【奥迪四驱与宝马四驱哪个好】电气化的新“战场”奥迪Q4 e-tron比较宝马iX3

在国内汽车市长/市场，特别是豪华品牌汽车市场，奔驰、宝马和奥迪的争夺战从未停止。时间进入2022年，中国市场的新能源争夺战已经开始。在奢侈品牌阵容中，宝马和奥迪的“拼写”也再次举行。但这次是在纯电动SUV车型上。

设计：美学不同，但科技风格明确。

这是在之前也预售的奥迪Q4 e-tron，这次选择了2022年香港、澳门台北车展后正式上市。新车的船板车型地图价格为33.70 ~ 38.25万韩元，采用专用蓝卡印章、黑色光标质感铭牌等。

奥迪Q4 e-tron使用家庭式设计语言，其象征意义相对强烈。另一方面，新车的前脸保持了奥迪的家庭风格，但封闭式的设计使新能源的身份得到了丰富的展现。(威廉莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)有趣的是，中网整合了主动智能进气设计，完善了3D铬喷装饰插件。可以看出奥迪期待在新能源电动车产品上最大限度地覆盖质感。

从侧面来看，光滑的线条是这款车型的主要特征。但是短横轴的车身比例一眼就能看出新能源车型独特的设计格局。当然，这种款式在4588 * 1865 * 1626毫米的长宽规格上辅以2765毫米的轴距尺寸，看起来仍然是运动风格。另外，射排气较少的奥迪Q4 e-tron虽然采用了封闭的后包围，但穿透了尾灯和尾部姿势，清晰地体现了奥迪的风格。

反观宝马iX3，上市已久，但整体素质依然健在。另外，最新型宝马iX3虽然只推出了2种车型，但在搭载第五代宝马eDrive技术后，综合实力也毫不逊色。

车辆整体造型和宝马X3燃料板仍然可以看到很多相似的影子。但这也证明，传统豪华品牌仍然保持着油车的设计风格，以便于消费者的认识转向新能源汽车。另一方面，双信中网融化在蓝色装饰板上，给予亮点，展现出新能源车型的身份。

车身侧面，新车配有时尚的低风阻车轮，给人以完美的科幻感。另外，新车的前翼板和侧面包围增加了宝马I品牌标志和蓝色饰条，进一步提高了车辆知名度。车身尺寸长宽分别为4730*1890*1670mm，轴距为2860mm。尾部的设计也是没有凶恶排气的包围，但引人注目的尾灯组和后方包围的扩散装饰也起到了一定的装饰作用。

装修& amp配置& amp空间：奥迪有更明显的技术感。宝马仍然是运动型的。

在燃油车领域“萨塔”多年的宝马和奥迪，这次在新能源汽车上还是各自找回了自己。(莎士比亚，温斯顿，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车，燃油车)

室内设计，奥迪Q4 e-tron生动地描绘了充满未来感和技术感的数码驾驶舱。同时，点缀着大量的运动感线条和浅色元素，三辐射式方向盘具有视觉冲击力，中控台的线条设计凸显出尖锐的效果。另外，中央控制的LCD显示屏连接到副驾驶的侧面，整体感进一步增强。值得注意的是，

数字化的吊舱分为四个

数字控制区域，分别以10.25英寸液晶屏、11.6英寸MMI触摸显示屏、自然语言语音控制、全新的AR-HUD抬头显示进行分区。而内置了Intel图形处理器的MIB3平台，则无疑是智能座舱域升级的最大保证，也由此带来更好的人机交互体验。在硬件的支持上，3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头组成的辅助驾驶装备，成为了展现新车的科技感、智能化和未来感的主要力量。

豪华感的营造上，奥迪始终在努力做到更好。因此，我们在奥迪Q4 e-tron车型上看到真皮座椅、腿托功能、软性材质、碳纤效果的覆盖以及加翻毛短绒的座椅时，无疑会在细节方面提升整车的质感。而多向折叠和空间的灵活运用，也让奥迪Q4 e-tron变得更适宜家用。

与奥迪满屏的科技气息不同的是，宝马iX3 的内饰就显得平静许多，几乎与宝马X3一致的风格基础上，加入了属于新能源汽车的设计元素。而经典的三辐式方向盘造型，也被很好的保留了下来。值得一提的是，将“功能岛”设计概念植入其中的设计思路，让12.3英寸中控多媒体屏和12.3英寸全液晶数字仪表盘的组合，显得更有“用武之地”了。

但从整体风格而言，整车依然运用了极富宝马家族最新设计语言的手法，而在电子挡把上增加蓝色饰条的做法，无疑是呈现新能源身份的最好印证。当然，宝马并不会因循守旧而让自己没有竞争力。最新款的iX3将内饰升级为Sensatec 2.0合成皮包裹，兼具了环保和透气的实用性。此外，BMW Live Cockpit Professional也不会缺席，而OTA升级功能，也将为新车日后的升级优化带来便捷。

但对于宝马而言，豪华感这个东西简直是手到擒来，不过是愿不愿意的事情罢了。作为宝马旗下的新能源中型SUV车型，不仅是皮质座椅和相对还可以对的空间感，更在座椅电调节/加热、哈曼卡顿音响等方面，做到自己最大的努力。而从这个层面来说，奥迪和宝马都在努力做到自己的最好。

动力系统：奥迪有四驱 宝马更常规

在动力上，奥迪Q4 e-tron的50 e-tron quattro车型配备四轮驱动，前/后电机最大功率分别为80kW和150kW，零百加速为6.8s，虽不算特别出色，但更符合日常使用的环境需求。此外，40 e-tron版车型搭载最大功率150kW的后驱单电机。而在驾驶环境的适应性上，新车还具备动态阻尼控制悬架功能，并提供舒适、自动、动态三种模式可选。在续航方面，奥迪Q4 e-tron的CLTC工况续航分别为王605km和543km，匹配的84.8kWh电池，也是体积和容量相对更大的存在。

对于宝马而言，动力方面的优势是相对明显的。尽管宝马iX3是采用后置电机后轮驱动的布局，但电机总功率210千瓦，总扭矩400牛米。相比于40 e-tron版车型依然有很不错的优势，但与四驱的奥迪Q4 e-tron相比就没有可比性了。续航方面，宝马iX3搭载80kWh容量的锂离子电池，实现550km和535km的CLTC工况续航。

结语：

宝马和奥迪这对豪华阵营的“冤家”，从传统能源汽车到新能源汽车的竞争将持续存在。对于产品本身而言，奥迪和宝马都坚持了各自原有的基因，分别将“科技化”和“运动化”延续到了自身的新能源产品上。对于消费者而言，这又何尝不是一件好事呢？