【奥迪s4和奥迪A7哪个好】RS买不起的话，就选择奥迪S4吧！比A4L贵6.3万韩元，8AT全时4个驱动器，4.7秒就突破了100

奥迪spot在中国市场上市后，RS铭牌成为衡量“赛道奥迪”的禁忌标准，品牌内部的鄙视链迅速形成。但是可以看到，最基础的一辆奥迪RS3达到了50万韩元以上(51.38万韩元)。中型尺寸的RS达到82 . 28万(奥迪RS4 2.9T Avant)。想得到一辆高性能奥迪，代价为什么那么大？

事实上，我们有完全不同的解决办法。就是选择“奥迪A”和“奥迪RS”之间的奥迪。如果要在限定类型前加3格，当然是2018奥迪S4 3.0TFSI。

奥迪S4 3.0TFSI以矩阵战胜市场

在设计方面，奥迪S4在运动性能轿车中被认为是非常低调的。特别是与AMG C43相比，格栅、柔道工等区间的装饰材料都使用传统的镀铬金属。但是，装饰中使用的水平铬横幅都成对出现，因此在视觉效果上看起来不太单调。(威廉莎士比亚、铬、铬、铬、铬、铬、铬、铬、铬、铬)

大灯仍然是S4最出色的地方。奥迪灯工厂完全可以战胜对手的矩阵LED平行光，在S4上成为标准配置。即使是C43的几何光束对等也无法在光照效果上超过它。同时，自适应平行光、自动前灯、车灯非雾图案、清洗装置都与国产奥迪A4L正常相同，而后两个功能在59.98万韩元的AMG C43 4MATIC上不存在。

车身设计中可以看到的是，这款奥迪S4不是Sportback行李箱包，也不是像奥迪A7那样进行Liftback滑盖处理，而是根据标准三级车身结构制作的Limousine。

这种设计形式可以大大提高车座的空间实用能力，在开架之前，浅高位腰线也可以使整个侧面看起来干练。

从尾部看，可以明显感受到奥迪S4从S-Line运动套件中带来的视觉优势。在尾箱盖子的顶部，我们可以找到非常明显的尖锐扰动的尾翼。在车的后部可以看到带有类扩散器的保险杠设计。这两种设计都直接对应了AMG C43 4MATIC的训练套装。更重要的是，出现在后保险杠上的双边共4个金属排气管设计可以证明连接的发动机比普通轿车强。

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与车头大灯一样，尾灯设计也会是一个亮点，这也是奥迪长期以来在同级中所具备的明显优势。另外，在保险杠的上边缘，我们还会看到带有密集小蜂窝设计的条形气孔，只不过它主要还是起到运动装饰作用，而不会真正参与进出气。

进入到车舱后，我们看到了较为简洁的内饰布局设计。软硬质地材料与金属面板进行了不同的分层处置，它们将会把车载系统的不同功能进行有效分区，这使得其已看上去就比AMG C43更像是一位技术流。这些设计会让整个车机系统与各项系统功能的操作都更为便捷。另外，贯穿式空调出风口虽然不能做到真正的全出风，可这种设计在大众集团的高级别产品中，也是颇具吸引力的。

当然，基于旧款奥迪A4打造的2018款奥迪S4，其还是没能匹配上触控液晶屏。中控台顶端的8.3英寸液晶屏，仍旧搭载着第二代MIB信息娱乐系统。它的整体操作，还是需要通过换挡机构顶端的带旋钮、按键控制面板实现，这与宝马搭载的旧款iDrive是一致的。

不过，相比于宝马与奔驰不太舒服的多媒体控制布局，奥迪这种将多媒体控制区直接放在中控台与挡把之间的处理，会令其在可操作性上比对手出色一些。

也是因为多媒体控制面板的前置设计，使得电子刹车、自动驻车的一键启闭开关，被设计在了挡把的下方，它们的操作反馈也很干脆。

在进口的奥迪S4 3.0TFSI身上，已经拥有了全液晶仪表盘，数字化显示屏可以实现模拟转速盘、车门警报等多种界面显示，即便是C43也使用了相同设计，但它无论是UI设计，还是显示清晰度上都不如奥迪S4。

另外，奥迪还学习许多赛车上的设计，将油温、油箱余量等柱体显示界面，独立设计在了主仪表盘显示器的两端，这让其不需要占用行车电脑的液晶显示面积。

S-Line套件当中的平底式运动方向盘也是很出挑的，全真皮的包裹下，还将提供更具乐趣感的换挡拨片。这样的方向盘换挡，会令奥迪S4的整体操控变得有趣得多。一旦你习惯上了这种拨片换挡，肯定会觉得传统挡把有些多余。

从座椅设计与空间出发，可进行14向调节的电动运动座椅，会提供相当完善的人体工学支撑。而且在没有改变车身结构的情况下，奥迪S4(4749/1842/1400mm/2831mm)具备与传统轿车相同的空间能力。在没有进行座椅位置调节的情况下，1拳的前排头部空间，和超出1拳的后排膝部空间，还是很不错的。

同时得益于更长、更宽的车身设计，奥迪S4的第二排座椅也会比AMG C43更适合三人同时乘坐出行。

赛道级性能，全靠核心机械

从性能角度出发，CWG型号3.0T涡轮增压V6发动机足够强大，354Ps/500N·m的动力参数水平虽比AMG C43低了46Ps/20N·m。可在8AT的支持下，奥迪S4却可以4.7秒内完成0-100km/h加速，这与数据更高的C43是完全相同。而且在进入赛道后，其260km/h的最大时速也会比C43更具优势。

除了性能强大外，比起7速S-tronic双离合，采埃孚的这台8AT在调校方式上更加积极，也就是说它更符合性能轿车的调性，也可以帮助其连续挂挡加速反馈中，跟上奔驰9AT的脚步。

另外，这台奥迪S4上的quattro，可是一套带冠状齿轮差速器的全时四驱，而非像A4L 45TFSI quattro那样，追求燃油效率的适时四驱，它会令车辆的性能反馈更为明显。而且刚性更高的前后五连杆独立悬架，也会配合这套四驱系统，达到顶配奥迪A4L无法达到的高度。

要知道，发动机、变速箱、驱动系统等核心硬件，都更强的进口S4 3.0TFSI，可是仅比国产的一汽-大众奥迪A4L顶配万元)贵6.3万元而已，而对比AMG阵容里定位最低的C43 4MATIC更是便宜了足足14万元，享受来自“赛道级奥迪”的魅力，看来也并非遥不可及的梦想嘛。

再补充一点，45.98万元的奥迪S4，其1年后的二手车报价可是达到了42.99万元以上，也就是说达到80%以上的保值率，也会为车主解决掉高价性能车的后顾之忧。