【奥迪和讴歌四驱技术哪个好】优秀的6对4驱动系统，你感受过什么？(上图)

说到4驱动器，你可能立刻想到了奥迪的Quattro。不得不说奥迪的营销确实有一套。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是车型想说，四驱系统绝对不是奥迪一家独大，每个汽车企业都有自己的家庭生活。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)今天，我将和大家一起调查各汽车公司优秀的四驱动器系统。

1.奥迪Quattro

最初，Quattro系统的R & amp这是为了d参加WRC B队的拉力赛。那是一场疯狂的比赛，因此也产生了很多载有黑科技的拉力赛车参加该集团的比赛。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、)当时搭载第一代Quattro系统的奥迪Quattro A2，在B组赛季的一战中出名，以吸引血统的Quattro系统受到了很多人的追捧。

正统的Quattro 4驱动器系统迄今已发展到第七代。上一代系统的中央差速器都使用了著名的汤森差速器，但由于专利上的合作问题，最新一代的中央差速器改为了冠状齿轮中央差速器，与原来的汤森差速器相比，重量轻了4公斤。

基本上，前后桥的功率分配为40:60。目前，在后腿转速下降的情况下，通过机械自锁装置，理论前后腿可以达到70336030或15: 85的动力分布。动力的分配仍然是以纯机器的自发方式分配的。这种分配方式是被动的，但只是暂时的。也就是说，在目前桥梁或后腿打滑的瞬间，中央差速器立即锁定离合器。这一切都是自发进行的，中间没有电子系统的介入。

但是，第七代Quattro系统主要安装在奥迪的性能车上，奥迪的大多数家用车辆都有简化版本的Quattro Ultra。这是一个与电子控制系统相结合的偏向灯泡的四驱动器系统。基本上动力都分配给前轮，极限情况下前后比率也只能达到50336050。

中央差速器使用多芯片离合器执行锁定。锁的程度和定时完全由电子控制系统控制。极端情况下的动态反应不如纯机械的Quattro及时，但不可否认Quattro Ultra仍然是优秀的4驱动器系统。这是因为可以很好地考虑日常燃油费用和恶劣道路状态下的脱难能力。毕竟很少有人每天开车。

2.歌曲SH-AWD

唱歌的SH-AWD属于比较年轻的4驱动器系统，所以一出生就被绑在电控系统上。这是主力道操纵的4次系统，不适合越野。SH-AWD系统迄今已发展到第四代。与第一代相比，整体结构越来越简化，重量控制也越来越低。

基本上前后的动力分布为90: 10，极端情况下前腿的理论分布值为55336045和30336070。SH-AWD的精髓在后腿上。后腿不同的齿比设置使后腿的转速比前腿快2.7%，在极端情况下前后动力分配可达到30336070。

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而且后桥上没有传统的差速器装置，而是分别用了两组液压电控湿式离合器，去控制后桥左右两边车轮的转速差。这两组液压电控系统都能够单独地控制左右两侧离合器的锁止与闭合，这就意味着，动力可以100%地分配到其中一侧的轮子上，能够很好地帮助车辆过弯。

比如在向左转的时候，动力可以完全分配到右侧的轮子，使得车子非常愿意向左转弯。相比于一般只能对前后桥进行动力分配的四驱系统，讴歌的SH-AWD还能对单独地对左右侧的轮胎进行动力分配。所以开着配有SH-AWD系统的讴歌碾过一些抓地力复杂的道路，或者快速通过一些弯道时，真的是一种非常奇妙的体验。

3.宝马xDrive

巴伐利亚发动机制造厂弄的这一套xDrive四驱系统，与前面介绍的SH-AWD和Quattro一样，都是主打公路操控性能的四驱系统。所以，大家千万不要拿着家里的宝马去非铺装路面那里疯狂霍霍，不然有可能回来之后有意外的惊喜。

第一台搭载xDrive四驱系统是在1985年的325ix Allrad上，直到现在，宝马自家的四驱系统已经从1系普及到了7系。这套四驱系统以后驱为主，默认情况下前后动力分配为40:60，在极限状态下动力可以完全分配给后轮。

xDrive发展到现在，已经和整车的电控系统完美的结合在一起了，中央差速器使用的是电控多片式离合器，行车电脑按0.1s的频率去检测和预判道路情况，并实时利用中央差速器对前后桥进行扭矩的分配。同时，这套控制单元还和动态稳定控制系统整合到一起，可以对车轮进行单独制动，这么做的目的完全就是为了能够在公路行驶上更加地安全可控。

茶哥之言：

无论是Quattro、xDrive还是SH-AWD，都有着各自的特点和不同的目的取向。他们由于出生的年代不同，各自承载着的精神图腾也不同，Quattro的图腾就是原始的机械感，而xDrive生来就是为了公路操控，“后生仔”SH-AWD则结合了精确的电控系统，给我们带来了非常奇妙的体验。接下来，茶哥还会介绍剩下的3套四驱系统，他们分别来自三菱、斯巴鲁、奔驰。这3套系统的实力也是不容小视，在不同方面的能力也是各显神通。