【奥迪锐志哪个舒适】老司机亲测：2.0T 和 2.5 自然吸气哪个开起来更舒服？

“我是指标最强的2.0T ~看到谁谁就不服战争！”开A45 AMG的人还在叫嚣~

“我的2.5L V6骑手滑得像道夫一样。上车后身心愉悦！”-锋利的人还在丝绸上~

“老人是地表最强的战车GK5，问你不要服气！”-小小的飞行程度还在膨胀~

事实上，不管是新车还是二手车，各车主都对自己的车非常满意。当然，在新款买二手车一定会让你开心的~

这个问题的答案取决于个人对车辆的追求。如果追求加速的快感，小脸突然想成为巨石强森的那种power，2.0T的车会让你更舒服。但是在你方便的同时，车里的其他人可能会感到不舒服。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、LALET)如果追求不着急的平稳加速度，像嘴里装着经典DEV的丝绸一样滑，2.5L磁吸车会让你更舒服，车上的乘客也会说：“哇，这车怎么坐得这么舒服，动力很流畅，没有突然的感觉。”的感觉。

近年来，随着汽车行业的相关法规越来越严格，各企业也在对最新的排放标准进行相应的改善。引人注目的变化是，以前装有自然吸气的发动机的车型现在开始装载装有小排量的涡轮增压发动机。很多D级车，豪华SUV也使用了2.0T。

这个趋势也可以从近几年沃德十佳发动机的榜单上清楚的看到，05年的榜单上除了奔驰的一款柴油增压发动机以外其他的都是自然吸气发动机～

2005年

奥迪（福斯集团） 3.2 L V型六缸 2xDOHC缸内直喷

奥迪（福斯集团） 4.2 L V型八缸 40汽门2xDOHC

克莱斯勒 5.7 L V型八缸 Hemi

梅赛德斯-奔驰 3.2 L 直列六缸 DOHC CDI涡轮增压柴油引擎

福特汽车 4.6 L V型八缸 Modular 3V SOHC

通用汽车 4.2 L 直列六缸 Atlas LL8

本田汽车 / 讴歌 3.5 L V型六缸 J35

本田汽车 3.0 L V型六缸 J30整合马达辅助系统（ Integrated Motor Assist，缩写成IMA）混合动力

马自达 1.3 L 转子引擎 13B-MSP Renesis

日产汽车 3.5 L V型六缸 VQ35DE DOHC

而最新的17年的榜单上却已经看不到自吸发动机的身影，涡轮已经成为了行业的趋势，自吸粉会感到非常遗憾，因为总有一天自吸发动机都会被涡轮增压给取代。不管自吸发动机会不会退市，至少现在还有，那消费者在买车的时候就还有选择的余地，接下来还是让信哥对比分析一下2.0T和2.5L自吸吧！

搭载2.0T和2.5L以B级车为主，其中德系和美系多数搭载2.0T，日系则搭载2.4L。德系美系注重技术以及性能，而日系向来以经久耐用为造车理念，民间曾流传着“修不好的大众，开不烂的丰田车”，丰田车的耐用性确实深得人心，家用车最重要的不就是耐用嘛！虽说修不好的大众有些夸张了，但是也反映出以大众为代表的一些欧美车随着车龄的增加会暴露出不少的毛病。在后续的养车费用上无疑是2.5L自吸更占优势，2.0T的车型稍显娇贵～

当然这都不是我们的主题，我们还是要回归两者谁更舒服的问题… 先插入个小画面：之前A开着锐志跟B的高尔夫GTI在红绿灯路口邂逅<(*￣▽￣*)/ 然后A就摇下了车窗鸣笛两声，示意小高跟他的Mark X一决高下… 这立马激起了B的斗志，挂上S档直接干，至于结果呢，大家应该也能想得到⊙﹏⊙‖∣ 这高尔夫直接超过锐志好几个车身。之后B在前面的路口等着A，A只好灰溜溜地说着惭愧，根本没想到会被一个买菜车给秒的这么惨，B就打开发动机盖让A好好看清楚EA888的2.0T发动机…… 这件事之后A再也不敢跟别人飚车了，只好享受着V6的丝滑，平平静静地开着自己的Mrak X～

GTI的车主自然会觉得自己的2.0T开着更舒服，如果让他一下子去开2.5L的机子不管是V6还是L4都会让他觉得很乏味，即使是地板油也并不能带来乐趣，不同性格的车主对发动机的喜好也是不同的。且不说前面那位A先生，目前开2.5L的人多数都是比较居家的，2.5的机子虽然不能带来很强烈的推背感，但动力输出平顺而且动力储备比普通的2.0自吸更加充沛。就比如日产2.5的发动机，换代后的天籁比较遗憾的是没有继续搭载老款的V6机头，但是新研发的L4在平顺性方面也不弱，匹配上日产看家的Xtronic CVT变速箱在舒适性方面没得说，典型的宜家宜商的B级车，车主坐上车后就不会有激烈驾驶的欲望，就想缓缓地加速，以最舒服的车速巡航在公路上～

信哥再来讲一讲GTI搭载的这款2.0T发动机，这是大众集团第三代EA888 2.0T发动机，最大功率220马力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，匹配的是7速湿式双离合，在低速（低转速）下涡轮并没有介入工作，这时的动力会表现出比较慵懒，但是一旦转速提高到1500rpm左右，就像打了鸡血一样，动力一下子就爆发出来，还会有比较强烈的推背感。和大众EA888一样，目前主流的2.0T发动机涡轮都会在1250rpm或者1500rpm左右介入工作，虽说可以做到较低转速就能爆发最大扭矩，但是涡轮增压的迟滞现象是不可避免的，通俗来讲就是你一脚油门下去涡轮并不能做到在那一瞬间就给你所有的反馈，而是迟滞一会儿后再释放洪荒之力哦！不过喜欢增压发动机那种打鸡血的feel的哥们还是会觉得很爽的哟～

最后就来段总结咯，2.0T的无疑更带劲，给人的感觉就是前中期动力强劲，相比之下后期稍显乏力，目前市面上的2.0T多数在1000多转涡轮就介入了，也就是说你踩三分之一和一半油门两者加速感受是一样的，在前中期的加速感受上2.0T确实很猛！而2.5自吸就是比较线性，你踩多少就给你多少，会有种源源不断的感觉，但是并不会带来强烈的感官体验，不会出现突兀感，始终都是平稳的… 当然2.0T和2.5自吸谁更舒服的答案取决于你，信哥认为萝卜青菜各有所爱(⊙ ▽ ⊙)