【途昂和奥迪A6哪个高档】掉在2023奥迪A6L脚下的那块砖不能单靠价格来弥补

8月初完成中期重组过程的2023辆奥迪A6L正式上市，共有13款车型，售价分布在42.790 ~ 65.68万韩元区间。经过这次蜕变，A6L也从产品进化的角度赶上了与5、E两个老对手的反报道。

德系中，高级车型注重传承，中期改版不会轻易摔倒，这符合大象顾客、中年成功人士的价值观，也不会轻易否定自己。但是从另一个角度来看，中期改编很难引起对新鲜感的期待。直到今天，2020年奔驰E中期改组时的外观变化幅度一直是和天花板一样的存在。(大卫亚设)。

这次改造的外观进化也是意料之中的。2023 A6L推出了动态型和牙齿型两种外观设计，进一步加强了双外观路线，在维护商务行政基础的同时，继续扩大年轻运动的圈子，但这是同级别的所有竞品的打法，消费者并不奇怪。(威廉莎士比亚、温斯顿、Stonson)(Type-C充电口、四环LOGO照片，2023 A6L的后座靠垫有30毫米、60毫米、舒适的头枕、Type-C充电口、四环LOGO照片)实际上，能让消费者稍微心动的变化来自内心。在功率方面，A6L 45TFSI版本发动机的最大功率从以前的165 kW提高到180 kW，最大扭矩从350 N m提高到370 N m，配备了12V轻型混合系统。

此外，6缸机目前在C级豪华车领域变得像DIA一样稀有，但A6L坚持推出搭载3.0T发动机的55TFSI车型，两款旗舰车型65.68万韩元的价格也较浅地超过了前任(准确地说是800韩元)，更好地遵守了提高车系高端形象的任务。

总的来说，2023 A6L这次升级的亮点并不多。还是奔着德系品牌严密保守的轨道。这在经历了“500万以内最好”、“上市爆表APP宕机”的夏天之后，很难让“轻轻放下”再次打开市场。

与产品变化相比，A6L的价格更具话题性。比较新旧车型可以发现，2023 A6L入门型豪华COY/运动型售价比传统车型上涨0.81万韩元，而主销车型45TFSI选型和45TFSI quattro选型涨幅最高，为1.11万韩元。当然，涨价也绝对不是单方面的。幸运的是，像45 TFSI quattro尊享治雅/动动力型这样的孤独勇士得到了0.6万韩元的跌幅。

事实上，在E、5、6的行列中，奥迪不是唯一涨价的，而是最晚的。早在4、5月、E、5度也以原材料价格上涨和全球供应链不足等为由采取了涨价措施，但市长/市场终端对这种成本转嫁的态度并不宽容，最终以更大的折扣摆平了涨价的影响。

奥迪A6L这次没有以原材料价格为借口，但几个细微的配置变化也很难支撑涨价的所有理由，所以用指导价格巩固地位和形象，牢牢捆绑“BBA”才是A6L的真正心意。

产品高端首先体现在价格上，16.5万韩元的爱马仕天价自行车能在海边火速售罄，这往往可以证明品牌力量的勇猛。相反，车权的“高端”仍然保持理智，激烈的竞争已经扩散到了车市的所有细分。C级豪华轿车圈子不大，但内卷同样严重，二线品牌的“骨折”价格早就成了回不去的常态。BBA虽然属于第一梯队，但从市长/市场终端来看，稳定销量基础的最有效手段仍然无法避免“价格交换”。其中奥迪A6L是最坚决的。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，成功)例如，奥迪A6L系列畅销的45TFSI车型在最近两年一直保持15%-17%的折扣幅度，宝马5系列530Li领先M运动套装的折扣幅度在13%左右，奔驰

妥协收到奇效了吗？从近两年的销量来看，奥迪A6L是成功的。2020年，A6L以18.2万辆的销售成绩位居同级第一，5、E分别以15.87万辆和15.56万辆、A6L位居第一。2021年，A6L以超过15万辆的销量再次成为C级豪华轿车领头羊。

身后是卖了14.91万台的5系和卖了13.46万台的E级，只是这次A6L的领跑位置并不牢靠，全年销量与5系仅仅相差901辆。事实上自2021年下半年开始，A6L降速的势头就已经有所凸显了。

今年上半年整个车市表现未达预期，锅自然是先甩给疫情，A6L的疲态也在疫情之下被进一步放大，1-6月销量为56995辆，同比下滑幅度达41.1%，几近腰斩。略显尴尬的是，疫情的影响也并非无差别全面对待，比如E级上半年的销量为71490辆，同比虽然也在下滑，但降幅被控制在了两位数之内，为8.5%。5系的“抗病毒能力”更为夸张，上半年销量90488辆，同比下滑幅度仅为0.5%，与去年同期相比仅仅差了不到500辆。

7月“销冠”宝马5系

至于刚刚过去的7月，完全就是上半年座次排名的一个缩影，5系凭借14866辆的成绩成为了销冠，E级以13158辆居次席，A6L则是凭12546辆喜提第三。

除了眼前的销量失速之外，在远方A6L还有另一个细思极恐的麻烦。目前的5系与E级都已是处在产品末期，放眼未来1-2年，当两者迎来全新换代，战力提升之后，A6L更要苦熬一段时间了。

消费者对“以价换量”这剂猛药产生了耐药性，而降价反噬品牌力的副作用反倒是愈加明显，这也成了解释A6L掉队的核心关键。

豪华阵营中，奥迪始终因前驱平台而被车迷们所诟病，这一DNA显然是无法更改，多说无益，但在撕掉官车标签之后，A6L新的产品形象不明晰，也是不争的事实。奥迪曾一度凭借“科技启迪未来”的slogan深入人心，但面对新一轮科技革命和产业变革浪潮，在智能联网，驾驶辅助等方面，奥迪无论是燃油车，还是以e-tron出战，都是脆败给了新势力，最终留给江湖的也只有“灯厂”这个聊胜于无的名号。

此外，品牌力是需要一砖一瓦潜心修建的体系工程，而近两年召回事件频发，多少也影响到了四圈品牌的光芒。仅在2021年，奥迪在中国市场就发布了7次召回，总数量达43.95万辆，A4L、A6L、Q5L等主力产品都有涉及，而其中A6L就占据了超过10万辆。

能影响光芒的除了自己之外，还有“队友”。上汽奥迪的出现让奥迪成为了BBA中唯一一个携手两大合作伙伴的品牌，但上汽奥迪一上来的“三板斧”对奥迪品牌来说也很难被认定是加分项。变溜背为驼背的A7L，ID.6爆改变身Q5 e-tron，途昂精装修变Q6，三款车型虽然快速填充了上汽奥迪的产品库，但略显敷衍的方式对品牌无疑是一种伤害，同样头顶四圈的一汽奥迪也免不了背锅。

尽管上市不足一个月，2023款A6L目前普遍已有了6-7万元的优惠，相信等老款库存彻底清理完毕之后，2023款的优惠力度会继续加大。

2022年里的奥迪A6L依旧能够达成月均过万的销量，你不能说它不够强，但与E、5的位置却在变化，领跑变成了跟跑。A6L是奥迪品牌在华销量的绝对担当，A6L的销量掉队，其实就是奥迪品牌力的掉队。至于如何提振品牌力，数十年来始终站在汽车品牌金字塔顶端的奥迪必然有着丰富的经验，但无论如何，只靠指导价强努硬撑，一是没有显出手段和技巧，二是恐怕也很难扭转局面。