【DS6为什么降价这么多】DS6 或许很“优秀”，但是消费者也不傻

提到豪华汽车品牌，大多数车友首先想到的是BBA和二线阵营的凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、捷豹、路虎等。

然而，作为法系豪华品牌的DS，却很少在豪华品牌阵营中被提及过，毕竟随着法系车在国内市场的失意，就算连法国总统亲自代言的DS，在市场中同样举步维艰。

从2013年首款新车DS5引入算起，DS入华时间已经不算短了，但近几年，该品牌在华销量确实低得可怜。去年销量5478辆，连BBA中单一车型的月销量都不及，而在今年6月卖得最好的DS7，也仅销783辆，紧随其后的是DS6 9辆，不过最惨的还是DS 4S，在6月份一台都没卖出去。那么DS品牌车型销量为何如此惨淡，当年所谓的“复苏车”DS6，起步价从20.6万降到14万，为什么一个月只出9辆？请接着往下看：

外观确实不错，车标易被误解

入华多年，DS虽然在销量方面远远比不上同级的德系、日系、美系，甚至连一些自主品牌都要比他强，但法系车浪漫的设计风格却一直闻名于汽车圈。

DS6的外观可以说是相当不错，前脸六边形的蜂窝格栅两边，采用了醒目的镀铬饰条进行点缀，并且，在两侧“巴黎之光”前大灯的配合下，整车横向视觉体验被拉宽，给人一种沉稳且不缺时尚的感觉。

车身侧面，多条流线型的平滑线条，为该车勾勒出层次丰富且动感的车身，天马行空的法国设计师更是将该车车顶行李架和C柱融为一体，让DS6尾部在视觉上显得相当饱满，说这是“法式翘臀”，不足为过。

整体来说，DS6的外观确实有着不俗的视觉体验，就外观而言，与同级的GLA，Q3等车型更是没有太大差距。不足的是，DS的车标放在国内确实很容易让人解读为“屌丝”，虽然不是最主要的失败元素，但是国人对“意头“文化，还是较为在意的。

内饰用料豪华实在，降价后配置还算厚道

DS6的内饰和其外观一样，给足了消费者们想要的设计感和豪华感。车内，凡是能用手触摸到的地方，大部分都采用了Nappa真皮进行包裹，车内的座椅使用了表链式设计，让纳帕显得更具质感和浪漫主义，不仅靓丽，同时还大幅提高了驾驶舒适性。受限于形式主义的影响,让该车在使用空间上大幅减少,前排仅能放下一部手机和一瓶水。

配置方面，降价后的DS6还算厚道，相较同价位的奇骏，CR-V等车型，要丰富不少，全系标配全景天窗和三副式机械方向盘，在中高配车型中，均配备有车联网、无钥匙进入、道路识别、车道偏离、定速巡航等多项实用性功能，唯一遗憾的是，DS6并没有全系标配LED大灯，这对于想购买入门版车型的消费者来说，不太友好。

空间是失败的重要原因

空间是国内消费者购置汽车时相当看重的要点之一，DS6却偏偏败在了这个节骨眼上。作为紧凑型SUV，该车车身尺寸只有4553/1858/1610mm，相较同价位的本田CR-V，还要小上一圈。

实际体验下来，由于后排中间坐垫偏短以及靠背突出的问题，后排乘坐者没能拥有一个较好的乘坐体验，在同级别车型中占不到任何优势。

动力难以形成优势，祖传后扭力悬挂

动力方面，该车全系搭载了一款1.6T的涡轮增压发动机，最大功率为123kW，峰值扭矩可达240N·m。传动方面，与其匹配的则为一台6AT手自一体变速箱，百公里平均油耗为6.7L左右。虽然DS6的这套动力要比2.0L奇骏的动力要优秀一些，但是不要忘记，DS对标的可是豪华品牌，将该车动力放在同级豪华品牌里面，完全就是个“弟弟“角色，难以形成有力的竞争优势，这也难怪，DS6不能帮助DS翻身了。

此外DS6的悬挂系统更是该车的一大“亮点“，一款指导价接近30万的车型，后悬挂采用的却是后扭力非独立悬挂，这让不少消费者不能理解。DS 没有摸清国内消费者的味蕾，无疑也是其失败的原因之一。

品牌形象尚未建立，定位尴尬雪上加霜

作为一个纯正的法系豪华品牌，DS在欧美地区不仅有着不俗的口碑，甚至还经常被选为法国总统的私人座驾。但该品牌进入中国市场后一直都比较低调，从而导致了DS在华较低的知名度，品牌地位尚未建立却要以豪华形象自居，这种犯“大忌”的市场模式，确实很难让消费者为其买单。

与此同时，DS6失败的关键原因还在于其尴尬的定位问题，在空间及动力在无法吸引消费者的情况下，却强行定位豪华。反观同价位的途观、奇骏、CRV等车型，无论是品牌效应还算产品力，都比DS6更具实力，因此定位上的尴尬便让其销量雪上加霜。

结束语：

尽管DS目前在华市场仍处于低迷局面，但DS品牌高层却宣布“永不放弃中国市场”，并且还会对在售车型进行大规模的降价促销。随着DS6价格的不断下探，从20.69万降到16.69万确实给消费者带来了较高的性价比，那么面对同级别奇骏，RAV4以及昂科威消费者们又会怎么选呢？