛宴。无论你用它来播放什么样的音乐，总之它“一开口”就会把声音唱到你的灵魂里去，非常过瘾。

作为非常重要的主驾驶席位，其整体舒适性自然要做得十分到位，承托和包裹感就不夸了，反正很好就对了，而且它所有的方向调节都是依靠电机完成，哪怕是头枕的高度，也是电动调节。再加上加热、通风和按摩，能提供的享受，基本上是顶格了。

对于A8L来说，后排座椅（尤其是右后座）才是真正的核心重点。这两个座椅可以独立向前滑动一定的距离，而且座椅靠背也能随之调节俯仰。让坐在这里的乘客可以获得更惬意的坐姿。

后排的头枕也是电动调节高度，这倒也是常规操作，更值得称赞的是，这个头枕的正面非常柔软，配合内凹的造型可以很好的承托头部，能让人非常放松的躺在这里，而且还能保持优雅的睡姿。

极致的舒适必须要在副驾驶座没有乘客的时候获得，一件躺平模式下，副驾驶的座椅也会被向前大幅度推移，同时背面的脚托也会翻折下来，让右后座的乘客真正的“趟”在车里。甚至，这个脚托还具备加热功能，但是，脚臭的人还是免了吧。

后排车门饰板内藏着电动遮阳帘，控制按钮和玻璃升降按钮集成在一起，只是有个开闭的先后顺序而已。而且这个遮阳帘也会随着头灯的开启而联动下降，避免过度影响乘客视野。另外，尾窗和头顶天窗的遮阳帘也在这里进行控制，很方便。

另一个“集大成”者是后排靠背中间的可翻折扶手，从前到后依次是折叠杯架、后排触控屏，座椅调节按钮以及带充电接口的隐藏式储物格。

后排座椅的通风、加热、按摩等功能以及空调的温度调节、灯光、甚至是娱乐系统的控制都可以通过这个屏幕进行控制。毕竟坐在这里的是真正的“车长”，拥有最高指挥权。

座椅调节按钮就不多说了，更值得占用笔墨的是其后面的隐藏式储物格，里面两个USB Type-C充电接口，旁边用来放手机的地方还贴心的而提供了固定手机用的松紧带，这个真是把细节考虑到极致了。

在前排中央扶手箱的背面有一个隐藏式的电源面板，里面同时提供了12V和220V的电源，足以支撑在车上办公时的用电需求。

当然，娱乐功能方面，两个后排乘客也都可以获得一个独立的娱乐屏幕，甚至这个屏幕也可以直接从底座上拿下来。但是这次时间实在是有限，就不给大家带来详细的体验了。不过，平心而论，论娱乐功能，似乎还是自己手里的手机才是真正的王。

接下来我们聊聊A8L的驾乘感受，我们拿到的这台55TFSI车型使用的是一台3.0升V6涡轮增压发动机，可以爆发出340马力的最大功率以及500牛·米的最大扭矩，这个动力对于A8L两吨多一点的体重来说，已经处于完全过剩的状态。

正常行驶状态下，轻踩油门就可以获得足够的动力输出，再深踩一些的话，一旦发动机被唤醒，强大的推背感就会喷涌而来。如果只是你一个人去驾驶这台车的话，想要偶尔疯一下，它绝对会满足你，不过要是车上有乘客，我劝你千万不要这么做。毕竟，当乘客无法预判你暴力加速的时候，那种随着车速急速上升所带来的恐惧感将会充斥一切。

与发动机匹配的这台8AT变速箱总体上来说表现得比较令人满意，正常行驶时完全感受不到它的升挡和降挡动作，过程流畅顺滑。不过当你急加速的时候，尤其是节能和自动模式时，变速箱的降挡动作还是会有些迟疑，仿佛在给你时间思考你的动作是否必要。当然，在动态模式下，变速箱自动换入S挡之后，这种迟疑会大幅减小，让你觉得这台庞然大物也可以身轻如燕。

制动系统的表现对于这台行政级的座驾来说其实已经是很优秀的表现，它依旧保留了德系车那种轻点踏板就会有减速反应的调教风格，而且制动力的增长和踏板踩踏深度呈现出了非常线性的关系，才多深就有多少，很好掌控，而且制动平稳。这对于提升整车的行驶品质来说也是极其重要的一环。

得益于空气悬架的存在，A8L的底盘不仅可以调节高度，同时对于悬架的支撑力度也是可以在一定程度内进行调节的，根据不同的行驶模式，悬架可软可硬，用来适应不同的行驶诉求。细碎的颠簸根本不会传给乘客，只有一些较大的坑洼才会让你觉得刚才好像车轮辗过了什么东西，车身晃了一下而已。

转向系统的力度也同样可以进行调节，无论你喜欢轻盈还是沉重的手感，它都能满足。当然，这也只是相对而言，差异并没有那么大。真正让人欲罢不能的是A8L带来的出色的行驶质感，车身对于方向盘的转动跟随性很强，但又丝毫没有过度的反应，用气定神闲来形容绝不为过。

得益于后轮转向系统的存在，高速时，后轮会与前轮保持相同的偏转方向，这时的转向会更稳更快，有点像螃蟹一般斜向行驶。而低速时，后轮的偏转方向又会与前轮相反，实现更大的转向角，降低车辆的转弯半径。据悉，这套系统让A8L的转弯半径比国产的A4L还要小，而经过体验，这台车的转向也确实很容易，掉头完全不需要占用更宽的空间，实现轻松驾驭。

对于驾驶者而言，A8L带来的各方面驾驶品质几乎无可挑剔，体现了其百万豪车应有的水准。而对于乘坐者而言，舒适表现同样重要，坐在后排的座椅上，宽敞的空间能提供更惬意的坐姿，适度使用后排座椅的各项功能，即便长途行驶也能保持很好的舒适性。当然，坐在后排确实比较容易睡着，毕竟这个黄金位置太安逸、太舒服。

带来舒适的另一个很重要的因素在于整车的隔音水平，虽然绝大多数的隔音材料你都看不到，但是从前后排车窗都是双层夹胶的隔音玻璃来看，A8L已经把细节做到了极致。如果非要挑点儿毛病，那也只有车辆在拥堵时的蠕行状态下，发动机和变速箱的低频震动噪音会传进车内一点。当然，这是在没开音响的情况下才能察觉到，只要有些音乐，这种噪音都会被掩盖掉。而且，这么好的B&O音响，你舍得让它摆在车里不工作么？

对于A8L的中期改款，虽然只是外观上做了调整，但这种年轻化，运动化的改变也可以看做是其主动破局，跳出原有舒适圈的一种体现。而在其他方面，这款车都已经体现出了它应有的旗舰级表现，并不需要再做什么提升，它已经把最好的部分都做了展现。如果要我展望下一步的进化，人机交互系统可以再大胆些，再多元化一些；动力方面也可以朝着更加深度的电动化去努力，既节能环保又能带来丝滑的行驶品质。

好了，本次要分享的就这么多，有什么想要进一步交流的，咱评论区见。