【韩国买奥迪跟中国买哪个贵】价格相差只有5万美元吗？奥迪A8国外60万，国内65万，为什么没人买？

奥迪A8公布了新一代车型海外定价，欧洲市场交付的新款奥迪A8价格为7.5万英镑，加长版奥迪A8L价格为7.9万英镑，性能版S8价格为10.2万英镑。

严格地说，这个价格很合理。

从长轴版车型来看，欧洲市场的奥迪A8L价格在65万韩元左右，与国内市场销售的奥迪A8L价格差距很大，因此一汽奥迪销售的进口奥迪A8L起始售价为73万韩元。

事实上，实际成交价下降了70万美元。也就是说，在欧洲市场销售的奥迪A8L和国内市长/市场消费者能买到的奥迪A8L，价格差距可能不到5万韩元。

不用说，奥迪还有良心呢。

进入国内市场的奥迪A8L定价低也是有原因的。目前进口关税降低到15%，与之前的25%关税相比，销售成本降低，奥迪A8L配备了3.0L排气量发动机，消费税大幅降低。也就是说，一辆奥迪A8L从生产地运输过来，税收成本降至最低，海外价格差距已经缩小到30

再加上国内奥迪A8L的市场不如意，过去两年被S级和7系压着，价格低于奔驰、宝马，经销商为了尽快去库存，在价格上打了折扣后，看到了不大于海外价格差距的60多万的低配售价格。

顶级旗舰是价格越低越难卖。主要是因为用户核心需求脱离产品本身，进入品牌及产品标签阶段。

毫无疑问，顶级行政旗舰仍然是奔驰S级。即使远不如奥迪A8L，我们要知道的是，进入百万消费券层，能买车的人绝对不会一个人去。

曾经不是著名博主说的话。我不买S级的原因是我开车了。真的有人认为我是司机。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在这种环境下，奥迪的品牌价值无疑是下沉的。无法摆脱大众集团的平台束缚。让很多人认为奥迪与大众有着密切的联系，品牌和大众的捆绑太明显，奥迪品牌在BBA落后了。

此外，奥迪A8L这几年的开款没有成功。

梅赛德斯-奔驰成功地复活了麦克巴赫，麦克巴赫的出现使S级在商圈产生了巨大的号召力，无数人花费200万韩元的预算选择了麦克巴赫S级来填补BBA和本利之间的空白，成功人士显然摘掉了麦克巴赫的标签。

奥迪多年的失败，在不断改组的过程中没有形成A8L的最高旗舰。

部分商用用户直接跑奔驰，部分家用汽车需要的用户群体选择了更好的宝马7系，奥迪A8L成为开销。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

为了打造崔一善的豪华定位，奥迪被迫离开霍希，推出了霍什蛋，想重新点燃这款旗舰车型的市长/市场竞争力，但一般来说，制造这种顶级旗舰需要时间。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

迈巴赫S级成功也不是一天就实现的，奔驰本身在将S级推向祭坛多年后才有目标推出迈巴赫版本，多年的运营发展成为200万级市场。

奥迪A8L首先要解决的是核心用户圈层的认识。因为通过产品、品牌、营销制作了值得购买的消费标签。毕竟，能花几十万甚至一百万的预算买车的用户群体更重视“社会影响力”。

你开A8L，别人开S级，总感觉奔驰的气势更强。即使他们的生产力都一样，回到消费上来，这个级别的产品也不差。

就是奥迪A8L这两年的落墙，奥迪A8L展现了如此均衡的国内外售价，要知道奔驰S国内的定价，比国外高多了。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。