【奥迪的全时和分时四驱哪个好】分时4驱动器、及时4驱动器、全时4驱动器哪个更强大？秒后理解

前几天在网上看到很多网友时，与其对四大系统中哪一个更牛逼展开激烈的争论，不如说是撕裂战争而不是辩论。(威廉莎士比亚，温斯顿，战争)有些人认为全职四驱秒是一天秒。有人说分时四驱才是真正的男子汉。有人认为最好及时使用4驱动器。今天我们来看看分时4驱动器、全时4驱动器和及时4驱动器哪个更强大。

高强度/极限越野、分时4驱动器才是王道

在中度越野爱好者眼里，适时的4胜是娘炮，全时的4胜是一点本事，但也是“三秒真男人”的存在。对他们来说，分时4胜是王道。如果能再拿两把车速锁，那就是给老虎插上翅膀，电力爆炸。那么什么是分时4驱动器，为什么这么坚强？

从字面上看，分时4驱动器是定时4驱动器。换句话说，2、4、2、4个驱动器的转换是由变形器完成的。在沥青、硬化路等道路状况良好的驾驶环境中，车辆处于2驱模式，如果出现雪、泥、冰面恶劣的道路状况，驾驶员可以手动调节到4驱模式，起动机根据50: 50为前后轮分配动力，提高车辆的越野能力。

因为分动机和前后传动轴都是刚性连接，没有中央车速功能，所以目前，后轮转速下降时，只能依靠轮胎的打滑。在普通路面上转弯，前轮和后轮的转速必然会下降。这时切换到四驱动器模式，车辆可能无法正常转动，对传动部件造成机械损坏。(莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)。

可见分时四轮的个性非常鲜明。那纯粹是为了破碎的越野而生的。分动器刚性连接总是在50:50上分配动力。这是恶劣区间最有力的保障。分时4次车辆重新安装前、后车动锁，轴间、腿间都是刚性连接，没有动力浪费，越野性能更上一层楼。(威廉莎士比亚、温德夏、越野、越野、越野、越野、越野、越野)。

适时应用四驱经济，郊区道路更合适

适时的4次驱动器，顾名思义，是适当时机的4次驱动器，其转换时间由汽车电子系统(传感器)判断。车辆打滑或处于不良区间时，计算机会自动检测发动机并发出指示，此时车辆将从2驱动器切换到4驱动器，提高车辆的通过能力。

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由于适时四驱的驱动模式切换都是车载电脑管理，所以使用起来比较简单。而使用场景方面，适时四驱更适合路况一般/较好的道路，面对突如其来的打滑、坑坑洼洼，可以提高车辆的驾控性能。虽然听上去是四驱，但面对中高强度的越野，适时四驱显得有些力不从心。

综合路况，全时四驱更全能

全时四驱（AWD）就是车辆时刻都保持四驱状态，车辆的动力通过中央差速器传递到前、后传动轴，再同过前、后桥独立的差速器将动力传递到车轮。与分时四驱的纯机械连接不同，全时四驱有个“好脾气的动力管家”中央差速器柔性连接前后轴，允许前后车轮存在转速差。

所以无论面对越野还是良好的路况，全时四驱都能很好地适应，同时全时四驱也带来了良好的操控性和循迹性。不过也正是因为中央差速器的缘故，动力分配比较“傻瓜”，不能按需求、按比例分配前、后轴动力。不过有些越野爱好者会加装3把差速锁，在中央差速锁锁止的时候就相当于分动器的刚性连接。

随着技术的发展，智能系统应用到全时四驱当中（奥迪qutrro），可以实现动力按不同比例分配。在智能系统的加持下，全时四驱对动力的分配更加精准，可以将更多的扭矩分配给具备抓地力的轮胎，极大提高了车辆的越野能力，弥补了老式全时四驱的弊端。

最后

其实分时四驱、适时四驱、全时四驱并没有优劣之分，只有合不合适。如果你的使用场景多是城市环境/城郊环境，那么适时四驱完全足够；如果平时代步之余喜欢越野、穿越、旅行，那全时四驱比较适合你；如果你是越野发烧友，不走寻常路，那分时四驱可以满足你，当然我知道你还希望再能加装两把差速锁，对吗？

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