【奥迪和三菱哪个好】30万以上性价比选项，银色奥迪还是山猫帕杰？

后台经常有客官老爷们问我是否值得买30万左右的SUV或硬派越野车。最好是保存率高，个性化强。说起来，一大早从北京出发去乌兰布通，带着小伙伴去了草原，今天我们给你带来了两款车型，分别是来自三菱的帕杰罗和银耳奥迪SQ5~两辆车，分别应对这两个特点，让你玩雪机。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，在比赛的同时，我想出去的想法也很满足~

事实上，关于外观，不需要介绍太多。你一定很熟悉这两辆车的样子。但是关于细节，我再多说几句。(大卫亚设)。

奥迪SQ5是上一代车型的设计，与同期普通版本的Q5相比。SQ5的中网内部是横幅格栅的设计，国产版Q5是垂直长条格栅，SQ5的中网内部增加了红色的“S”LOGO，彰显个性的同时也是小烧鸡~

偷偷告诉你，SQ5的中网在某宝上约700元，RSQ5更贵一些，1000元左右，换SQ5就可以了，换RSQ5太激进了。

除了中网，银是所有奥迪粉的信仰。奥迪旗下的所有性能车都采用银耳的设计。SQ5工厂的银耳朵是哑光银。如果发现某奥迪的银耳朵是镀金银，应该是后期美容的产物。妹妹们要记住这一点。不要被小哥哥骗了~

最后，就是这个工厂的双四外自动阀门的排气口。说实话，我蹲着看那个屁股很久了，太美了~

这个排气阀根据转速和驾驶模式自动切换，在运动模式下，这个排气的声波听起来更厚，没有噼啪的回火声，声波比一般模式更大，但不妨碍民众。车主说，有一次被JC叔叔拦住，盯着排气问你的小钥匙在哪里。车主无奈地笑着回答。“对不起，这是我们工厂的排气~”

做完奥迪SQ5回到这个三菱帕泽，很多人看到它都会认为是父辈能开的车。大家自己的道具，甚至替换后，仍然保持着正方形的形状。唯一明显的区别是金表和银表的区分。

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金标版的帕杰罗属于高配车型，车身的三菱logo以及“PAJERO”的logo均为金色，并且在引擎盖上多出一个金色的立标。

除此以外，与银标版的区别主要集中于配置方面，金标版多出了来福音响、天窗以及双差速锁（中央、后桥差速锁），银标车型只有一把中桥差速锁。

说完外观，我们在来看看它俩的内饰~不得不说，30万的价格，冲着内饰我还是选奥迪的SQ5，毕竟我还年轻，还能撒欢！

一坐进奥迪SQ5，我仿佛嗅到了战斗的气息。握着平底带“SQ5”logo的运动方向盘，拨动着换挡拨片，看着300km/h的表底，想想都刺激～

被帕杰罗车主拉上他的车里，我第一时间跑了下去。帕杰罗的内饰实在不是我的菜，不过木质的装饰确实很上档次，中控的操控按键也很顺手，内饰的用料以及装配工艺也很不错，但是，真的老气，我都不好意思带姑娘上车。

直到我坐进后排，我变心了。三菱帕杰罗的后排又大又宽敞，最主要的是，它能在1分钟之内变成一张双人床！并且我还发现了它更大的优势，但是这里人太多，欢迎各位金标帕杰罗的车主私信我，我为你们细致解答！简直活力四射！

再回到奥迪SQ5的后排，先看数据，SQ5比进口的3.0T Q5和国产版Q5的轴距都要长，SQ5比进口Q5长了4mm，比国产版Q5长了12mm，但说实话，就乘坐感受来说，差距很小，12mm的差距几乎体会不到，但SQ5的后排还有座椅加热，这点确实非常加分。

说了这么多，这两台车最大的特点是它们的动力系统和四驱系统。

奥迪SQ5搭载代号为EA837的3.0T机械增压发动机，最大马力354匹，最大扭矩470牛·米，与之匹配的是采埃孚8速手自一体变速箱。

奥迪作为大众集团旗下的车企，其实用的最多是双离合变速箱，但其实之前的奥迪旗舰车型，都使用的是采埃孚的8AT变速箱，因为它足够平顺。细想一下，都什么车企会使用采埃孚的8速变速箱？劳斯莱斯、宝马、捷豹和路虎等豪华车企，剩下的不必多说了吧~

再看三菱帕杰罗，对于硬派越野车来说， 最重要的并不是先进技术，而是车辆的可靠性和耐用性，代号为6G75的3.8L V6发动机，最大马力为250匹，最大扭矩为329牛·米，与之匹配5速自动变速箱。这台发动机结构简单、故障率低、耐用性强，而且在低转速下可以保证高扭矩输出，这点对于一台越野车来说是非常有必要的。

四驱系统方面，奥迪SQ5搭载奥迪引以为傲的机械式quattro四驱系统，如假包换的托森式中央差速器，前后轴的扭矩可以自如分配。简单好用，可靠性高是奥迪四驱系统最好的概括。

而三菱帕杰罗搭载超选四驱系统（Super select 4WD），匹配中央和后桥两把差速锁。它在4H挡位下可实现全时驱动，在2H挡位时，又可作为两驱车行驶，并且两种状态可在行进中随时手动切换，这个优点有过长途穿越经历的兄弟们应该都懂~

多数情况下，超选四驱以后驱为主，但如果遇到不同的路况，前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，并且是电控的，这才是真正的精髓。

举个例子，如果此时正在沙漠中穿越，需要换四驱模式，帕杰罗可以在100km/h的时速下直接切换四驱，而要是牧马人的话，则需要停车后挂入N挡然后再切换四驱模式，不仅浪费时间，起步时还很有可能发生陷车。

多的不用说，就说帕杰罗连续多年夺得达喀尔拉力赛的冠军，这就足以证明这套超选四驱的越野性能。

说了这么多，还处于纸上谈兵的阶段，真正的实力究竟如何，需要把它们开起来才知道，这次先跟大家聊下铺装道路上的感受，我这个越野小白需要去补补课了，后面争取有机会开着帕杰罗来趟正儿八经的穿越，到时候再好好跟大家聊聊。

咱们先来说奥迪，形容奥迪SQ5的动力，就两个字——澎湃！

挂入S挡以后，推背感瞬间而来。刹车的脚感很硬，给我很强的信心。在高速行驶中我发现奥迪SQ5的隔音能力十分优秀，这也得益于前挡风是双层夹胶玻璃的缘故，比国产版奥迪Q5的隔音会好上一些。

再配合B&O的音响，在车内可以安静的享受音乐与速度带来的欢乐~哦对了，遇到减速带要小心，奥迪SQ5的避震很硬，悬挂感觉像是换了短簧般，支撑性足够，但是缺乏了一些舒适性。

回到三菱帕杰罗上，开起来后的第一印象就是视野开阔，因为它方正的外观造型，撞风面积较大，所以风噪并不小。但好在车内有12个扬声器的来福音响，一定程度上可以减少一些风噪，但并不会像奥迪SQ5那般安静。

绵密的动力在日常行驶中十分舒服，有一定虚位的转向时刻提醒着我，铺装道路并不能充分展示它的能力。

现在两台车的价格均在35万左右，只不过三菱帕杰罗是新车的价格，而奥迪SQ5为4年车龄的二手车价格，这两台车是我在30万左右最喜欢的车型。

它们的使用成本也不是很高，三菱帕杰罗一年的保险、保养费用大概在1.2万左右，另外市区油耗在14L/100km左右，高速油耗在12L/100km左右。

而奥迪SQ5一年的保险、保养费用大概在8500元左右，市区油耗在12L/100km左右，而高速油耗相当惊喜，仅为8.5L/100km。

奥迪SQ5虽快，三菱帕杰罗虽好，但终有短板。就拿帕杰罗举例，它并不属于硬派越野车，因为它并没有大梁，而是复合式车身，大梁镶嵌在车身内部，如果经常重度越野，A柱下方的位置会发生开裂。并且变速箱油温会过热，所以原厂预留了一个电子风扇的位置，就是为了给变速箱降温。

OK，以上就是我对三菱帕杰罗和奥迪SQ5体验后的全部心得感受，我要去骑马啦~

我们下期再贱~