【奥迪5缸和6缸哪个好】3缸发抖，4缸做饭，6缸又太贵了，为什么不买5缸车？

直到20世纪以后，汽车产业才走上正轨的国内，事实上对发动机的认识大多停留在4缸。与6缸、8缸等高级机型相比，4缸不仅价格低，后续的两车费用也是亲民的。但是随着排放标准越来越苛刻，今天3缸发动机也开始大量出现。

今天，在非四缸，即三缸时代，很多人习惯性地对这两个发动机睁大了眼睛。但是事实上，5缸发动机这种鲜为人知的产物也存在，奥迪、奔驰、沃尔沃等豪华品牌也都涉猎过。

今天很多人没有听说过的5缸发动机是在70-80年代由很多汽车公司开发的，在那个环境下，当时大多数私家车都是L4、L6发动机。但是，对于小强炮和家用性能车来说，内嵌4缸动力不足，内嵌6缸体积太大，因此诞生了兼具小体积和大排气量的5缸发动机。

虽然很多汽车公司都专注于菲亚特、奔驰、阿尔法罗密欧等5缸发动机的研究，但奥迪和沃尔沃两家最狂热。其中奥迪A2搭载了5缸发动机，获得了多场拉力赛冠军。

而且2009-2015年奥迪的5缸2.5T发动机连续6年获得Word的10大发动机大奖，提高了吴奇通发动机的声誉，目前奥迪TT RS、RS3的2.5T发动机都是5缸发动机，这是使用5缸发动机的为数不多的车型。

沃尔沃目前放弃了5缸发动机，但过去的老式S60L、V40和沃尔沃经典型号850都使用了5缸发动机。B5234T (2.3T)和B5254T(2.5T)这两个五缸引擎也负责850性能版本引擎的重任。

众所周知，四缸发动机的点火顺序通常是1-3-4-2或1-2-4-3，四个活塞连杆两个同时工作，完成进气、压缩、工作和排气。因此，在力的相互抵消下，还有比三缸发动机更平稳的运行状态。

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而五缸和三缸不一样，虽然两两配对的情况下，还多出一个气缸，但五缸采用的点火顺序是1-2-4-5-3。和四缸每次冲程2个气缸工作不同，五缸每一次冲程是2.5个气缸在工作，避免了固有频率产生的共振，因此也不会像三缸发动机一样产生多余震动，相反，还拥有比四缸更出色的平顺性。

动力强、平顺性好、体积还不大，五缸发动机的特性看似满足了很多人对发动机的要求，但为何如今却越来越难见其踪？

首先，在制造成本上，五缸发动机的制造成本和维护成本都要比四缸发动机更高。并且在油耗方面，五缸发动机比起四缸发动机有着不小的劣势。因此，家用上比不上四缸发动机、性能上比不上六缸发动机，也让五缸发动机只局限于紧凑性能车行列，最终导致被逐步淘汰。

虽然五缸发动机离我们渐行渐远，但并不代表五缸发动机是失败的产物，只是与现代发动机的发展理念相违背。这些搭载五缸发动机的车型，同样都为品牌立下过赫赫战功。

奥迪TT RS

五缸发动机的始作俑者之一，奥迪1976年起就开始使用直列五缸发动机了，不过后续由于V6发动机的逐渐成熟，奥迪1994年也停产了五缸发动机。2009年，奥迪全新研发的五缸发动机正式面世，随后搭载在了RS3和TT RS车上。

五缸发动机的优势和劣势都在于其脱离普通群众的性能，对于TT RS这样的性能版跑车而言， 五缸发动机带来的400马力，以及480牛•米，这样的数据足够让人忽视五缸发动机的高成本。

2017年重新改进后，混合喷射、封闭水道、铸铝进气歧管这些新技术的应用，让这台2.5T五缸发动机不仅成功减重26kg，而且在油耗和性能上都有了提升。而这台发动机也成为未来奥迪紧凑级性能车上的主力引擎。

福特(进口)-Ranger

福特皮卡不止有F系列，福特Ranger就是作为平民皮卡的存在，29.98万元的售价虽然比不上一众国产皮卡，但相比于老大哥F-150已经便宜不少了。不过，随之而来的车身尺寸也缩小了不小，使其看上去少了一分凶悍感。

而福特Ranger搭载的为3.2T直列5缸柴油涡轮增压发动机，最大功率200马力，最大扭矩470牛•米。虽然柴油发动机马力一般，但对于载货为主的皮卡而言，大扭矩才是关键。

而得益于这台五缸发动机出众的技术，福特Ranger的数据表现比同级别其他发动机更出色。比如路虎3.0T V6柴油发动机，最大扭矩只有450牛•米；普拉多的3.5L发动机，最大扭矩365牛•米。这样的对比之下，也明白福特为什么会选择五缸发动机了。

沃尔沃S60

除了这两款以外，沃尔沃也曾大面积使用五缸发动机，不过850车型在国内的知名度并不如S60，因此我们选择用S60来举例说明。在2010年换代前，沃尔沃S60就采用了2.4L两款自吸发动机，而这两款发动机都为五缸发动机。

虽然都为自吸发动机，但家用版S60的2.4L发动机的最大功率为170马力，最大扭矩170牛•米。而性能版S60的2.5L发动机最大功率高达300马力，最大扭矩达350牛•米，丝毫不逊色于同排量的自吸发动机。也见得五缸发动机在沃尔沃的调校下，蕴藏着足够的性能潜力。

不过遗憾的是，在沃尔沃S60换代后，五缸发动机也再也没登上沃尔沃的新车行列。原因在于五缸发动机的低扭偏弱，最大扭矩点往往需要达到2500转以上。因此在城市等低速路况下，车子的油耗也过高，并不符合家用取向。

和三缸发动机所被担忧的质量和抖动不同，五缸发动机恰恰在这两方面都有着优势，当然，最后被淘汰还是由于自身脱离车主的需求。

如今三缸当道之时，人们自然把五缸的下场代入到三缸身上。不过，三缸发动机除去体验感不如四缸外，出色的排放标准和燃油经济性，还是符合如今汽车发展的主旋律的。