【奥迪哪个省最容易坏】14款奥迪Q5烧机油，从500公里一升到一个保养周期不掉格

发动机油顾名思义就是机油和汽油一起燃烧的意思。

我记得我当时在4S店工作的时候，是烧机油的高峰期。

大概在2009年至2012年这段时间，我们售后车间的过道里，堆满了密密麻麻的木头箱子，里面装的都是短发动机。为什么要在发动机前面加一个短字呢，是因为发动机分两种，一种叫发动机总成，就是包含了外围附件和管路线路；另一种叫短发动机，俗称秃机，就是只有一个发动机本体，光溜溜的，其他什么都没有。

因为那时候烧机油太普遍了，影响到车企的信用，所以厂家不惜血本地给服务站索赔发动机，但是烧机油的根源问题不解决，换了发动机，只是权宜之计，后来那批我在岗时候索赔免费更换的发动机的车主，等我离职之后自己出来开奥迪专修的时候又旧病复发，继续烧机油，就成为了我现在的衣食父母了。[笑哭]

今天机油这么一台奥迪Q5，,2014年生产的运动版，最近车主发现动力比以前衰竭，机油消耗得厉害，500公里就要加一升机油，思前想后，从头条上看到我的文章，加上离我很近，我永康他义乌，二话不说就直接杀过来了。

就是这台神奇的Q5。大灯不是泪眼是条形霓虹灯，属于小改款PA版本。不知道大家有没有发现，PA版本比泪眼原版的车子，发动机噪音要轻得多。

简单大方的车位才是豪车应该有的气魄，那种花里花俏的，都是小家子气的东东。

实表公里数，呵呵，十万都不到。不过应了我那句谶语，十万公里是个坎。

看功率，和别的Q5一样是155KW，哪里来的 运动款一说？后来我才想明白，是多了一个小包围和大钢圈，就是美其名曰的运动款，我也是服了奥迪的商业运作，高，实在是高。

几个故障码。前两个忽略，是接触问题，拆过一些东西引起的。第三个，是爆震信号的问题，很多车友会怀疑爆震传感器坏了。非也！车子积碳太多，确实爆震了，人家爆震传感器如实汇报，没毛病。

春宵一刻值千金……哦不对，是一寸光阴一寸金，时间是宝贵的，我们抓紧时间搞吧，后面还排队呢。

剥离线束、拿掉链条……此间略过一万字。

拿掉进气歧管，进气门上满满的都是积碳，也就是你们说的要挖煤的地方。

这些附件，我们用一塑料桶放起来

准备拆缸盖……

拿掉缸盖之后，看到缸体

说实话，积碳不算严重，至少局部还能看到活塞顶部铝合金的白色，但是不要以为他真的很好，其实是前不久洗过积碳，这几天又这个德行了。

气门背面，都是积碳，火花塞电极部分，熏得乌黑，一层厚厚的积碳

有几只气门特别湿哒哒的，这种可能就是气门油封或者气门导管松了，机油流下来了。

拆的时候，一个飞轮螺丝滑了，没关系，我们配个原厂的过来即可。

开始准备分解缸体。

拿掉油底壳……

拆掉机油泵……

看到了曲轴连杆和活塞，说实话，这个发动机还真的很干净，没什么油泥，保养得真心不错，但是那又怎么样呢，还不是照样烧机油。

拆掉曲轴……

看看吧，大瓦都拉伤了，缺机油啊。

四个活塞排排坐……

看看活塞环槽里的积碳，还有被堵塞的第三道油环。

为了让大家看得更加清楚，我把油环单独拿出来了，仔细看看，是不是被积碳堵塞了呀。

车友反应打方向有咯咯咯的声音，球笼套破了，垃圾掉进去，球笼磨损了。

换新的球笼，就可以解决问题

拆掉气门油封，又硬又没弹性。而且中间唇口的孔，已经被磨得很大了。

气门杆子上的积碳，跟玉米棒子似的，所以说，这款发动机，要定期清洗积碳，这个属于常规操作项目了。

大面积的处理积碳，肯定使用钢丝刷伺候，不然搞不干净。

清洗的工作，就交给超声波清洗机了，不过据说现在北京和上海等大城市已经有用干冰清洗的，小弟我很想去开开眼界。

整完之后，高压水枪冲洗干净。

缸体也冲洗干净。

这个牛X的老头就是传说中的火云邪神，就是说出那句“天下武功，无坚不破，唯快不破”的穿着人字拖汉背心的老头。你看他叼着烟敲气门导管的架势，是不是和火云邪神徒手接子弹有的一拼。

火云邪神徒手接的是子弹，他敲出来的是旧导管。这个导管和气门杆子摩擦，日久天长，就磨损了，气门杆子在里面左右摇晃，容易让机油通过他们之间的缝隙漏进来。

敲入新的气门导管……

看，一根敲好了，边上那个孔还没敲。我出于强迫症发作的习惯，说了一句，导管千万别给我敲歪了。你道他怎么说：“如果导管敲歪了，我把导管吞下去”。霸气！绝对的霸气！比火云邪神那句“我只想打死两位，或者被两位打死”更霸气。我很欣赏。

火云邪神镗缸很忙，所以敲完导管，让邪神夫人来给我看气门红印，虽然邪神夫人的级别是“天残地缺”的武功级别，就是那个“一曲肝肠断，天涯何处觅知音”的神秘高手。但是这活技术含量不高，邪神夫人胜任此项工作绰绰有余。

检查完红印之后，给气门涂上研磨膏。

用气动工具研磨气门。

研磨完之后，上气门油封，装气门弹簧。这种粉红的气门油封，是目前大众奥迪里最高级别的双封口油封，之前是保时捷用的。装完油封之后，就可以拿着东西回店里了。

当然了整完之后，我们还要对部件做进一步的清洗，毕竟超声波只能洗个大概，回来还要用高压水枪冲洗一遍。

一切清理干净之后，准备开始安装……

液压顶柱三个泄压的，必须更换，发动机声音好听不好听，全靠他。

这个液压顶柱，家中常备，就跟那健胃消食片一样，每个大修都要用到几个。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝。

使用改进版的波浪环配合高密封性的气环，这样可以减少曲轴箱窜气，不烧机油动力还更加好，一举两得。

使用专用工具安装活塞，可以用手指直接推入活塞。

小瓦一样要用公斤扳手按规定力矩拧紧。

装中油底壳。

装好机油泵之后，盖上全新油底壳。

飞轮螺丝必须打螺纹胶，不然可定漏油。

装好飞轮和垫片

端上气缸体。

装好机油格底座和机油散热器，配上改进版的水泵，完美！

AVS电磁阀的密封圈必须更换新的。

铺上气缸垫

石川岛的涡轮增压推杆上，这个卡扣必须装，避免日后接头松脱。

抬上气缸盖，装好涡轮增压

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺栓

放好气门顶筒和摇臂

更换火花塞

盖上气门室盖。

装上我们自己专利的废气阀。从外观看是不是觉得和普通废气阀没什么两样，其实内有乾坤，从材质到结构，有多项专利。不但过滤的干净，寿命还长。

使用改进版的链条和轨道，包括机油泵链条张紧器。

装好盖板和轮子还有皮带。

把前围抬回来

使用大众的高粘度黑钻美孚机油。0W40的的标号。我一直在想，大众三代EA888国6的机器，用的是0W20的机油，能不能给这批车子用呢，用了会有什么后果呢。

装好保险杠。

准备启动~~~~

一把车子就大着了，开始有点蓝烟，不用怕，这是正常的。

不一会，排气管里就变得湿漉漉了，意味着什么，你懂得，嘿嘿！

我是个完美主义者，见不得不完美的东西。

换好了，这样看着不闹心了。

加注冷内，原厂加注量，600克正负15克。

最后不要忘记给刚复活的发动机喂点补品，尤其是直喷的发动机，燃油添加剂是必须要用的，记住喽。

好啦，准备出去试车，天色已经有点黑了，天空中下去了毛毛细雨，这不禁又让我想起了刘文正的歌曲：三月里的小雨淅沥沥沥沥沥~淅沥沥沥下个不停~山谷里的小溪哗啦啦啦啦啦~哗啦啦啦流不停，♪ ~♪

好啦，光说不练假把式，上高速去试试。

一路高速，这里不得不吐槽下OPPO的手机，动态拍照真的不行，架子固定在车上，高速路面又平坦，可是总是无法对焦，还老师提示我，让我稳定手势，不要摇摆，我X。以后肯定支持国产的华为。

开着开着，胎压灯报警了，你说郁闷不郁闷，不过还好，已经试车结束了，快下高速了，离补胎店也不远了。

运气不错，赶在本地的阿亮师傅关门之前补胎，不然晚上就没人给我补胎了。

整完之后，高高兴兴回家。

一切都完美结束了，明天一早要交车，就到此拍个照留念吧。

对于烧机油，我们只要抓住三个关键点。

1、废气阀必须有高效率的分离，这个是发动机顶部的要塞，必须守住。

2、气门油封和气门导管，这个是发动机中部的要塞，必须守住。

3、气缸和活塞及活塞环的问题，气缸不能变形和拉伤，活塞不能拉伤，活塞环必须密封良好且不被积碳堵塞，这是是发动机低部的要塞，必须守住。

上中下三个要点，既相互独立，又相互关联。比如说，废气阀分离不彻底，机油进入气缸燃烧，燃烧后的积碳会堵塞活塞环。

气门油封和气门导管不好，机油从导管缝隙流入燃烧室燃烧，形成积碳，活塞环容易被卡死和堵塞。

活塞环卡死或者堵塞，曲轴箱窜气量过大，导致废气阀超负荷工作，导致分离不彻底，进一步加剧烧机油。

所以说，以上三个关键环环相扣，一个出问题，个个出问题。

如果能守住以上三个关键，按时保养换机油，再辅以平时使用燃油添加剂，那么你的发动机就可以做到长治久安，高枕无忧了。