【星辉和奥迪双钻哪个质量好】四轮车没有变，但奥迪双钻不再是我的搭档了。

可能绝对不是。

曾几何时，有些人对这个世界的认识有一些偏差。(莎士比亚)。

当时，在一些普通人眼里，普通的词语，他们有不同的解释。(莎士比亚)。

那是属于四轮车的时代。很多巷子里萦绕着很多齿轮的转动声。很多抽屉里粘着润滑油的脏轴承和底盘静静地躺着。很多操场上回响着“杀死他的巨无霸”、“旋风突击龙卷风”这种清爽的呐喊。

现在，这些地方变得干净安宁，四轮车再也不能享受过去的辉煌和盛况，再也没有心情擦藏在角落里的旋风了。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

但是他们可能没有离开我们太远。

前几天还看到有人晒他们群里有趣的话题，看到答案，大家瞬间“超理解”，争先恐后地转发。

“两个绿点之间最短的路径是什么？”

最短路径如下：

四轮驱动这种东西已经不常提及了，对它的种种仍然隐藏在很多人心中的某个地方，每当再次出现的时候，都会引起人们心中的波澜。(莎士比亚，莎士比亚。)。

也许你还记得以前的宣传口号：

"奥迪双钻，我的搭档。"

那是当时很多小朋友心中真实的感觉。

正品or山寨

1992年，经营了7年小号车间的土主蔡东青准备去香港见世面。

日程都安排好了，汕头出发。结果离开的那天台风来了。12级台风下了大雨，交通全部中断，汕头不能去，但旅行团准时离开了。

蔡老板不甘心去香港的梦想，就这样冷却了，第二天跑去和导游沟通。对方说。好吧，下午2点前到深圳，我会想办法的。最终辗转几百公里，成功抵达香港。

在那里，他在摊位上一眼就看中了对中国玩具行业有重大影响的那个东西：四轮车。

返回后，蔡老板在深圳找了一家制造齿轮等高级点东西的工厂，在家乡澄海开了模具制造贝壳，最后也给这个品牌起了个大名字3354。

奥迪双钻。

蔡老板取这个名字的时候，不能说参考了四圈Audi，但Logo要为迷你四轮车的真正开发商日本全宫(TAMIYA)提供参考。(威廉莎士比亚，美国作家)。

不知道当时是否同时见到了这两个logo的朋友，不知道有多少人认为双钻是正宗的。

另外，双钻无论是四轮驱动模型本身还是包装盒说明书，当时整个产品线与全宫的产品几乎没有区别。(威廉莎士比亚，坦普林著。)

因此，人们不得不怀疑双钻究竟是否获得过全宫四轮车的许可。(莎士比亚)。

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双钻与田宫同款四驱车说明书对比

关于双钻是否拿到过田宫四驱车模具的授权，一直以来大家都众说纷纭，而双钻官方到现在也一直对此闭口不谈。除此之外，像百科的词条、蔡东青的传记新闻等文献资料但凡涉及到双钻四驱车发家史时总是遮遮掩掩。反倒日本的Nico百科上，对奥迪双钻的描述颇不近情面：

“映入眼帘的是方框中一红一蓝的两个钻石LOGO，谁看都知道是那个公司的山寨。

……

不仅是LOGO，他们曾经因为山寨迷你四驱、旋转陀螺等日本玩具商品而臭名昭著。”

这种观点并非Nico的一家之言，后来也有网友声称就此事向田宫官方进行了询问，得到的回答是：“田宫与奥迪双钻从未进行过任何形式的合作”。

成为四驱车的“正统”

双钻能在四驱车市场打下这么大的江山，既有公司上下努力的成分，也有时代因素，且很难说清楚到底哪个占的比重更大。

在双钻进入市场前，当时在中国模型市场上叱咤风云的是另一家公司——福万。

福万是一个开在福建的中日港合资公司，通俗来讲就是日本模型玩具厂商万代在中国的马甲。1984年底福万成立后，凭着万代本身相对国产玩具碾压式的制作水准，迅速占领了市场。

所以那时说起四驱车在大陆的正品行货，当然也是这个福万。

左下角印着万代的英文名“BANDAI 1991”，右下角是福万的LOGO

然而福万在90年代初摊上了大事，有一次他们出品的德国装甲模型上真实反映了纳粹十字的涂装，被指控为“宣传法西斯主义”而遭到工商部门的扫荡，还进行了集中的公开焚毁，最终导致停产。

这件事令日本模型界颇为震动，相关企业对于模型入华一事也开始变得谨慎和保守。

就是在这个时间节点上双钻入场了，一方面弥补了巨鳄倒下的空档期，一方面又拉低了四驱车的价格，双钻的体量在就在此期间得以迅速膨胀。

此后，双钻摇身一变成了大陆四驱车市场的主人，开始从各个方面为自己的“正统身份”正名。

1995年的国庆节，双钻联合广东省电视台办了一个全国四驱车大赛，央视还做了转播。次年，这个比赛升级成了“奥迪杯全国少年四驱车冠军赛”。当时全国24各省市近80万学生参加了比赛，总决赛在北京西城区体育馆打了三天。颁奖会上，中国奥委会秘书长、新华社副社长、团委教委的领导们都到场讲了话。

这个时候距双钻的四驱车投放进市场刚刚过去没几年，但他们在国内四驱车方面的地位已经很难撼动。

而这只是一个小小的开端。

启蒙运动

“全国四驱车大赛”后没过多久，一个以四驱车为主题的动画片——《四驱小子》陆陆续续在各个电视台开始播放，成为了真正引爆全国四驱车热潮的一个重要标志。

时间点上看，《四驱小子》在国内热播那会儿已经是距今20多年以前了，《还珠格格》都还没上映。如今大家对这部动画片的印象也已经非常模糊了，但几个名字对很多人来说应该不会陌生：

冲刺流星、燃烧太阳、大炮特使、舞蹈天使……

当然还有那个车头画着496的天皇巨星。

当年很多人一定会好奇为什么这辆车前面会写着一个496，其实是因为这部动画的日文原名是《DASH！四驱郎》而日语中“496”正与“四驱郎”同音

动画上映没过多久，以“496”为首的《四驱小子》周边车型就迅速占领了市中心商场、街边小卖部、学校前零食摊的各个角落。

在相当一部分玩家的心目中，这个时期形成了他们对四驱车这种玩具的最初启蒙。如果没有这样一部家喻户晓的动画，四驱车不可能达到如此的普及程度，这是当时的小学生们都知道的道理。

于是，双钻四驱车的流行经常被人归功于投放时间的巧妙——正好赶上了电视台四驱车相关动画的热播期。双钻好像是因此正巧捡了个大便宜，赶上了一个好时代。

但事实正相反，《四驱小子》正是双钻主动从日本花巨资引进的，而大家更为熟悉的可能是他们引进的另一部作品：《四驱兄弟》。

黄金时代

《四驱兄弟》在大陆的上映时间大约是在2000年左右，各地区首播时间有别。相比《四驱小子》中那种拿着曲棍球棒引导着四驱车前进方向的土玩法，《四驱兄弟》里那些“声控”的制导方式、高科技魔改等等更加的天马行空，似乎也更能启发起观众们的燃点。

《四驱兄弟》的原名是《爆走兄弟Let's&Go!!》，这里的Let's&Go也是一个双关，主角星马烈的烈日语谐音是Let's，星马豪的豪日语谐音是Go，而“星马”的日语谐音单词现在许多朋友应该都很熟悉——Saber

与此同时，已经发展了整整20年的四驱车的机能有了进一步的进化，竞技方式也从之前的乡间越野变成了标准化的赛道竞速。

于是，一部人气动画，加上国内经过多年积淀逐渐成熟的四驱车市场，相辅相成着创造了中国四驱车那个空前的辉煌时代。

这玩意儿当时有多火？

进了学校，能听到广播里放着：

“各班参加航模船模四驱车比赛的同学，下课后可到传达室购买领取模型，四驱车型号包括眼镜蛇，巨无霸，旋风冲锋……”

出了校门，能看到那个经常推着三轮车摆零食的大爷摆起了四驱车的专用套件。放学后的夕阳之下，三轮车车斗扶手上挂着的山寨版田宫透明盒子里，金色的巨无霸闪着白光。

小孩子并不是不懂，当时我望着那粗糙模糊的盒子印刷直琢磨：

“这两个星的就是不如两个钻的厉害。”

就算到了今天这个互联网发达的年代，持有我当时那种观点的人并不在少数，翻看前几年关于田宫双钻的讨论帖时还是能看到这样的言论：

由此可见，彼时奥迪双钻在人们心中的“正统地位”已经难以撼动。

到了这个时候，双钻在四驱车方面的多线布局的终于进化成了完全体，四驱车的功能性也开始从娱乐层面向竞技层面转变。小到校门口、少年宫的小打小闹，大到电视台的比赛直播都围着它做足了文章，全国陷入了一股四驱车的狂欢之中，奥迪双钻自然是从中赚得盆满钵满。

当年双钻的一大吸金利器：马达

但不管是竞技化，还是四驱车周边零件的进阶零件售卖，继而动画+玩具的商业模式，都是田宫在日本几年前已经趟好的路。

新时代

在四驱车市场空前繁荣的背后，或许没人来得及去想，行业霸主双钻的辉煌是建立在别人的技术基础之上。

1998年，双钻推出了原创的 “梦之队”系列，其实更像是靠着强大惯性向前滑行的产物，虽然标榜着原创，但有很多型号不过是对田宫的车型进行一定程度的微调。

双钻的“梦之队”系列

到了2004年，源动力不足的奥迪双钻终于渐露疲态，不但产品质量上开始出现不同程度的缩水，与此同时其他的四驱车仿冒品牌也越来越多，而另一方面被引导出四驱车模型热情的人们随着研究的深入，也都渐渐发现了田宫这个四驱车真正的背景。

双钻用10多年建立起来的业界威信从这时起渐渐分崩离析，为了继续践行他们深谙的“动画+玩具”的商业模式，也是在2004这一年，蔡东青注册了另一家公司：奥飞动漫。

这样的思路有很多成功的先例，不管是田宫、孩之宝、万代亦或是迪士尼都从这种模式中发过财。不过这个模式在双钻手里又多加了一点“中国特色”。

不久之后，2006年，奥飞终于推出了第一部玩具产品的护航作：《火力少年王》。但这个国产的新生儿并没有收到太多国内观众的祝福，火力少年王不但被吐槽满屏尬味，还总被人指诟病参考了日本动画《超速YOYO》。

然而，《火力少年王》最终在中国的表现倒是说不上差，因为巧的是，就在这部片子上市的同一年，中国的动漫产业发生了件大事：

据《广电总局关于进一步规范电视动画片播出管理的通知》，自2006年9月1日起，全国各级电视台所有频道在每天17：00——20：00之间，均不得播出境外动画片和介绍境外动画片的资讯节目或展示境外动画片的栏目。

于是这次双钻（奥飞）好像又赶上了一个“好时代”， 借着政策的春风，奥飞动漫这些年一直在中国动漫行业中混得不错。

时至今日，虽然“奥迪双钻”已经渐渐从人们视野中淡出，但奥飞一直以“中国动漫第一股”的姿态出现，非常风光。

这几年蔡东青和他的奥飞在文化产业领域的投资总是显得非常高调，他们买下了有妖气，入股斗鱼、暴风影音，也是A站将死不死之时抬过一手的大佬之一。《大圣归来》火了，就买下了它的的制作公司大千阳光。喜洋洋火了，就买下了《喜羊羊与灰太狼》的版权。2016年的《刺客信条》电影也是由奥飞牵头拍摄的。

前段时间奥飞娱乐公开了2017年的的财报，《刺客信条》电影为他们带来了0.92亿元的亏损

2013年面对媒体采访的时候，蔡东青毫不掩饰自己的野心：“我们的目标是做中国的孩之宝。”。到了2015年，奥飞动漫的CEO曹永强还表示：“我们就是要成为新世代的中国迪士尼。”

到了2016年，奥飞动漫改名为“奥飞娱乐”。

“奥飞娱乐”在被炒成“动漫第一股”后到今天的故事

新时代

但显然，这个布局中没有四驱车。

分界点出现在2009年左右。双钻的新一代四驱车产品战龙系列上线之后，为其保驾护航的国产动画《战龙四驱》也上线了。然而这部中规中矩的动画在即使有着一定的播片量保障下也并没有在国内引起太大波澜，战龙系列宣告了双钻传统四驱车项目的终结。

巧的是，据日本的维基数据显示，同期的日本正经历着第三次四驱车热潮的爆发期，田宫还在此期间重启了日本杯的全国赛事，一直延续至今。

2017年日本杯迷你四驱车大赛的静冈分会场

反观如今的国内，四驱车曾经的辉煌已经荡然无存，留下的只是一些屈指可数的坚守者和时不时回来怀旧的老玩家。

所以，时代的更迭可能并不是令四驱车在中国衰落至此的直接原因，更像是压倒骆驼的最后一根稻草。而最根本则是：中国从来就没有一家真正的四驱车厂商。

通过把国外的明星产品中国化，再利用政策利好从中国发展壮大起来的企业数不胜数，双钻只不过其中的一个。一旦离开了时代的风口，自身的造血机能就不足以支撑庞大的身躯继续往前走了。

当然，这个风险当局者未必不知，也作出过一些努力和尝试。从1998年开始，双钻就试图摆脱田宫模式，自我造血，当时他们推出了“梦之队”系列。现在距离当初已经有20年了，此时双钻秉承“自主创新”理念研发出的四驱车又是什么样子呢。

答案是比四驱车牛逼一倍的“八驱车”。

（完）

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