【奥迪q7行驶日行灯哪个亮】狐友试车场 | 外观大气/科技升级 深度测试全新奥迪Q7

全新奥迪Q7历经两代更迭，如今已经铸造成奥迪中大型SUV的旗舰之作。初代车型一经面世凭借着高大威猛的气势倒是非常符合成功商务精英人士的格调，傲视群雄却又显出英年才俊，销量更是节节攀升。而第二代车型人们反倒认为设计颇为秀气少了圆润饱满的感觉，结果也很骨感直接反应在销量数字上。作为第二代Q7的中期改款，全新奥迪Q7针对外观部分进行重点修改，呈现出力量感也算是向前辈致敬。而内饰部分则更是大刀阔斧地革新，看似小改款，宛如大换代。今天就让我们一起来看看，这台宛如换代的全新奥迪Q7得分情况到底如何，又有哪些产品亮点是获得评审团一直好评的。

由于此前我们已经对全新奥迪Q7进行了详细的试驾体验，有关这款车的静态和动态部分可以先阅读这篇文章。

用科技力量捍卫尊严 试驾全新奥迪Q7 55TFSI

《狐友试车场》每期都会选取两位专业评审和三位网友评审，与搜狐汽车测试编辑一起参与到新车的测试中来，多维度对测试车辆进行综合考量及评分。为此，我们建立了一套测试车辆的评分体系，将评分体系的总分设置为100分，由“专业评审+网友评审评分”、“评测数据评分”和“编辑试驾评分”三部分组成，其中每个部分的满分分别为30分、50分和20分。其中“专业评审+网友评审”部分30分由外观10分、内饰10分、乘坐体验10分组成，每项评分将以5位评审平均分作为最终得分。我们对每个环节都设置了若干细化项目，根据设定不同档位，分级打分。最终将结果和评分集中展示，提炼出专业观点，帮助用户更快速方便地了解汽车产品的各方面表现。

根据奥迪Q7的定位，我们本期《狐友试车场》选取的两位专业评审分别是搜狐汽车UED中心总监和搜狐汽车营销策略中心总监；以及三位不同职业的网友评审，共同参与到新车测试当中。说真的，他们对全新奥迪Q7有肯定也有diss，肯定起来赞不绝口，diss起来就像freestyle，丝毫不留情面。

● 颜值提升超过预期，造型改动好似换代

全新奥迪Q7采用最新的八边形家族中网，搭配竖向布局的进气格栅，肌肉感更强，塑造出比老款奥迪Q7带有更强的进攻性，同时车头的重心进一步降低。前保险杠搭配磨砂银灰色饰板，尽显RS运动风格。车尾的整体轮廓感比老款得到加强，一根贯穿尾部的银色镀铬条使得车尾的层次感分明，呈现出更为立体的视觉效果。大尺寸排气孔、大面积银色后保险杠和21英寸轮圈都为全新奥迪Q7浑然大气之余增添精致气息。尾灯也与头灯一样，采用动态展示效果，充分体现了奥迪在光学方面的非凡实力。

配置方面，主动安全配置齐全，全景摄像头、前方毫米波雷达，选装的HD矩阵激光大灯都出现在这台S-Line版本的全新奥迪Q7上。激光大灯的照射强度是LED光源的十倍，X造型的蓝色挡板更增添了许多科技感。远光灯分为24个可以单独调控的光段，保证照亮前方路段情况下不会对向车辆产生炫目。前后灯组内部结构进行调整，分段式矩形排列，解锁时日行灯依次点亮的效果也具有仪式感。

全新奥迪Q7采用奥迪最新虚拟座舱概念，传统旋钮调节操作的地方全部变成了液晶屏，像极了一款划时代的产物。12.3英寸全液晶仪表盘、中控台上10.1英寸、下8.6英寸两块触摸屏幕，可实现三屏联动，车辆设定、娱乐系统、空调界面调节等所有与车辆相关的设定都在屏幕中完成调节设置。不过引入国内的S-Line版本并没有采用海外版本的平底运动方向盘，略显遗憾。不过方向盘的功能全面提升，电动方向调节和方向盘加热均出现在这台试驾车上。

● 搭载全新3.0T+48V高效动力总成

全新奥迪Q7搭载了更为高效的动力总成，中国市场提供2.0T和3.0T两种发动机，其中2.0T发动机最大功率180kW，最大扭矩370N·m。3.0T发动机可输出的最大功率为250kW，最大扭矩为500N·m，官方公布的百公里加速成为5.9s。48V轻混系统可以有效减少涡轮迟滞现象，提升加速响应能力。直观驾驶感受来讲，这台全新Q7开起来变得更轻快了。

传动部分，8速手自一体变速箱已经应用于多款奥迪旗下的3.0T车型，由于配备了纯机械式的quattro四驱系统，可以使发动机账面数据更高效地传递至车轮。电子排挡杆设计成了腕托的样式，对于右手来说是个很舒服的休息区。

在前后五连杆的结构基础上，试驾车型拥有可分5级高度调节的自适应空气悬架，可通过驾驶模式改变车身高度以及阻尼硬度，高度调节范围达到90mm。

● 0-100km/h加速测试

在专业封闭的测试场地，我们通过专业的设备也对全新奥迪Q7的加速和制动成绩进行了测试。按照测试规范，将驾驶模式切换至动态模式，发动机、变速箱以及空气悬架进入最强状态，关闭ESP和空调，同时踩下油门和刹车踏板，发动机最高转速能达到2400rpm，松开刹车，以弹射方式起步，G值达到0.8g。实测0-100km/h的加速成绩为6.1秒，虽然不及奥迪Q8的加速成绩快，但足够证明其发动机性能的优秀。

● 100-0km/h制动测试

经过实测，奥迪Q7的制动成绩为37.25米，这个成绩放在同级别中甚至是和一些主打性能的SUV相比也相差不大。毕竟这台车的车身重量超过2吨，得益于前六后四的刹车卡钳在制动时释放了更线性，更强的制动力。

绕桩测试中，将驾驶模式保持在动态模式，悬架的支撑性会很强，以SUV的标准来看侧倾幅度不大。不过由于车辆重心较高以及车辆响应并不会想很多性能SUV那样灵敏，因此奥迪Q7的极限并不高。在ESC完全关闭后，超过极限时ESC也会强制介入，表现并没有预期中来得自如，最终绕桩速度为59km/h，对应得分为3分。

油耗测试环节，将车辆的驾驶模式切换至自动模式，模拟日常用车场景。测试里程为130公里，大约包括50%的城市拥堵路况以及50%的畅通环路及高速路况，得到10.2L/100km的成绩，对应得分为2分。

奥迪Q7采用了48V轻混系统，锂子电池存放在后备箱底部，制动时可以将储能的电量存进电池中。当车速在55-160km/h间驾驶员松开油门，发动机会自动关闭，实现滑行40秒。一旦驾驶员重新踩下油门踏板，BAS系统可以凭借电能平顺地启动发动机，有了这套轻混系统的加持，这台搭载3.0T引擎的全新Q7百公里油耗可以下降0.7L。

全新奥迪Q7的车内隔音表现非常出色，车内车外宛如两个世界。日常驾驶中，路噪和风噪抑制的非常不错，即便是急加速时发动机噪音也被抑制的很好。

● 道路试驾

这台全新奥迪Q7 S-Line车型的自适应悬架系统在不同驾驶条件下会拥有不同底盘高度。SPORT模式下底盘会自动降低15毫米，提供给驾驶者更低的操控重心。在车速低于30km/h时悬架可以升高60mm，保证更好的车辆通过性能。如果选择动态模式，悬架还会再下降30mm。针对底盘的调校新车也有很大程度升级，主观感受底盘变得更厚重了。即便这台车使用了21英寸的轮圈，空气弹簧可以提供更出色的滤震效果，面对大颠簸和起伏路况，处理地也很从容。同时，这台试驾车选装有四轮转向系统，公路上行驶时，方向盘打方向四个车轮会朝相同方向略微转动，增强车辆的稳定性，行驶在路面上散发着从容不迫的气场是一台旗舰SUV应有的表现。

全新奥迪Q7提供7种不同驾驶模式：节能、舒适、自动、动态、个性化、越野和全路况。不同驾驶模式下发动机响应和底盘悬架的反馈相互匹配，无论是城市驾驶还是越野体验，都能够获得敏捷、高效的工作状态。如果选择越野模式后，车身电子稳定程序会进入越野专业化的设定，并自动开启陡坡缓降、牵引力控制等功能，可以使驾驶员注意力集中在路面信息上。

NVH方面，作为一台百万级别旗舰SUV车型自然是不必担心。驾驶着它在任何速度区间内都丝毫察觉不到车内有明显的噪音，急加速时发动机噪音也被很好地隔绝在车外，坐在车内的感受真的要用静谧来形容。

● 总结

对于全新奥迪Q7而言既是回归又是创新，在整车轮廓向第一代车型大气磅礴的气势致敬同时用时下流行的奥迪全新家族设计元素进行粉饰。同时全新奥迪Q7的另一面科技力更让人眼前一亮，不禁感叹道：嗯，这才是一辆豪华品牌SUV该有的样子。论颜值、论科技感、论配置这台改款后的奥迪Q7比宝马X5和奔驰GLE更有诱惑。奥迪在国内拥有着相当稳健增长的客户群体，正所谓好饭不怕晚，年轻有为的老板开着这台全新Q7在满足顾家属性的同时也终于可以向外界彰显出自己的个性一面。

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