【奥迪哪个款有橘色】海川品车｜“文武双全”的SUV新物种 体验奥迪RSQ8

明亮的橙色油漆，像夕阳一样耀眼，但眼前的这款2022奥迪RSQ8是黑色套件的加蓬，隐藏在领口标志中，启动时与狮子一样的排气波相比，外观太低了。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

从最早的宾利添越W12，到保时捷卡宴Turbo，再到兰博基尼Urus，然后是今天试驾的奥迪RSQ8。我终于也成为了完全体验过，大众MLB EVO平台下的四台高性能SUV车型的媒体人。

虽说是同一平台，如果分别用一个词来概括这四辆车，我认为添越是舒服；卡宴Turbo是平衡；Urus是爆发；而RSQ8是深藏不露。真的，因为先有了大家熟知的Q7，而再衍生出Q8，从而进化到RSQ8。

这个车迷最常用的逻辑，会导致大家当看到一辆挂着奥迪LOGO的大块头SUV时，基于本能会默认这是一辆Q7；后来多看一眼车身发现C柱玻璃窗面积不大，那肯定就是Q5L或者是Q8；但猛地发现超大的轮毂和巨型卡钳后，这回不会错了，肯定是RSQ8。

然后，相信大家都会和我一样，发现稀有车型，赶紧上去围观一下。但几番绕圈后会感叹道，奥迪应该把RSQ8造得再张扬一点。毕竟RSQ8好歹是夺得纽北最快量产SUV的头衔，要不是保时捷赶造了辆卡宴Turbo GT，又刷新了记录，如今还是RSQ8圈速成绩第一。

我不想太多着墨于外观，毕竟即便是2022款，其实也不会有太多的变化。这辆尊享版的车型售价为184.74万元，比基础版多出了37.86万元。在查看配置表后，会发现前者多了前10活塞卡钳、前后陶瓷通风盘、黑化套件。

正如前面提到，启动RSQ8的刹那间，无论前一秒的心情如何，整个人会被排气的“野蛮声浪”导致肾上腺素瞬间被提高。这台4.0升V8双涡轮增压发动机，能爆发出600匹最大马力，而扭力也达到800牛·米，并且有48伏轻混技术的加持，配搭8速手自一体变速器，破百时间仅需3.8秒。

RSQ8的48伏轻混并非像卡宴和添越那般，只局限在防倾杆，而是加入带有动能回收的电机，可以在55-160km/h的速度区间内实现发动机停机滑行的功能，滑行的时间最长可以持续40秒。除此之外，这台V8发动机还带有闭缸技术，可以在低负载时关闭2、3、5、8四个气缸，从而变为四缸模式。

能拿到最快量产SUV头衔，除了马力够大，操控的精准度也是关键。在还没试驾RSQ8之前，我会认为无论是添越亦或是Urus，都是在保时捷卡宴Turbo的调教下，再衍生的两款产品。但RSQ8不一样，这可能跟奥迪专注于豪华车市场，而不是跑车市场有关。

最通俗的理解是，RSQ8里的6种驾驶模式，是能真正地让它分裂出6种“人格”出来。“节能”模式下，RSQ8以近乎没脾气的态度回应，油门催促过了一半，才会稍微有动力输出，加上四门双层玻璃的隔音配备，让整车安静得像电动车一般穿梭于城市。

而“舒适”模式时表现像Q5 L，悬挂和前面的模式一样舒服，但动力已经开始跟脚。到了“自动”模式，车头指向性开始灵活起来，会让人错觉在驾驶一辆运动钢炮。而“动态”、“全路况”还有“越野”模式，就是正常的各司其职表现。

毫不夸张地说，如果给RSQ8换上AT越野轮胎，即便翻山越岭也非常轻松，毕竟其装备的是奥迪的看家法宝，机械式quattro四驱系统。

装备在RSQ8上的这套机械式quattro四驱系统，默认将动力以40：60分配给前轴和后轴，在极限状态下可以将70%的驱动力输出给前轴，后轴最多可以分配到85%的动力。

在后轴上还装配有运动差速器，可以实现动力在两个后轮之间的主动控制。单从硬件来看，RS Q8绝对是目前市面上四驱性能最硬核的SUV之一。换而言之，即便随意三个车轮失去动力，仅凭一轮之力的情况下，RSQ8也能大概率地顺利脱困。

“越野”模式时，底盘会升高50毫米来提升车身的通过性。但由于驾驶车搭配的23英寸轮胎仅有40的扁平比，实在不适合撒野，只能改为体验非铺装泥沙路况。

不过这也让我意外地发现，RSQ8的越野盲区辅助功能很强大。由安装在车身多处的摄像头组成的监视系统，能实现3D绕车观察的影像模式，并且还能切换不同的单独盲区视觉，如果能够加入底盘可视化，那就更加强大了。

但其实这6种驾驶模式，对于RSQ8来说，都不是展现正真力量的时候，毕竟方向盘上的“RS”模式激活按键，才是解锁RSQ8纽北最快头衔的关键。需要注意的是，“RS”模式有两挡，用按下的次数作为区分。第二挡“RS”模式会关闭ESP功能，只需同时踩下刹车和油门，就能实现弹射起步，连换挡的时机也会全权交给驾驶者。

相对于超跑车型，RSQ8的弹射并不会让人过分紧张，毕竟有四驱和接近2.5吨的车重在。但如果经验不丰富的话，还是会在因车辆瞬间抬头弹出去时产生的加速力，吓出了头昏脑胀。不过这里我得多说两句，因为国六排放原因，这副4.0升V8双涡轮增压发动机的声浪和回火声，也仅在第二挡“RS”模式下才会明显。

今年年初，也是这条堤围路段，我驾驶着RS7跑了几个来回，而如今驾驶着RSQ8，丝毫没有任何违和感。我指的并非路况，而是作为一辆高性能SUV，RSQ8有着和RS7几乎一样的转向反应，几乎一样的重心转移，还有几乎一样的出弯速度，就连刹车点的选择都是几乎一样。真的很佩服RS部门的工程师，能把一辆大块头调整到如此灵活。

不过，如果真要鸡蛋里挑骨头的话，我觉得方向盘可以换一个更好的。尽管我感受到RSQ8的转向反馈，已经摆脱了奥迪一贯的平平无奇。换上一个能改善握感的方向盘，应该能让驾驶再有提升，至少目前这个连普通Q7都能装备的样式，看起来确实素了点。

一整天的试驾过后，我是觉得4辆MLB EVO平台的车型里，最后才体验RSQ8是个不错的安排。因为在见识过添越的奢华，体会过卡宴Turbo的调教，激试过Urus的疯狂后，如果有那么一天，我能财富自由到随便选择其中一辆，我必定会选RSQ8。

因为奥迪视乎把集团里另外三家的精髓都适当地提取了一些，然后再加入自己对于高性能豪华SUV的独特理解，造型低调，性能一点也不低调，这其实和中国社会现象中的为人处世方式很相似。

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