【霍希版奥迪a8和迈巴赫哪个长】如果A8L赢不了S级，霍西在迈巴赫面前永远抬不起头来！

100-200万这个市场是个大空白。BBA能站稳的只有一个，那就是戴姆勒集团。

奔驰S级过去想稳定销售100万以上，但受到了很大压力。为了让高级轿车在顶级市场获得更多利润，戴姆勒支持迈巴赫多年，最终以S级成功为跳板开发了双M的迈巴赫车型。

大家都知道迈巴赫S级在市场上的成功程度可能是S级强化、升级版本，但似乎不值几十万美元以上，但一百万个以上的市场拼在一起，是品牌。(莎士比亚)。

迈巴赫品牌在100-200万市场上没有对手，这是无可厚非的事实。这个水平的用户买不到宾利，看不到7系、A8L产品、品牌价值，只能选择迈巴赫S级。

迈巴赫、宾利和劳斯莱斯肯定是过去市场上最高级的车。据说，能乘坐6米2万黄牌的62S冲进了千万级顶级豪华车。双M马克的冲击力在很多人眼里超过了宾利和劳斯莱斯。

有品牌价值。即使在新市场上以基础车型研发S级，市场似乎也不奇怪。(莎士比亚)。

基于这种庞大的市长/市场现状，奥迪为了提高品牌价值，推出了迈巴赫的道路，准备重振呼市品牌。当年奥迪的创始人之一霍西也在过去的德国工业中发挥了强大的影响力。

Hosi A8L和迈巴赫S级在中国市场上可能有两种完全不同的状态。

A8L和S级作为基础车型，是否有力地决定了高级车型的市长/市场动向，S级作为基础车型，在百万级市场上表现非常强劲，因此，过去5年第二代S级都有出色的销量，市场价格也很强。特别要注意的是，在最强的时期出现了提高10万辆汽车和出售汽车的情况。

今天，S级热度仍然没有减弱，但A8L今天在市场上下跌了70万美元，终端销量不仅比不上S级，价格也比得上S级。

另一方面，迈巴赫和霍西的影响力也不同。

迈巴赫在中国历史上影响力不是很大，但至少影响了部分消费者，62S作为顶级旗舰创造了强大的顶级车型形象，双M车的价值比宾利低了一点。历史不长，但品牌价值确实存在。

迈巴赫搭配S级，在150-200万市场上可以说属于演讲组合，不难理解辉煌。

但是呼市在中国市场上是一个全新的品牌。中国历史上没有产品，没有文化沉淀，给奥迪带来的问题是，要重新谈谈。最难受的是在A8L讲述了超过100万个车型的故事。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

从这个A8L稍微失去的市场的角度来看，Hosi的故事很难说。

但是奥迪也很聪明。即将推出的106台新的呼市蛋限量版。价格高，但不会影响汽车的销售。毕竟，100多辆车对霍奇来说压力不大。

这辆车已经讲了半年多的故事，所以收集100多名买家并不难。

写完这篇文章后，我看了窗外总经理的那个迈巴赫S级，看到了霍希亚尔的定价，130万、143万、152万、175万的价格，怎么能卖这么霸气的迈巴赫呢？……。