【奥迪q2在下坡时挂哪个档位】省油SUV生力军体验奥迪Q2 35 TFSI小霸王试车

奥迪Q2是众多车迷关注的车。除了SUV热潮，还有助于推进。崭新的硬线和高效传动系统都是焦点。试用汽车后，新车的可操作性也令人惊讶。预计这将是最畅销的奥迪新车。我要打Q2！

今年瑞士日内瓦车展刚刚开幕。一年前奥迪在日内瓦发布了入门级SUV Q2，不知道能否用入门级来形容。再次看到今年发布的Q8概念车后，直觉地让我想到了以后的奥迪Q系列SUV。单数型模式走传统实用型路线，偶数型模式走时尚SUV路线。是关于Q2和Q8CC的。奥迪首席设计师马克莱彻一年前的主张没有冲突。去年，马克莱彻表示，Q2有自己的设计风格，个性与其他Q系列SUV不同。

无法预测的新鲜感

好的设计不需要用太多笔墨来解画，能给人足够的新鲜感，能给人留下深刻印象的就是好的设计。去年，在日内瓦车展会场，可以感受到这辆车的非凡魅力。相对宽阔的车身、棱角线、切割的肩线、粗眉毛大的头灯、偏向方形的LED尾灯组、对比色C柱

试驾前，对Q2的新鲜感仅限于与外貌相关的联想，但试驾后不久，操控性也能感受到原始的味道，与强硬的氛围非常吻合。(大卫亚设)。

Q2的底盘与现役A3来源相同，均以原力集团的MQB地面部队为基础，设计得比Q3采用的FOSA 5(PQ35)地面先进，主要通过不同等级的钢材结构实现轻量化设计目标。这辆车的底盘与现役A3的来源相同，但Q2的驾驶风格与3个月前驾驶的A3 35 TFSI明显不同。两辆车都属于前车种，都使用全麦华欣的支柱和后扭力型悬挂形式，A3使用较宽的225/45 R17圈，Q2使用狭窄的码、太墙，事实上，相反，厂方似乎为了提高底盘操作的灵敏度，使用了较为强硬的悬挂设置，改变了更生动、更原始、更好的人车沟通质感的驾驶乐趣。(那时候，我还在说“我的汽车”。)(《莎士比亚》，坦普林，《汽车》，《现代汽车》，《现代汽车》)。

人车沟通感强

第一次感受到Q2与A3和其他Q系列SUV不同的驾驶表现时，我觉得这车在设计上不仅是自己的性格，在底盘调整方面也可能是热血工程师的手写。汽车历史上一些最有影响力的型号(如Forsgolfgti和BMW 2002)，开发工程首先由一些热血分子秘密进行，然后将计划交给管理层，虽然不知道Q2在开发过程中是否有不为人知的故事，但纯粹的可操作性确实与A3、Q3等尺寸相似的奥迪有着完全不同的个性。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

悬挂设置比A3稍硬，旧的回口弹动作明快，在状态不好的道路上，少量的跳跃感会传递到座位上，这种偏向的设置在高速走山路时的表现恰到好处。转弯时，较强的离心力会对车身产生一定的偏向度，但即使走上良好的支撑，也不会削弱转弯的稳定性，操作自信心仍然很强。

测试的Q2是前驱车型，但以更进取的速度在山路上行驶也只是一点微推现象。据信，这与ESC防滑系统通过内球面车轮的制动修改美丑的功能有关。另一方面，可变比例的转向系统是可以在狭窄的弯曲中减少扭转幅度的设计，弯道操作也很容易，也很灵活。

延比SUV生力军

与近几年一些奥迪新车不同，示范车没有Audi drive select行驶模式切换功能，为了改变传动系统的特性，只能玩D波和S波两种游戏，S波可以延迟上升时间，平均行驶队也比D波时间低1-2个左右。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

没有Audi drive select系统，一个变化没有Efficiency模式，free-wheeling空中滑行功能也不足，但发现Q2这种1.4 TFSI发动机的CD气缸关闭功能比上次安装A3的1.4 T要好。一开始我以为只有在公路巡航中收油或倾斜时，发动机才能用两个汽缸工作，但原来即使慢慢加速到S波，也能行两个汽缸。只要原始扭转输出低于100Nm的低负载，发动机就在1，400-3，200rpm之间满足了两个气缸的工作条件