【奥迪q5抬头显示怎么用】试驾体验奥迪Q5 e-tron 40型号

奥迪Q5 e-tron是奥迪品牌，是国内上市的第一款MEB平台推出的纯电动车型，位于豪华大中型SUV，提供6个/7个布局。它的出现填补了传统豪华品牌6个/7个大空间的纯电动车的空缺，可以说是产品的准确定位，捕捉到了用户的购车需求。那这辆车的动态表现到底怎么样？能满足用户的期望吗？今天我们一起探索一下吧。

静态审查：

本次试驾车型是指南为37.65万韩元的奥迪Q5 e-tron 2022英寸e-tron 40星型号锦衣套装。这也是目前Q5 e-tron上关注度较高的配置，相信很多朋友都会期待这辆车的动态。

外观上，Q5 e-tron为了优化风阻系数，将电动车中常见的封闭式前格栅和平面设计的镜子Logo搭配在一起，让人产生未来感。前格栅从左右延伸到大灯，形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵整体LED大灯，可以根据客户的个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式，可以玩到一定程度。

出现了车身侧面、网络平台短前/后悬挂、长轴距的设计特点。车身周围的防橡皮擦是灰色光泽棉设计，突出了SUV音调，同时比一般的麻棉塑料材料更高级，更有质感。E-tron 40版本的车型都使用了20英寸的轮子，虽然大小相当，但与大车身搭配起来还是有点小。

尾部形状保持奥迪品牌一贯、圆润、饱满的设计，穿透式尾灯没有什么神奇之处。毕竟在奥迪车型上已经很普遍了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)后保险杠的银色装饰板上又出现了“e-tron”标志，总共有几个车身上下都出现了“e-tron”标志，都用银色装饰做内衬，营造出电动车应有的那种技术氛围。

作为进入车内崇尚科技的奥迪，Q5 e-tron的内饰生动地展现了这种氛围。有角度、层次分明的中央控制台引人注目。该车配有10.25英寸增强型数字仪和11.6英寸MMI信息娱乐控制屏幕，构建了最直接、最有效的人车交互方式。

与驾驶相关的按键区域以岛台的形式独立划分，不仅丰富了装修的层次感，还提高了空间利用率。

方向盘采用新型四重辐条样式和平面logo，强调了新一代数字虚拟座舱的设计理念。方向盘上的多功能钥匙使用触摸，除了一般的按压触摸外，还可以滑动操作部分功能，稍微适应后也很容易使用。

此次试运行型号是标准的7个布局，6个布局是40 e-tron版本的可选配置或50 e-tron版本的标准配置。这辆车前排的运动型座椅包裹性好，座椅电动调节和加热功能是标准配置。第二排座椅靠背可以调节，舒适度还可以。座位的第三排可以平50: 50，不会侵占太多行李箱空间，但是第三排空间有点狭小，应对临时短途通勤还算可以。不推荐长途通勤。

试车的感觉：

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动力方面，e-tron 40版为后置后驱的单电机版，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。电池类型为三元锂电池，容量83.4kWh，CLTC续航里程为560km。

Q5 e-tron与大众ID.系列一样，上车踩刹车就可启动车辆，省去了传统概念中的点火步骤。车辆的换挡杆采用了滑块式的电子机构，实际使用与MQB EVO平台的拨杆式换挡无异，独立P挡按键，前推R挡，后拉D挡。

作为电动车，Q5 e-tron的加速踏板设定的还是比较线性的，可以说从油车上下来，马上驾驶该车，大脑也不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。不过电动机迅速的扭矩响应，在稍微深踩加速踏板后也能得到体现，在车流量较大的地面道路行驶时，脚腕不需要太大的动作就能完成加速或超车，瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。

与ID.系列一样，Q5 e-tron也不能设置动能回收等力度，需要通过切换B挡实现动能回收。当使用D挡时，该车松开加速踏板后的反应与油车没太大区别，能够保持一个很线性的滑动状态。而切换到B挡后，松开加速踏板就会有比较明显的动能回收的拖拽感。另外，它的方向盘上还配备了控制动能回收的拨片，该拨片在D挡中可以使用，拨动“-”拨片可以分为三挡提升调节回收力度，反之降低。

Q5 e-tron的刹车脚感是属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。

该车的方向盘质感也继承了奥迪一贯的扎实手感，指向性也很精准，甚至会比部分同品牌的燃油车型感觉更加“顺从”，这对于经常需要变道、超车的城市驾驶而言，可以用“得心应手”来形容，是相当不错的体验。

悬架方面，Q5 e-tron的减振器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸，整体处理得还算干脆。快速过弯时，车辆悬架又能带来很好的支撑性，感觉四个车轮紧紧地趴在路面上，姿态非常稳健。但是后排的感受明显不如前排，经过连续颠簸时，后排会有过多且生硬的回弹，容易造成晕车。

AR-HUD增强现实抬头显示在Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、自适应车距和车道保持等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，实现3D立体的视觉效果。

编辑点评：奥迪Q5 e-tron作为一款在国内“横空出世”的车型，它在海外并没有同款的存在。不过在奥迪品牌和MEB平台的双背书下，整辆车从内外饰到行驶质感的完整度很高。相信肯定有一部分人会觉得它是一辆上汽奥迪的魔改车型，但如果换个角度去看待它，大空间、多座椅、传统豪华和纯电动的结合，恰好也弥补了市场的空缺，或许有一天它的销量会让纯粹主义者大跌眼镜。