【奥迪G40是哪个传感器】奥迪Q5行驶中突然熄火是怎么样的？

现象

2010年产的一辆大众奥迪Q5运动型多功能车，2.0TSI发动机，里程10万公里。用户反映，这辆车在高速行驶的途中突然熄火，无法再启动。

检查分析

将车辆拖回4S店后，服务人员连接诊断设备，在发动机控制设备上检测到1个错误代码“P0016——曲轴位置与凸轮轴位置相关，气缸热量1传感器A”。

该车型配备了大众第二代EA888发动机，其排气机构如图1所示。该发动机的曲轴通过凸轮轴和链条连接，正时链条利用润滑油道上的压力进行液压拉伸。相位调整装置的内环连接到凸轮轴，外环连接到齿轮，内环和外环之间的可变相位调整通过用润滑剂压力推相位活塞来实现。

图1 EA888发动机配气机理

根据排气机构的工作原理和该车的症状，维修技术人员首先检查了曲轴位置传感器G28和凸轮轴位置传感器G40的电源、地线和信号线，检查了信号靶轮，但没有发现异常。

根据错误代码提示，虽然怀疑相位调节器的加油压力有异常，但仔细检查油泵和凸轮轴相位调节器也没有发现加油故障。因此，服务人员更换了进气凸轮轴和正时链条部件，但结果故障仍然没有解决。因此，维修困难后，向笔者求助。

笔者分析了P0016错误代码的形成机制。发动机控制单元分别检测曲轴位置传感器G28和凸轮轴位置传感器G40的瞬时相位，并根据发动机状态、冷却液温度、空气流入等进行实时相位调整(图2)。在之前的诊断中，两个传感器都被确认有信号，但并不意味着工作正常。控制设备的控制图(MAP图)与多个传感器信号共同确定的这些控制策略是固定的逻辑关系。但是，当这种逻辑关系破裂时，控制系统本身无法识别任何传感器以上引起的信号偏移，因此只能显示模糊的错误代码，如“曲轴位置与凸轮轴位置的相关性”。

图2可变进气相位调整原理

如果在维修中遇到这种故障码，我们必须清楚地认识到这是控制信号相对关系混乱导致的故障码。要解决问题，必须尽可能再现失败，并将测量加载到闭合环中。这种动态测量的最佳方法是使用示波器记录随时间测量的参数变化规律。

使用示波器检查发动机G28传感器和G40传感器的信号，并与其他正常车辆进行比较。图3示出了故障车G28传感器(粉红色波形)和G40传感器(蓝色波形)的相位图，图4示出了正常车的G28和G40传感器相位波形。通过比较可以发现，故障车和正常车的凸轮轴相位与约12个曲轴靶齿数不同。

图3故障车辆G28和G40传感器相图

图4正常车辆G28和G40传感器相图

一眼就能看出这个故障的原因，就是凸轮轴相位调整有问题。此前，维修人员更换了凸轮轴和链条，检查了油泵等相关部件，没有解决问题。现在最大的故障疑点是，进气凸轮轴定时调节阀N205(图5)由脉宽调制(PWM)信号起到将油流入相应储藏室的作用。检查了相关部件，发现凸轮轴正时调节阀卡住了。

图5凸轮轴可变相位工作原理

解决问题

更换凸轮轴正时调节阀可以使车辆顺利启动，从而解决问题。

回顾总结

简单的机器问题使我们的修理过程打九折。也就是说，在修理车辆时，要有系统的故障诊断思维，明确零部件之间的逻辑关系，不要总是忘记，除了电以外，零部件之间还可能存在机械、液压、气动关系。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，机器名言)我也总是记得尽可能地在闭环和加载的条件下分析零部件的相关逻辑关系。