【奥迪新a4l和q3哪个好】一线奢侈品牌，奥迪A4L为什么卖不了宝马3系？

目前，豪华品牌购买门框已经下降到与普通合资品牌相同的水平，但这种车型一般是A级车，对非常重视空间的中国消费者来说尤其致命。此外，如果购买入门豪华品牌，很容易取笑“浮肿脸胖子”，因此更多消费者会优先考虑30万韩元的豪华中型轿车。说到这个细分市场，不得不提奥迪A4L和宝马3系之间的选择，奔驰C级在换了1.5T发动机后失去了信心。(莎士比亚，奥蒂，北方专家)。

300，000虽然来了价格，但仍然有很多对价格敏感的消费者，比起苛刻地要求特定豪华品牌，他们更倾向于购买一辆豪华重型车。所以一般来说，终端打7万元现金折扣的奥迪A4L显然很有竞争力，但事实证明并不是我想象的那么简单。从9月份的销售数据来看，奥迪A4L共售出14284辆，宝马3系售出15903辆，1-9月份的累计销售中宝马3系已达到11万辆。显然，巨大的好处并没有让A4L获得第一名。因为不是价格原因，所以那个问题肯定来自产品本身。

NO.1:更舒服的3系更有吸引力

BMW底盘代码进入“G”时代后，BMW全系车型都很舒服，通过崎岖不平的道路时不仅心跳小，而且在长车轴车型上优化了坐垫长度，对大腿支架的感觉非常好，头枕也更加柔软，乘客们感觉坐在3系后排骑5系。当然，走向舒适意味着运动性妥协，新宝马3系在操作方面确实不如老F30。正是因为这个原因，新三系上市前就遭到了猛烈的“网络暴力”。但是，对于大多数消费者来说，他们不理解“键盘车神”口中的操作等隐形特征，而舒适性会从体感反馈进入意识，直接影响用户对这辆车的评价。因此，综合来看，宝马将3系向舒适的方向发展是一个非常正确的决定。

奥迪A4L今年也更新了，但车型只是中期改造，更新幅度远低于一代三代。改装后的奥迪A4L最大的变化是外观上换了RS4外观套件，看起来更加运动，但是座椅舒适度并没有针对后座靠背角度太直的问题进行优化，所以坐在后座上的感觉还是很端正的。舒适度对比3系之间还是有差距的。(大卫亚设)。

NO.2:宝马3系内饰更具竞争力

2016年奥迪A4L更换的时间点很尴尬，室内设计语言比两年后的三屏设计少得多。中期改组后，中央控制屏幕尺寸变大，还增加了触摸操作，但整体布局保持不变，不仅奥迪A4L内饰低于A6L，自己的弟弟Q3也跟不上。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)反观三界，改变过去工程师氛围浓厚的中央控制设计，换成宝马最新的家族风格，不仅科技感得到充分提高，甚至总是被批评的材料也从同级车的底层水平跃上一线台阶。奢华感方面，奔驰C级也没有损失。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

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NO.3：宝马品牌知名度略高于奥迪

我们在评价德系三大豪华品牌的时候习惯性地将奥迪放在最后，并不是因为顺口，而是在品牌形象方面，奥迪的确不及前两者。从历史来讲，奥迪品牌被车企几经转卖期间，大多以生产平民车型为主，直到被大众收购之后，才于1988年推出奥迪V8，它才正式转型为豪华品牌，其后迅速发展，销量也升至全球第三位，才逐渐受到消费者所认可。而奔驰和宝马不仅拥有一百多年的企业历史，在造车经验方面更有积淀，而且在国内“开宝马，坐奔驰”已经成为一句谚语，这足以证明宝马知名度要高于奥迪。

除此之外，奥迪之所以在销量上能与前两者平起平坐，很大程度是由于奥迪采用“以价换量”的营销策略，先在新车上市时定一个让所有人都无法接受的价格，然后过两三个月，终端给出巨额现金优惠，让进店看车的消费者觉得奥迪更有性价比。所以纵观奥迪旗下车型，几乎都是在原来指导价上打8折销售。事实上，这种以价换量的做法是以消耗品牌影响力作为代价才得以实现。久而久之，消费者就会感觉奥迪没有豪华品牌应有的坚持，主观层面会降低奥迪在心中的地位。

综合来看，奥迪A4L卖不过宝马3系的原因是车型产品力不及3系，尤其是国人最看重的内饰豪华感以及乘坐舒适性。其次，奥迪在国内知名度要略低于宝马，买豪车就是为了面子，价格相差不大的前提下，消费者更愿意选择拥有更高品牌属性的宝马作为自己的座驾。