【奥迪前驱怎么漂移】十年！奥迪这个“外墓”5缸机器仍然是男人的梦想。

继新一代A3之后，最近奥迪汽车发布了RS 3系列的官图，新车也提供了Sedan三厢版和Sportback两厢版两种车身选项。作为高性能车，与现役标准版相比，最大的变化是配备了“只有这一个，没有分号”的2.5T直列5缸涡轮增压发动机。今天我们来谈谈新一代RS 3的三个主要部分有哪些独特的硬产品。

奥迪的这款2.5L L5涡轮增压发动机连续9次获得“年度国际发动机”奖，适用于奥迪Sports系列的灯泡车。其中最经典的例子是前后共3代奥迪RS 3个家族，TT RS

MQB Evo水平平台来源

在新一代RS 3上，该发动机最大功率达到400马力，可在5600rpm下使用，7000rpm经过优化，可以持续到。最高扭矩为500牛米，扭矩比上一代增加了20牛米，扭矩平台扩大到2250-5600rpm，最高扭矩比上一代基数早。

车身上打印的点火顺序

点火顺序仍为1-2-4-5-3，首次配备全可变襟翼控制系统，不仅可以进一步扩大声学特性，还可以选择专用的RS运动排气系统。独特的声波也是评委和用户喜欢的重要原因。

2.5T直列5缸发动机

作为升级版，活动2.5T发动机的双重喷雾(歧管喷雾缸内直接喷雾)、AVS阀门升降控制、APS等离子体气缸壁喷雾和排气涡轮增压(现金流入压力最高可达1.35Bar)等技术不会缺席。

变速器仍然是我们熟知的横向7档湿式双离合器，但与大众奥迪现役家用汽车的DQ381/DQ500相比，该变速器重新设计了液压控制模块，进一步提高了变速器响应速度，变速时间短，传动比分布更运动，紧密感更大。

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带两组离合器的矢量四驱

　　作为换代车型，RS 3系列最大的改变体现在四驱系统部分，新车将配备一套带扭矩分配器的全时四驱系统，有点讴歌SH-AWD的意思。其在后桥左右半轴各配备了一组多片离合器，通过电子液压系统进行松紧控制，从而实现左右车轮的0-100%扭矩分配。

左转弯时，右侧车轮扭矩更大

激烈驾驶时的扭矩分配策略

　　当车辆处于激烈驾驶状态时（例如高速过弯、并线、盘山公路），行车电脑会自动根据转向角度，为外侧车轮提供更多扭矩分配，乃至100%的动力（外侧车轮离合器压紧，内侧车轮离合器松开），从而显着降低转向不足的趋势。说白了，在矢量四驱的帮助下，车子过弯时不是甩出去的，而是被外侧车轮被推出去的。正是因为这套独特的四驱系统，奥迪还专门为新一代RS 3准备了RS Torque Rear驾驶模式，即，稳定漂移模式。

感应式电磁减震器

　　在底盘部分，RS 3也跟标准版的A3家族有显著差异，四个减震器均为可调软硬的自适应电磁减震系统，有舒适、平衡和运动共三个挡位，可根据驾驶模式和行驶环境自动进行软硬调教，兼顾舒适性和底盘支撑性。

　　除此之外，新车前后悬架系统也进一步强化，例如独立的弹簧/减震器布置、副车架和管状稳定杆等等，以应对激烈驾驶的底盘强度需求。车轮外倾角增大，同时车身高度也比S3低10mm，比A3低25mm。

　　再聊聊车轮刹车系统，RS3标配多辐条19英寸铸造轮毂，并配备倍耐力P Zero“Trofeo R”半光面运动轮胎，同时前轴轨道还加宽了33mm，横向稳定性更好，想必麋鹿测试的成绩会非常强大。

　　选配的刹车盘（380X38mm）使用的是碳陶瓷材质，这玩意儿一般在超跑上才会应用，散热性能更好，重量还更轻；制动钳是非常暴力的六活塞设计，兼顾低速刹车的线性和紧急刹车的强大制动力。

　　最后说说数据。在多重硬核干货的武装之下，奥RS 3的0-100km/h加速时间被限制在3.8秒，极速250km/h，升级解禁后可增加至280km/h（1阶？），选装RS Dynamic套件和陶瓷制动器后进一步增加至290km/h（1.5阶？）。

　　总结：

　　作为奥迪sport家族的得意之作，这台2.5T直列五缸发动机无疑是同类中的奇葩，而这台RS 3也难免会与梅赛德斯-AMG的M139 2.0T以及宝马M Sport的S58 3.0T发动机产生“纠纷”。在数据方面，奥迪这台2.5T发动机确实讨不到便宜，但独特的声浪配合强大的四驱系统，其极限性能与操控体验还是非常值得期待的（比宝马M2更稳健）。更为重要的是，这台发动机已经是五缸中的“独苗”，对不差钱的土豪而言，收藏的优先级绝对比什么AMG A 45 S更高。