【国产奥迪哪个最好开车】智驾开箱｜上汽奥迪打响第一炮：国产奥迪A7L开起来怎么样？

奥迪A7L不仅是奥迪着陆的第一辆车型，也是奥迪品牌在中国生产并实现本土化的顶级车型。

因此，奥迪A7L的市场意义巨大，关系着上汽奥迪能否有个良好的开局，也关系着奥迪能否再次提升国产车型的竞争力。正因为肩负重任，奥迪A7L在动力、空间和配置上都表现出了足够的诚意。

车型：上汽奥迪A7L

价格：45.97-77.77万元

智能驾驶等级：L2+（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：奥迪MMI多媒体交互系统

智能驾驶配置：全速域自适应巡航、前方交叉路口交通辅助、带紧急辅助的车道保持、交通拥堵辅助、开门安全警示、前后部预安全辅助、变道辅助、道路标志识别

目前，在上汽奥迪落地的已有两款车型——全新奥迪A7L和奥迪Q5 e-tron。

而官方在2022年开春之前举办的媒体试驾会上，一次性将这两款新车全部拿出来做体验，可见上汽奥迪对这两款不同类别、不同定位的产品寄予了厚望。

不过，由于奥迪Q5 e-tron的上市节奏要慢于全新奥迪A7L，因此其在此次试驾会上仅进行了简单的场地体验，活动的主角依旧是全新奥迪A7L。

全新奥迪A7L的定位是C+级性能行政座驾，车长达到了5076mm，轴距为3026mm。它比奥迪A6L更大更宽，同时也有着更加年轻化的产品风格。

从用户群体来看，全新奥迪A7L瞄准的是那些想买一款比奥迪A6L定位更高，可以满足高端商务需求，但又不愿太过死板，想追求更多运动乐趣和个性色彩的人。

因此，上汽奥迪对全新奥迪A7L的产品卖点也有清晰的梳理——驾控富有乐趣，乘坐宽敞舒适，同时不失时尚格调。

这种夹在A6L和A8之间的定位，让全新奥迪A7L在奥迪体系内成为了一个独特的存在，而“最高端国产奥迪”的名号进一步提升了市场好感。

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“新车尾”没有给操控带来拖沓感

相比原版奥迪A7，全新奥迪A7L的最大变化在于车尾。据上汽奥迪工程师介绍，奥迪官方对这个“新车尾”的设计非常满意，它将成为下一阶段的设计样板，为后续推出的其他车型确立设计基调。

同样是这个新车尾，消费者对其却有所疑虑，那就是在加长了轴距之后，对新车的运动驾控会不会有明显的影响？

为了打消这个疑虑，上汽奥迪在全新奥迪A7L试驾会的第一个环节就安排了场地科目体验，项目包括加速、制动、蛇形穿桩、麋鹿测试等。

而参加场地试驾的车辆，全部都是45TFSI版本，搭载2.0TFSI涡轮增压发动机，最大输出功率180kW，最大扭矩370Nm。这些数据在2.0T发动机中，已经算是较高的水平了。

在场地中做急加速，对于发挥2.0TFSI发动机的真实能力很有帮助，可以让驾驶者最大限度地感受到发动机的动力潜力。45TFSI版本的动力表现也是可圈可点，发动机转速提升很快，在四驱系统的协助下，加速过程也十分紧凑。

就加速感受而言，45TFSI版本是一款动力充沛的行政级车型，虽然谈不上动力有多强，但绝对不弱，应对日常加速超车是绰绰有余了。

全新奥迪A7L的车身宽度很宽，达到了1908mm，而高度只有1429mm。相比之下，奥迪A6L的宽度为1886mm，高度为1475mm，二者的区别还是非常明显的。

低趴的姿态，令其全新奥迪A7L在操控表现上加分不少。即便是做蛇形穿桩、麋鹿测试之类激烈的项目，车身也有着很高的稳定性，四个轮胎牢牢抓着地面，让车辆沿着预想的路线行进。

由于全新奥迪A7L的轴距只比奥迪A6L长了2mm，因此它并不会让人有操控上的拖沓感，整个穿桩过程同样可以一气呵成地完成，车尾灵活性在行政级轿车中也绝不会占下风。

其实从实际驾车场景来讲，所谓的“加长轴距影响操控性”对于绝大多数用户而言都不会构成痛点，这种在极限驾控场景下才能体会到的区别，在日常驾驶中根本难以察觉。因此，这种担忧其实大多是键盘侠们带节奏引发的焦虑而已。

换个角度来看，那些驾驶轴距更长的奥迪A8、奔驰S级和宝马7系的车主都不曾有操控拖沓的怨言，那么全新奥迪A7L又有什么必要为这件事去焦虑呢？

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奥迪Q5 e-tron“初印象”

刚刚以39.55-51万元上市的奥迪Q5 e-tron，仅在场地测试中进行了加速、爬坡、涉水等简单的科目体验。但由于是这款新车首次接受媒体试驾，因此简单的科目也激发了参会媒体的兴趣。

此次提供试驾的车型，是奥迪Q5 e-tron的顶配版本——50 e-tron quattro，采用前后双电机，输出功率为225kW，最大扭矩为460Nm，0-100km/h加速时间为6.7s。

在做加速的时候，奥迪Q5 e-tron表现得四平八稳，虽然性能数据达到了运动车型的标准，但实际感受并不急躁。由于纯电车型重心很低，因此加速时的车身姿态很稳，没有明显的车头上扬，驾乘感受很舒适。

紧急制动的体验也是干净利落，重心前倾的趋势明显小于传统燃油车。对于一款中大型纯电SUV来说，能够做到这一水平已属不易。

总体而言，奥迪Q5 e-tron继承了德系品牌严谨的操控风格，在动力性能上并不追求强劲，但对操控还是有执念的。

涉水和爬坡项目对于奥迪Q5 e-tron并没有难度，涉水水箱的注水量不大，深度只有150mm左右，主要用来验证一下车辆底盘的密闭性，消除消费者对于电动车的安全忧虑，而非考察涉水能力；在爬坡过程中，电动车更加线性的动力输出提供了更好的连贯性，可以流畅地匀速通过。

此次奥迪Q5 e-tron的场地试驾只体验了新车的一点“皮毛”，目的在于第一时间让大家有个初步印象，后续随着产品宣传节奏的推进，相信还会有可以深度试驾的机会。

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55TFSI撑起全新奥迪A7L旗舰名号

全新奥迪A7L真正的重头戏，在于55TFSI车型的试驾体验，它代表着这款新车的核心卖点和最高市场竞争力。因此，此次上汽奥迪单独用了一整天的时间让媒体体验这款顶配车型，并且以城市道路自由试驾的方式来贴合实际用车场景。

全新奥迪A7L 55TFSI搭载了3.0TFSI V6发动机，这款代号为EA839的发动机是奥迪与保时捷共同开发的。有了保时捷的技术背书，其动力实力是值得期待的。

从动力数据上看，这款发动机的最大功率为250kW，最大扭矩为500Nm，配合7挡S-tronic双离合器变速器，百公里加速时间为5.6s。

看到这里，很多潜在用户可能就会想“这样的性能才真正符合奥迪A7的名号”吧。但在智驾君看来，全新奥迪A7L 55TFSI最值得宣传的其实并不是V6发动机，而是全系标配的DAWS动态全轮转向系统。

在5-60km/h的速度下转向时，后轮与前轮的转向方向相反，后轮最大转向角度5°；在60km/h以上车速下，后轮与前轮转向方向相同。这就赋予车辆低速转弯时更好的灵活性，高速转向时更好的稳定性，兼顾了不同场景下的不同需求。

有了DAWS动态全轮转向系统的帮助，全新奥迪A7L 55TFSI在调头时的灵活性甚至可以接近紧凑型轿车（A级轿车），其最小转弯直径仅为11.8m。这在狭窄的道路上或者拥挤的停车库中，将赋予车辆优异的机动性。

这一配置，刚好也能用来回应“加长轴距是否会影响操控性”的问题，答案就是：全新奥迪A7L 55TFSI的中低速灵活性甚至可以与最小转弯直径约11m的奥迪A4L相媲美。

解决了操控性的疑问，我们就来考察另一个核心需求——全新奥迪A7L是否足够舒适豪华，配置水平能否担起“C+级行政座驾”的名号？

首先在空间方面，全新奥迪A7L更宽的车身带来了更宽的座舱体验，后排座椅在坐进两名乘客之后，中间的间隙依旧很大。也正因为如此，后座之间的可翻折扶手也相对比较宽，个人感觉与D级豪华轿车没有太大的区别了，这也是全新奥迪A7L 55TFSI在后座扶手上能够配置触控屏的原因。

智驾君的身高是1.75m，坐在后座感觉头部空间尚可，车顶的流线型线条并没有对头部空间带来明显的影响。并且其采用的高阶行政座椅让后座靠背拥有了26°-32°电动可调功能，乘客可以找到更加舒适的坐姿。

此外，这套座椅还支持3级温度加热、3挡通风调节和8种模式的按摩功能，这些都与D级豪华轿车不相上下。

与智驾君同车试驾的另一位记者身高达到了1.9m，在他坐进驾驶席找到最合适的座椅位置时，我坐在他的后座，膝盖与前排座椅靠背依旧还有一拳半的距离。全新奥迪A7L后座腿部空间之大，由此足以体现。

在中控台上，全新奥迪A7L采用了3块屏幕，包括：10.1英寸中央触控屏、8.6英寸空调触控面板和12.3英寸数字仪表屏。由于采用了触觉和听觉反馈技术，手指操作上去会有振动反馈，同时扬声器会发出“咔嗒”声。这让中央触控屏和空调触控面板多了物理按键般的质感，触控化的操作方式也有了高级感。

车机系统方面，Audi Connect提供了开放式的App生态，除了常规的导航、路径规划、智能语音助手、服务查询、远程控制、失窃车辆追踪、紧急呼叫和道路救援之外，还可使用酷我音乐、喜马拉雅、高德地图等主流软件。

而基于上汽奥迪与腾讯、阿里云的战略合作，车机上还整合了腾讯和阿里生态系统下的应用，例如：QQ音乐、腾讯小场景、天猫精灵等，并且全新奥迪A7L还是首批提供车载微信功能的奥迪车型。

不过在智能语音交互方面，全新奥迪A7L仍待提升，目前仅在导航、收音机等常规领域有不错的交互能力，而在自然语音识别能力上尚处在初级阶段。

在智能驾控方面，全新奥迪A7L搭载了5G/V2X智能城市互联技术，这成为其配置上的一个亮点。全系标配的5G高速通信模块智慧城市互联技术可支持车与车之间的直接通信，可提供紧急制动预警、异常车辆预警、车辆失控预警、紧急车辆让行提醒及绿波车速引导等应用。

当然，车车通信乃至V2X功能的实现，还需要更多具备此类技术的车辆和道路基础设施持续完善才能发挥更大作用，用户在当前用车场景下，所能体验到的价值尚且有限。

按照官方的介绍，全新奥迪A7L的智能驾驶辅助能力可以达到L2+级，车辆配备了1个多功能单目摄像头、4个环视摄像头、1个长距离毫米波雷达、4个中距离毫米波雷达和12个超声波雷达，支持全速域自适应巡航、前方交叉路口交通辅助、带紧急辅助的车道保持、交通拥堵辅助、开门安全警示、前后部预安全辅助、变道辅助、道路标志识别等功能。

如果用户需要，它甚至还能选装1个激光雷达。

根据官方信息，在装备激光雷达之后，全速域自适应巡航系统将获得更远的测量距离、更高的测量精度、更广的路况实时覆盖面和更稳定的雨雾天气表现。

从市场的角度来看，全新奥迪A7L是一款具有走量实力的车型，原因有二：

第一，它定位在奥迪A6L和奥迪A8之间。

奥迪A6L的官车光环已经褪去，较高的保有量也让人有点审美疲劳。而奥迪A7L则个性时尚，更加符合当前的车市消费主力——年轻一代的喜好，同时配置更高，既可满足高端商务用途，也能满足私家使用需求。

奥迪A8则门槛较高，气质过于沉稳，更大的车身尺寸对于年轻人来说也并非刚需。相比之下，奥迪A7L则恰到好处。

第二，全新奥迪A7L有45TFSI和55TFSI两个版本，在动力和科技配置上覆盖了行政级轿车最具竞争力的区间。

45TFSI车型动力够用，配置也讲究实惠，45.97-51.97万元的价格门槛不高，对于那些追求性价比的用户来说，具有较高的吸引力。

55TFSI则追求高端配置，整体实力甚至已经接近奥迪A8的水平，同时动力更加澎湃，可以满足经济实力更强、讲究高品质体验的用户。

综合两款车型的特点，刚好满足了行政级市场的两大主流用户群体。就这一点而言，上汽奥迪A7L在原型车基础上实现的蜕变是成功的，有望为上汽奥迪品牌开一个好头，同时树立与一汽-大众奥迪截然不同的品牌特征。

尤其是在奥迪品牌极力推动年轻化的当下，这一品牌形象有助于奥迪在下一阶段进入良性循环。