【奥迪空气悬挂插头在哪个位置】《故障案例》:奥迪A8空气悬挂报警，车身高度无法调节！

现象

2008奥迪A8，发动机和变速箱型号：BVJ 4.2FSI 09E里程：10万公里。

空气悬挂黄灯发出警报，车身高度无法调整。

解决问题

刚到店里时，顾客反映车辆停了一夜后车身前部会很低，技术人员检查后发现左前空气漏气，更换左前空气弹簧减震器，在店内观察两天。没有车身高度减少的情况，没有交出车。

客户使用不到一个月，空气悬挂偶尔会被举报，车身高度无法调整。再次到达商店后，修理工用诊断设备检测到系统泄漏错误代码，无法确认空气悬挂、管道或电磁阀问题，此时笔者介入了维修。

1.车身高度低，但不影响车辆行驶。仪表上经常打开黄色空气悬挂故障灯(图1)，MMI中的空气悬挂“高”选项呈灰色(图2)。

(空气悬挂的黄色警示灯警报，图1)

(“high(高)”选项显示为灰色，图2)

2.诊断程序读取了错误，地址代码34水平高度控制系统检测到了错误代码(图3)。

水平高度控制压力传感器-G291(不可靠的信号偶发)；

未学习首选项(“无”或“首选项/匹配错误”；静态)；

系统泄漏检测(tbd；静态)；

温度太高而关闭(超过上限)。偶发)；

控制切割(tbd；静态)。

(地址代码34中存储的错误代码，图3)

首先了解A8’D3模型空气悬架的工作原理。

(空气悬挂部件安装位置概述，图4)

(空气悬架组件，图5)

注：9a是左前减震器柱阀N148，9b是右前减震器柱阀N149。图中虚线框包围的灰色区域分别代表压缩机和阀体。

图4和图5显示了空气悬挂部件的安装位置和部件的工作方式。

(气体供应装置，图6)

由压缩机和温度传感器G290组成的供气装置(图6)用于测量压缩机和气缸顶部温度，并在必要时切断空气供给，以防止压缩机过热。

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（电磁阀体，图7）

电磁阀体（图7）主要由压力传感器和控制阀组成，压力传感器测量前、后桥减震支柱的压力或蓄压器内的压力，它浇铸在阀体内，无法单独更换。

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（蓄压器，图8）

蓄压器（图8）最大工作压力为16bar，作用是尽可能的减少接通压缩机，若调节过程只由蓄压器来进行，蓄压器和空气弹簧间必须至少存在3bar的压力差。

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（压力建立过程，图9）

减震支柱阀（9a,9b,9c及9d）是成对控制的（前桥或后桥），空气由压缩机1经空气滤清器8和辅助消音器7吸入，压缩后的空气经空气干燥器2，单向阀3a和阀9进入空气弹簧。

如果空气弹簧由蓄压器充气，那么阀10和相应车桥上的阀9就会打开。

蓄压器12由压缩机1经打开的阀10来充气。在车辆发生侧滑时，阀9a-9d也可单独来调节。

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（泄压过程，图10）

相应的阀9a、9b和9c、9d以及电控排气阀5打开，气流流经排气阀5并打开气动预控排气阀6，气流经排气阀6、辅助消音器7和空气滤清器8离开系统，当气流流经空气干燥器2时，干燥剂被还原。

分析故障：

1、由于系统故障码较多，而且这些故障码都会导致空气悬挂无法升降，决定先做“重新学习调节位置”基本设置，基本设置无法顺利执行。

2、清除故障码，打着车后重新读取地址码34存储的故障：默认设置未学习到（无或错误的基本设置/匹配；静态），探测到系统泄漏（tbd；静态），难道是漏气导致空气悬挂升不起来？但据客户反映，现在车辆就是报警，并无车身高度下降情况，那会是什么原因造成系统泄漏呢？

3、进入功能测试，选择给系统排气，先后尝试给前桥，后桥以及蓄压器充气，发现压缩机能够正常运转，但车身并不随着运转升高，怀疑压缩机本身供气压力不足。

4、读取地址码34中数据块（如图11/12），在压缩机运转过程中观察数据变化。

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（压缩机数据块，图11）

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（控制阀数据块，图12）

前桥和后桥充气时，压力传感器信号约为4bar，压缩机最长可接通60s，在此期间压力几乎不变，只有压缩机温度随着运行会不断升高。

蓄压器充气时，压力传感器信号约8bar，同样在压缩机运行期间压力几乎不变，只有温度随着运行不断升高。

由原理可知，空气悬挂系统充气时，只打开相应部位的阀，其余阀保持关闭状态，该车前桥，后桥及蓄压器充气时压力都不变，这些部件同时存在漏气可能性几乎为零，可推测故障部件是压缩机。

故障排除

更换压缩机总成，执行基本设置。