【斯巴鲁四驱和奥迪哪个好】科普：都是多个离合器，斯巴鲁为什么是全时四驱，全时四驱在哪里？

很多球迷认为，标准、CRV、英方、欧兰车型的4驱核心是多发离合器，奥迪目前的quttro ultra也是多发离合器，现金的斯巴鲁森林人、傲虎、XV的4驱系统核心也是多发离合器，为什么敢说斯巴鲁是全时4驱？全时4驱动器和准时4驱动器的优缺点是什么？现在和大家一起分析一下。

汽车的四驱系统正式可分为三类。

分时4驱动器：为了提高低速极限越野和脱困能力，高速行驶没有任何效果。一般是手动齿形差速锁或电控齿形差速锁，锁后前后轮之间形成刚性连接，转速下降，高速路面上不能使用4H，冰面路上也不能使用4H。否则前后轮会受到干扰，车辆侧面可能会打滑。(大卫亚设，美国作家)

适时4驱动器：用于提高低速脱困能力和高速行驶时失控后的纠正能力。适时的4驱动器一般使用电控多离合器作为限滑差速器，一般在驱动轮打滑时连接离合器，实现前后轮动力分配。极端情况下，战后可以分配50: 50%的动力，如果汽车失控，可以与EPC系统一起使用，提高汽车的纠正能力，还可以通过电控系统主动活动。

全时4驱：用于提高高速和打滑道路的行驶稳定性和可追踪性，提高可操作性，提高脱难能力。全时四驱一般采用机械汤森差速器或多个离合器作为中央差速器，在四轮行驶中动态分配动力，一轮滑行时另一轮仍具有驱动力，可以保持汽车高速行驶稳定性，防止打滑，防止失控，通过电控实现低速锁定功能，提高脱困能力。

及时四驱和全时四驱系统的功率分配趋势

适时的四驱动力分配方向：发动机变速器前轴动力拔出装置限制滑差速器传动轴后轴

全时四驱动力分配趋势：发动机变速器中央差速器前后轴。

通过以上比较可以看出，适时的4驱系统有主动分配和被动获得的过程，全时4驱在中央差速器的协调下，4轮总是动态获得动力。

斯巴鲁的四驱动器结构-变速器和中央差速器相结合

斯巴鲁现金的4驱动系统是act-4，实际上是以多个离合器为核心的全时4驱动系统，多个离合器总是通过半驱动来控制前后轴动力分配比例。一般来说，随着变速箱的齿轮和车速60: 40——90: 10之间的动态变化，多个离合器和变速箱结合在一起，通过变速箱油的循环释放热量。

其他车型的及时的四驱系统中绝大多数限制滑差速器都安装在后腿的位置，与变速箱分离。也就是说，属于一个插头4驱动器，一般标准、CRV、英方、欧兰德等都是这样的结构，分离体布置简单，但有一个大缺点是只能依靠空气冷却。一方面是为了减少油耗，另一方面是为了避免过度磨损。

全时4驱动器和及时4驱动器的优缺点：

在湿滑的道路上高速行驶可以提高安全性。汽车高速行驶时，可以避免前车种旋转不足和后续车种旋转过度增加。当汽车无法高速控制时，可以提高汽车的避险能力。

全时4驱动器最大的缺点是燃料消耗相对较高，对动力也有一定影响。毕竟，持续分配的传动系统可能会有动力损失，但相应的优点也比较突出。这是斯巴鲁数十年来坚持使用全时4驱动器的根本原因。因为与其优点相比，燃料消耗略有增加是微不足道的。