【奥迪a4下坡时挂哪个挡】驾驶性能工程师科学评价奥迪A4家族3: S4、“谦虚”性能车

此前，A4L和A4 allroad同时握在手里，狠狠体验了一番。这段时间，趁着孙悦在家门口汉阳恒信奥迪租S4试驾。这次在《奥迪A4家族三部曲》中画了卫生纸——，是RS4以后再试的机会。那么今天的文章，S4到底值多少钱？

首先，我要谈谈三个相关背景。

1.奥迪Sport系列不是所有奥迪4S店都可以销售，而是需要特定的许可和渠道，所以在卖奥迪汽车的店里可能看不到S4——。

2.关于43是否属于AMG的争议主要是AMG以前标榜“一人一期”的精神，但到了43就成了流水线，43系列的价格比63便宜很多，性能也比63有明显的差异。这43到底是不是AMG有争议。那边宝马也委屈的——高性能340i没有前缀后缀。奥迪早就区分了斯拉人、S、RS三种运动车型的位置。

3.奥迪S4上市后，网络上响起了巨大的哭声，但奇怪的是奥迪没有组织关于这款车型的媒体活动，所以在网上看到的S4驾驶体验基本以车主描述为主。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

正好，我作为非车主爱好者，代表各位车友感受一下。(大卫亚设)。

目前S4只有一个版本，售价45.98万，每个地区有数万个优惠，与C43相比，单从终端售价来看绝对是很大的良心差异。同时S4只有标准托架车型，习惯了看长轴A4L和看S4，真的要适应一会儿。仔细品尝后，可以看出比例感更好，整体上更干练、更精致。

S4采用了V6T ZF8AT的动力总成，在搭载这种动力的车里，奥迪S4是最便宜的。V6单涡轮增压，260kW，0-96kph加速时间4.4s，奥迪官方公布0-100kph加速时间对4.7s——数据比较保守，随便跑一下也能进入这个成绩。

所以，如果想驾驶奥迪A8、保时捷Panamera等动力枪，你只要40多万美元就能满足梦想。打开奥迪S4的发动机盖，或者提起奥迪S4，就能看到满满的下车身和发动机舱。你应该知道花的钱去了哪里。

由于搭载了奥迪A8、保时捷Panamera、Cayenne等豪华导向车型，从设计初期就更多地考虑了“奢华、细腻、自然”的胜感，优秀的AT变速箱更喜欢让——S4从上一代DCT转向8AT。

从普通A4L 45运动型DCT改为8AT，自然S4的起步和延行质量更好。EA839发动机的最大扭矩为500Nm，可以持续1370转到4500转，所以这个发动机会给人一种强大的感觉。实际上不用踩油门。可以看出这种动力枪的“举重很轻”。再加上8AT细腻的协调，脚。

下的500扭矩输出也非常容易，这也是奥迪的品牌DNA——驾驶的友好度一直都是它所追求的方向。

搭载于国5版本A4L上的7代quattro系统，在S4上自然不会缺席，由于这套四驱从根本上来说就是公路四驱的代表，强大的扭矩感应分配能力，加上弯道中更加犀利的循迹性，都让S4的四个轮子及时而快速地做出了最大抓地力的努力。

当时试驾的时候武汉连续几天都在下雨，所以路面湿透还有部分积水，试驾道路有城市街道也有高架路。在城市街道中我开得比较温柔，低负荷驾驶，这时它的发动机声音隔绝都特别好。而当你把动力激发到3500转以上，引擎就开始亢奋，然后负荷越大越澎湃！

先用舒适模式热身，再用运动模式评价。

舒适模式下，S4的感受比GTI的柔和多了，动力表现上也线性可控，底盘只是给人感受很整，又不会觉得颠，冲击力比正常A4L硬了不少，大概相当于A3的水平，但柔顺性更为出色。动力输出那种气定神闲的感受，会让你觉得它日常代步也是及其舒服的一台“正装”车。而车上的动态驾驶模式，则像藏在公文包里的运动T恤套装。之前试驾A4L时我已经说过，因为四驱系统和高性能轮胎的加持，起步是非常难有让轮胎“挣扎”的机会的，而到S4这里，轮胎进一步升级到倍耐力的P0轮胎，同时配合S4的运动底盘，颜值相对于A4L的SUV范儿看起来正常不少，不过依然难称战斗，基本与宝马320M的轮胎轮供间隔差不多，在V6T发动机500Nm的扭矩威严下，全时四驱+P0轮胎在雨天就不够用了……但是它能在打滑那一刻持久提供的最大加速体感，这依然让人印象深刻。

切到S挡之后，踏板对应扭矩增大，同时踏板极为敏感，扭矩输出也略显“毛刺”，给你一种跃跃欲试的感觉，就像拽着一只想打架的罗宾犬。方向盘也变得更加沉重，每次转动的角度都在与你反复确认手感：是否打得足够准确、是否有足够的前轮抓地力信息。S挡之后，转速一直处于2000转待命，而它本身已经是一台1350转就能达到最大扭矩的涡轮增压发动机，本身响应已经足够出色——2000转待命的策略，就像把汽油机变成电动机，一脚下去，身体被座椅推着全速前进，延迟几乎来不及感受就被强大的加速感覆盖。

而S4在行驶性上给我最大的信息，则是在过匝道时的“自信通过速度”。

我从杨泗港高架转到东风高架路，会经过一个高架闸道，这是一个变曲率圆，同时其中前段有1/5的上坡，剩下4/5为下坡.。这部S4是我第一次开，我尝试着去推着它开到我心里害怕的极限，然后用余光一扫，车速75kph，而这个高架路限速是40kph的，我觉得75kph也极其正常的——因为我一般都是以闸道限速2倍的速度通过，今天一直下小雨，所以75kph让我觉得完全正常，没有惊喜，但是手掌有点点紧张，通过敏感的神经传递到我身体上，也让我觉得第一次开S4过这个闸道不能再快了。

走完闸道很快就回到了4S店，突然很想尝试一下我拿顶配的A4L跑同样的路线是什么感觉。一到4S店门口来不及寒暄，就直奔我开来那台顶配A4L上面，然后重新跑了一遍刚才的路线进行对比。

整体来说，A4L更晃悠和更舒适，日常驾驶动力感受反而没啥感觉，除了起步那一下比S4慢，速度起来之后日常的佛系驾驶区别不大。然后来到那个雨天的闸道弯，我驾驶着已经开了一周的A4L尝试以60kph的速度上去，从打方向车辆开始边转弯边上坡那一刹那，我发现我在害怕，于是收了油门，把车速降到了50kph，而这个时候手掌的感觉和侧倾的感觉都要比S4让我觉得更为心虚。A4L更高的离地间隙、更差的轮胎、更长的轴距、更软的弹簧避震器，真的让我看到了两部车在雨天机械抓地力的差异。我反复又试了一圈，发现S4那种镇定地感觉，清晰的人车沟通感，在A4L上低抓地力时行驶性就是奢望。

开完S4有种依依不舍的感觉，就像当年我开C43的感觉一样。它不如RS4那样看起来数据炸裂，但是又有不凡的操控底子，能让你日常开心舒心，也能在低抓地力情况下给你更多镇定自信的操控感受，激烈操控更不在话下。

虽然更短的轴距意味着空间没有那么充裕，但是对于正常家庭来说绝对足够。中规S4选配的配件都值5万，所以它跟同配置的A4L顶配差距就是5万多，在这么高的性价比前，我很难不去各种YY。

王工总结：

S4是一台谦逊的性能车，它从不表露自己的性能，不管对内还是对外，造型上普普通通与A4L无异，内饰上也是舒适性配置全部堆满，能够做好一台四门家用车的本职工作。但当你觉得自己的驾驶水平比一般的驾驶员强，但是又没达到职业水平的时候，S4就是这样一个“你”——放在每天堵车的街道中，看不出你/S4跟其他驾驶员/者买菜车有任何区别，但是到了周末赛道日，就能看到你和S4一起飞驰的身影。

回顾：

驾驶性能工程师科学评测奥迪A4家族（一）：A4L的放肆与隐忍

驾驶性能工程师科学评测奥迪A4家族（二）：A4 allroad，随便去野？

文｜王晓鹏

图｜王晓鹏 网络