【奥迪f1和法拉利哪个好】能称霸赛道的几款“平民超跑”，保时捷911见了也得老实

赛车是一项花很多钱买911的运动。赛车只是很多年轻人期待不到的梦想，有些车是亲民价格极高的可燃性，让更多年轻人有机会接触赛道。接下来，我们一起了解一下能称霸莱恩的几个“平民超州”。即使见到保时捷911也很诚实。(莎士比亚，Northern Exposure)。

一、标致206

有人说日系车、德系车都不如法系车，你看，法系车参加勒芒打败了奥迪，参加F1打败了法拉利，参加WC常年夺冠，只要法系车想没有我赢不了的比赛。对于喜欢赛车运动的人来说标致206一定很熟悉。

关于206的故事要从1983年说起，那一年，标致推出了206的父辈车型205在WRC赛事上取得了不错的成绩，可是在1998年标志宣布205正式停产，15年间205的销量高达530万辆，这么畅销的车标志为啥要停产呢？其实是为了给标志206让路。

1998年标志206正式推出，第二年206就子承父业，登上了WRC赛场，紧凑的车身、灵活的操控让标志在WRC赛场上几乎没有对手。从1999年开始征战WRC起，截至2003年，标志206在WC拿到了24场比赛冠军，41次登上领奖台。斯巴鲁在他面前没脾气，福特气得要退赛，206成为当时WC赛道上的大明星车型。

2006年东风标致国产206正式上市，标志都想好了转钱该怎么花了？但是现实给了标志，一个大耳光，为啥在欧洲这么火的冠军车在中国销量这么差呢？其实啊，并不是标志的车不好，而是努力的方向错了。

在当时，国人买小车的主要需求是便宜实惠、空间大和实用。显然206的出色操控和强劲的动力是不符合国情的，2008年标志206经历了最后一次改款之后正式停产，虽然到今天已经过去了十几年，但是标志206依然活跃在各大赛场上，因为在热爱赛车运动的人眼里，206是一台好车，所以206销量差，其实并不是标志的问题，也不是中国消费者的问题，问题在于，它本来不属于这里。

二、铃木雨燕

2018年，铃木退出中国市场，很多人说铃木不行啊，没有中国市场等着喝西北风吧，可事实上，铃木在海外混得是风生水起，2020年铃木全球销量300万辆，不是不懂中国人喜欢空间大，而是不愿迁就。

对于热爱驾驶的人来说，雨燕的一个优点就可以概括所有的缺点，就是它的改装潜力极大，在160CC级别赛道成绩榜单上出现最多的名字，除了本田飞度就是铃木雨燕。

2000年铃木在日本推出了一台名叫Swift小型车，这其实就是雨燕的初代车型和昌河铃木的北斗星同平台打造，还有四驱版本可以选择。2013年，日本还推出了高性能版本的升发动机经过重新调校，最大功率提升到116马力，匹配五速手动变速箱，百公里加速8.9秒。

2004年巴黎车展第二代铃木Swift正式发布，第二年也就是2005年，Swift就被长安铃木引入国内，被命名为雨燕。外观内饰都和海外版保持一致，但是发动机却用的是羚羊上的那台1.3升发动机只有86马力。为了提升竞争力，2007年长安铃木为雨燕换装了双顶置凸轮轴可变气门正时技术的1.5升发动机，最大功率达到了103马力，这也是国内雨燕的最后一次改变，自此以后，一款车卖了15年从未换代。

到了2017年，日本的Swift已经更新到了第四代，涡轮增压都用上了，国内还是第二代，要不是为了玩车，谁会去买一台十几年没换代的车呢？

三、本田飞度

本田飞度大战保时捷911这个视频很多人都看过，在玩车圈一提起飞度，那是无人不知，无人不晓，上了赛道超跑都得礼让三分，平民超跑，还真不是吹出来的。飞度凭啥这么强？

早在1981年本田推出了一款名为CT的车型，后来在普通CT的基础上，本田推出了1.2升涡轮增压高性能版车型，110匹马力，这辆本田cityturbo2成为了很多改装玩家的梦中情车。后来city车型停产，取而代之的是本田logo车型，性能和原来的CT大相迳庭，消费者并不买帐销量很差。

于是在2001年推出了造型非常年轻化，主打运动与性能的第一代飞度，它的发动机运用了本田引以为傲的v tec技术，从那个时候开始各大改装店都能看到飞度的身影，从第三代开始，飞度就搭载了1.5升地球梦发动机可以爆发131马力，超过了大部分1.6升的自吸发动机，所以在各大赛车场的圈速榜单中，飞度的名字经常出现在160CC这个组别里。

飞度无论是成本还是性能都有着极强的竞争力，这也是很多车手选择飞度的原因，跑完赛道还不耽误去买菜接娃。所以飞度已经不仅仅是一台车，而是一种精神。

谁说A0级车只能买菜，我还能成为名副其实。赛车赛车运动并不是有钱人的专属车有价，梦想无价。