【丰田86和奥迪r8哪个好】2017 Audi R8 V10美国升降机工作内有饼干视频！

汽车今年5月末(美国没有2016年款的R8，直接跳过，只有2015和2017)

坐标米蒂米西根大农村，“专职”是14型GTR，开了两年左右，有换车的想法。没有特别的理由。只是觉得两年过去了，GTR也玩得差不多了。我想尝尝新鲜的味道。我自己说对车的“信仰”不多，对任何品牌的车都一视同仁，心里只有好的和坏的车，没有太主观的。所以很多人觉得我把GTR换成R8有点不理解，但是个人觉得还可以。

选择汽车：

一开始有换车的想法的时候，对新的R8没有任何想法。时间大约在15年中下旬。当时冲着新鲜、热腾腾的奔驰AMG GTS去了，奥迪RS7(范围稍宽)预算控制在15万美元左右，没有多少车引人注目。密歇根一辆奔驰dealer看到GTS失车后忍不住无视RS7，直接下了订单。给定的时间是15年底圣诞节左右可以提车，但拖着拖着，直到16年4月份才给不了准确的交叉日期(这里省略了一万字)，生气地让我退还定金。

放弃GTS后，在网上转了转，在GTS的教训下，决定不再预订汽车，寻找最接近自己选择的现车。最后固定在两辆车上，17英寸911涡轮或17英寸R8。我想大多数人都知道，911涡轮，跑车家族，性能更不用说了，加上口碑优秀的内考星，R8似乎没有太多优势。最终没有选择911有几个原因。第一是期权太多，眼花缭乱，保时捷堆积了任何车型的选择，价格也不容小觑。(威廉莎士比亚、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷、保时捷)另外，911的外观变化一直不大，随着时间的推移，难免有些审美疲劳，似乎总是爱不起来。(不是不漂亮。我一直喜欢911的造型。)最后是声波。账面数据很漂亮，但六缸机的声波确实是短板。所以最终的拍摄版决定了R8。因为我从未体验过中间发动机和大型排气量自行吸入的汽车。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)预算标准，V10 plus(国内名称是V10 PERFORMANCE？)不看。

车和接机：

去当地dealer摇了一圈，没有贤车，网上也没有在附近找到喜欢的贤车。所以，能否从销售和其他州转移一台，答案是否。预约周期是一年，直接放弃。回家后，通过网络将搜索范围直接扩大到美国全境，有适合安装接近田纳西州纳什维尔的现车的价格。马上往那边打电话，详细内容、配置、价格都掌握后，第二天买了机票，直接飞纳什维尔蒂卡。销售经理坐最高A6亲自来机场接机，下午1点到达的纳什维尔，4点的飞机返回密歇根，停留了2个多小时，办理手续，试驾，付了一次钱。最后让dealer把车送回密歇根。

First impression:

数据显示，第17段比15英寸(无16英寸)车场短0.5英寸，车高约低0.5英寸，车宽约为0.5英寸，总体来说，车更“方形”。但是新款造型有棱角，看起来比旧造型更大。新一代R8没有手动拦截选项，棒子党不高兴！

原因很简单。手动齿轮具有更高的任意性，但不得不否认现代的自动变速器有更“聪明”的逻辑。手动挡不仅能给司机带来快乐，还能更好地找到“人车体”的快感，奥迪似乎没有其他能生产手动挡的优点。第一代R8的诞生起源于勒芒耐力比赛的赛车。同样，新一代(第二代)R8与包括V10引擎在内的新R8 LMS共享约50%的部件。Luxury Sport car中的Luxury一词就像强加给R8的感觉，本身就不想接受这个解释。在Comfort模式下，无论是悬挂还是变速箱，逻辑都非常懒惰，但隐约能感觉到车故意“忍”。好像在跟你说：好吧，差不多了，用comfort模式就可以了。切换到动态模式是完全不同的性质，所有动作都变化得相当快。卸下齿轮补充油的行为使汽车始终保持动力供应，弯下油就可以走了。不用等。

附加配置列表：颜色是Suzuka Grey metallic(金属漆)，英语是灰色的，实际上看起来是白色的。我建议喜欢白色的车主选这个。不要选择“普通白色”(Ibis white)。普通白色是水晶液包。这个也不好看。而且一般的白色不是金属漆。当然可以。钱不坏的人可以定制颜色。

碳纤维套件、两边的板和发动机罩都是碳纤维材料，首选白色或浅色车主选择，视觉效果更好。富勒牌卡吉，方向盘是真皮的，还在哪里？我不知道，价格不菲，这是我个人能做的。20英寸轮毂必须选择，但要根据当地道路情况选择实用的、大于视觉的19。否则20。要直接上红色刹车卡钳。

下一张照片(句子末尾有感觉):

这是在代尔用手机到处拍的。

张照片，刚试完车子。(牌照为田纳西州dealer牌照，试车专用)

选配的20寸轮子

45度

V10 plus才有4个按钮，普通版只有启动和驾驶模式两个按钮。

美东时间凌晨4点多，去sam's club（国内的山姆会员店）停车场扛着单反来了几张

晚上自己一个人怕怕的。。喊上朋友一起来帮我把风。 他的野马也出一下镜吧

没怎么调参数，无后期，全是原片，各位凑合看吧。

普通版R8配的是自动升降尾翼，也可手动调节，plus配的是固定式的碳纤维尾翼。（车牌也不挡了，密歇根的朋友看见可以打个招呼~ 常年在Lansing，troy（168附近），Flint，和安娜堡出没。车牌是从GTR上直接转过来的）

R8 badge，75英里自动开启的尾翼。

V10 badge

laser 的前大灯，很亮，有着氙气大灯的亮度+LED大灯的反应速度，很赞

油箱盖， 两边玻璃都贴了“中国”。普通版V10位21.9加仑（81.9升）的油箱，plus版为19.3加仑（73升）。

迎宾踏板和门上投射的quattro字样

内饰

内饰2

12.3寸的仪表，配色很细腻，分辨率也很高，最主要的是帧数高。有的车像是新corvette，转速变化快的时候指针会跳动，像卡机。

另一种显示方式（刚启动，红转限制在6000左右，水温上去后升到8700转）

真皮方向盘

空调控制旋钮，旋钮中间显示的方式让整个面板“干净”了不少，很简洁。没有中控需要一定时间去适应，手一放在MMI上，眼睛就不自觉的往中间看。

MMI，中间是触摸板。

P档为按钮形式，其余的都是档把操作。试车的时候误以为推到最上是P档。。

TRC off， 紧急灯，倒车雷达，手动升降尾翼

位于中央扶手后侧的CD机以及sim卡插槽，可作为wifi热点。

丹麦的B&O

座椅和引擎舱之间的空间，只能放放包之类的。眼镜盒为参照物。

中置引擎（不小心上镜了）两边有LED灯照着引擎舱。交叉型的引擎舱强化杆，共两个，上面一个，车底还有一个。

V10

前备箱，很小，两个背囊差不多就满了。关闭的方式不寻常，不能放手或者往下砸，要放到底之后用手按- – 当时我还在R8论坛里问过

自带的应急包和一个不知道是什么的东西。。类似罩子，不知道用在哪儿

日行灯

20寸轮毂，前后轮都是30的厚度，不管在哪儿开都得万分小心。。（V10 Plus 标配碳陶刹车碟，V10为选配）

前轮245

后轮305，标配的19寸轮毂前后为35的厚度（V10和V10 Plus标配的19寸轮毂款式不同）

带阀门的排气，在dynamic动态模式下会开启，声浪起码大一半。也可以在individual模式下手动开启阀门

朝下的门把手用起来比较顺手。下凹的方形区域为锁门按钮，暂时还没有习惯，每次都要找一下按钮在哪儿

钥匙认证，吐槽一下款式- -太普通了，而且背面的钢琴烤漆太容易花了

• 小结：

• 车子提回来没开多少，mile数还在三位数，所以没有太过深入的体会，谈谈比较浅的感受。

• 比起GTR，R8整个车的性格非常的温顺。R8的定位还是将舒适放在了性能之前，跟孪生兄弟兰博基尼Huracan刚好想反。 整车的隔音有点出乎我的意料，巡航的时候唯一的噪音是胎噪而不是脑袋后面的V10。悬挂和转向的表现在舒适模式下很懒散（褒义），日常驾驶非常舒服。 尤其在高速上更明显，GTR需要时刻双手把方向盘，R8则可以单手以非常安逸的姿势来驾驶。 基本上可以说，闭着眼睛开R8，就是A8的感觉。

• 发动机的数据与上一代的R8 Plus非常接近，自然吸气反应快这是板上钉钉的，但是相对于GTR的双涡轮，加速的时候不会有被“踹一脚”的感觉，后程的扭矩也是随叫随到。虽然在上面数据上看，并没有GTR的好看（扭矩偏小）但是实际体验却是另一番感觉，虽然540牛米的扭矩比GTR少了近90牛米，但得益于R8的高转速发动机，在高转速区间的扭矩表现还是相当满意的。 不管在任何动力模式下，都会有降档补油，这个很好，让自动挡的车也能做“跟趾”。 声浪就更加没的说了，10缸的声浪不是盖的。 但就像开头说的，我本身没有什么信仰，换句话说，哪怕这一代R8换成了类似8缸带涡轮之类的发动机，我一样会考虑。 很多人说涡轮机声音不好听，我觉得纯粹扯淡- -。。V8 总裁的声音不好听吗？ 488GTB声音不好听吗，AMG GTS声音不好听吗？。。不见得啊。

• 中置发动机乃跑车的精髓所在，最直观的感受就是在弯道。目前为止我就开过两款车能在弯道上感觉到很“咬地”，很平衡，R8和丰田的86（斯巴鲁BRZ）。 说一个题外话，86和BRZ的操控绝对不是一般30万的车能做到的，所以并不要嘲笑它的200匹小发动机，那并不是它的长处。

• 7档双离合变速箱的性格也很温顺，尤其舒适模式下，2000转出头就换挡。个人觉得档位数刚刚好，保证性能的同时又提高了燃油经济性。比起GTR的6档好太多，那车80英里巡航都要3000多转，油耗伤不起。

• 价格就不多说了，网上都能查到。知道大家又要吐槽国外的车便宜，确实相对国内会便宜很多，但是货币之间不能这样直接对比。所以大家不要想太多。

• 此篇作业只浅谈一下感受，也给国内准备入手的车主们心理有个底。

• 深入的感受后期我再补上，有问题的我尽量回复。