【奥迪后排怎么分离】3.4m bay/2 2布局奥迪这款豪华纯战MPV以后会成为国民的心吗？

如果几年前有人说奥迪会做MPV，你可能觉得他很有想法，但当2022年奥迪宣布推出纯战MPV的概念车时，留下更多的东西将是波澜壮阔的。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure，)幸运的是，奥迪给这个概念MPV注入了足够的想法，足以引起路人的兴趣。

在这些纯电动MPV出现之前，奢华MPV似乎是一个伪命题。价格显示丰田的加价新车足够豪华，但如果真的是传统豪华轿车和真的话，更多的是没有意思的。毕竟丰田不可能用“调整功力”客观地完善非独立悬架。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Sternation)但是，如果是纯电动平台的车型，机械极限将得到解放，电动驱动系统对结构的影响也将减少，从而更好地实现工程师的想法。

当回到Urbansphere时，奥迪以MPV这样呆板的车身形式，增加了很多自己的理解，而不仅仅是在前面和后面写字。从某个角度来看，它也是过去A2的神兽、奥迪创新的代表。(约翰f肯尼迪)。

但是这个大型MPV不是那个小馒头。前脸采用面积夸张的可发光设计，通过灯光制作前脸的轮廓，发光部位会因情况而异，可以产生不同的视觉效果，不仅可以与现有的行车信息，还可以与外界进行更多的交互。

可以说这款Urbansphere最大限度地提高了大嘴的设计。几乎全脸是进气格栅，大灯只被安排在前盖上，可以和翼板打成一片。这种设计不是量产车可以保存的，但毫无疑问，灯具所占的面积将越来越小，并被越来越多的LED所取代。

页是普通MPV无法实现的比例。就像子弹列车的侧线一样，削弱了MPV的工具属性。虽然“弹头”的设计流行了一段时间，但由于机械部署和碰撞法规等原因，逐渐接近SUV的比例。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)。

概念车反映在侧面细节上，没有门把手的设计并不奇怪，但劳斯莱斯这样的马车开门的方式完全出乎意料。没有b柱的设计使前后乘客能够优雅地进出车厢，这种设计如何实现是未来最大的难题。

6080285&x-signature=7zgZ5OyEUUy5kOgD4FywLWxK9KU%3D&index=6" width="640" height="360"/>

尾部设计上也展示了未来的方向，尾灯同样采用了大面积的LED光源，在风格上与前脸相呼应，同样具备渐变的效果，可以改变灯组的发光效果，让其拥有进行“灯语”的能力，可以通过灯光与外界进行更多的交互。

内饰部分延续了近段时间奥迪概念车的极简居家理念，由于Urbansphere可以实现L4级别的辅助驾驶，在通常情况下对方向盘进行隐藏，驾驶部分则交给车辆进行。

不过如果你有雅致亲自驾驶，其依旧会提供一个可折叠的方向盘，矩形的设计加上环绕式的仪表，同样贯彻着极简主义，毕竟这个部件在未来大部分时间都不会用到。

同时为了营造出温馨的居家气氛，内饰使用了大量木纹灰色和米色的搭配让整个内饰充满了温暖的感觉，类似绒面的可回收材料也在保证触感的同时，尽可能的降低对环境造成的影响。且这个木纹内饰还充当了屏幕的作用，通过投影把多媒体和车辆的资讯投射到中控上，既能提供直观的显示，又不会影响整体的简洁设计。

由于没有了传统中控台的束缚，Urbansphere的前排也拥有出色的空间和乘坐感受，并且座椅还可以进行旋转，与后排形成会议的形式，拥有更多的空间变种能力。

作为一辆2+2的豪华MPV，后排相比起前排更为看重，首先是两张与前排相同材质的座椅，在造型上更加极致，环抱式的头枕加上类似头等舱的座椅设计，隔着屏幕都能感受到那份惬意。

在多媒体配置上，后排在顶部设置了一块透明屏幕，可以通过这块屏幕营造出“影院级”的多媒体享受，同时还可以对其分开使用，在不使用时还可以对其进行收折，或是保持在透明状态，无论是哪一种方式都不会影响到前方的风景。

整个后排不会有实体按键，车辆的功能控制被整合到前排椅背和门板上，前后排的乘客都可以通过门板上的MMI元件，像手机一样操控车内的功能，简单且容易上手。

此外为了增加车内的开扬感，车顶采用了超大面积的全景天幕，其透光面积相当夸张，可以大幅度降低车内的压抑感，并可以对其透光程度进行设置。

动力方面，这辆来自未来的MPV自然不会有需要烧油的部件，其基于PPE平台打造，前后电机总共可以输出295千瓦，最大扭矩为690N·m，Quattro四驱系统也是电动的形式，可以根据不同的路况来改变前后电机的输出比例，例如在需要滑行的时候关闭前电机，降低滑行时的阻力。同时800V的快充技术可以让其在25分钟内从5%充能至80%，鉴于其WLTP的续航里程为750km，一顿饭的时间就能让你拥有超过600km的续航能力。

很显然这辆充满未来构思的概念车，很多细节都不会应用到量产当中，但其展示了奥迪未来的设计和技术走向，尤其是中德两方在合作研发上的可能性，由两方团队合作而成的Urbansphere，将更多地考虑到国内消费者的需求。与其说Urbansphere是一辆汽车，或者官方更愿意将其定位为“生活终端”，自动驾驶普及后更像一个移动的居所，相比起以往汽车，它除了能完成基础通勤任务还，还可以拥有更多额外的功能，可以承担一部分生活上的任务。在未来汽车或许会与我们共同经历更多生活细节，而不是单纯将我们带到A点到B点，但对于被剥削了驾驶权力的我们来说，是否失去的也不少呢？