【奥迪原装机油和壳牌哪个好】石油评价干货！三个国际大牌，你的车更适合哪个？

作家：怂恿茶前辈

(汽车实验室)

粉丝私信问我能不能评价一下机油。

今天来了

前辈投入巨资购买了3个巨型壳SP级油。

希望通过以下四项测试

请帮助大家选择适合自己汽车的机油

(温馨提示：本句没有赞助商~)

Mobile速牌2000 SP级5W-30的特点是含有速生内里分子，有专利配方，是中国制造的。

CASDO超嘉宝号SP级5W-30的特点是双重效果清洁配方，具有防止碳积累、防止油污、减少油漆成膜、中国制造等特点。

壳牌的喜力城市广英版SP级5W-30采用天然气制油技术，基本上不含石油杂质，同时具有更强的分子结构，是中国制造的。

第一，低温流动性测试。

我将这三种机油分别倒入3个试管，放入-18度冰箱冷冻一晚，然后三种倾斜材料全部倒入同一跑道，比较流速。

三种油冷冻了一夜后发生了微妙的变化，莫比尔和卡斯多看起来仍然很清澈，卡斯看起来有点浑浊。(大卫亚设)。

，然后我把它们同时倒在测试的三条跑道上，但是在倒的瞬间，我看到中间的Kasildo的下游速度明显在缓慢地触摸跑道，Mobile和Shell基本上同时到达跑道。

那么这个实验的意义其实比较简单。理论上说，低温流动性能更好的机油可以在发动机冷拔的瞬间最快到达需要润滑的部位，从而减少发动机冷启动的磨损。

这三种油的低温粘度都是5W，但理论上可以在-30以上保持流动性，所以通过-18制冷，但都可以流动。

只是流速上有一些差异，测试中Castel在流速方面明显不如Mobile和Shell。

但是上半场看不到莫比尔和谢尔的距离，下半场壳牌开始逐渐超过莫比尔，距离越来越大。(威廉莎士比亚，美国作家)。

最后Shell先画了幻灯片，美国紧跟其后，中间的Castel过了很久才走出幻灯片。

结论：

我认为，三种油中低温流动性最好的是壳牌、美孚，其次，Casdo流动最慢的与壳牌油的天然气制油技术有关。

第二，润滑耐磨性试验。

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我会用一台润滑抗磨检测仪，在相同压力下，用固定的转速、相同的测试时间，来测试一下这3款机油的润滑抗磨效果。

抗磨检测仪的使用原理，就是摩擦轮会在机油的润滑下，一直摩擦一个砝码。并且摩擦轮的材质是比砝码要硬的，所以在摩擦15分钟后就会造成这个砝码质量的缺失。

最后通过对比称重每个砝码测试前后的重量，就能从侧面反映出每款机的润滑抗磨效果了。

为了测试结果的准确性，在每轮开始测试前，我都会用化油器清洗剂，把摩擦轮和储油盘里残留的油液彻底清洗干净，并且完全擦干。

并且我会用其它的机油来对这台检测仪做热机操作，这样正式检测时就能尽量确保每次测试前，这个摩擦轮的温度是相同的。

美孚速霸2000：

测试前摩擦轮的温度为19℃，砝码初始质量为16.520克，摩擦15分钟后拿下砝码。

可以很明显地看出砝码上有个摩擦的痕迹，重新称重砝码的质量是16.500克，相比测试前少了0.02克。

嘉实多超嘉护：

测试前摩擦轮的温度是19.9℃，和上一轮美孚速霸测试时的温度差不多。砝码的初始质量为16.595克，还是摩擦15分钟后就拿下砝码。

砝码的磨损情况，肉眼看起来比上一轮测试美孚速霸的砝码要更深一些。测试后砝码的质量为16.567克，比测试前少了0.028克。

壳牌超凡喜力：

测试前摩擦轮的温度为19℃，和前两轮测试几乎一样。砝码初始质量为16.58克，依旧是摩擦15分钟后拿下砝码。

测试后砝码的质量是16.523克，比测试前少了0.025克。

这里我就直接把测试的3颗砝码，直接放在一起对比摩擦痕迹，而且都用显微镜头放大来看。

壳牌超凡喜力的砝码在磨损痕迹上，比嘉士多超嘉护要略微的好一点点，但它的磨损痕迹边缘比美孚速霸的砝码要粗糙一些。

结论：

磨损最小的是美孚砝码，磨损了0.020克。其次是壳牌，磨损了0.025克，磨损最多的是嘉实多，磨损了0.028克。

所以这一轮美孚速霸2000的抗磨效果是最好的，我觉得是和产品本身的卖点内含抗磨因子有关系。

三、机油高温蒸发测试。

高温蒸发测试，就是把机油加热至250℃，并持续1个小时，然后再用机油的初始重量减去蒸发后的重量，然后除以初始重量后乘以100%，就是机油的蒸发损失百分比，而根据API的标准，这个百分比不能大于15%。

当然，我做不了实验室那么精准的可变量控制，所以我打算使用固定的初始温度、固定的加热时间、固定的加热功率这3个方式来分别测试这3款机油，看看哪一款机油蒸发得更少。

当然在每次加温测试后，我都会对电磁炉面板和烧杯进行一个降温工作，尽量确保每轮实验的初始温度一样。

（这个机油加热实验是非常非常危险的！大家千万不要模仿，我做这个实验也是在完全通风的位置，并且提前准备了灭火器，因为机油的燃点其实是非常低的，甚至比柴油还要低！）

美孚速霸2000：

我往烧杯里倒了40毫升左右的机油，然后加上烧杯和杯垫一起称重，它的初始质量为87.459克。

用红外线热成像仪测到加热电磁炉面板的最高温度是17.5℃，机油的最高温度是13.3℃。

加热15分钟后机油的温度到了204.3℃，而电磁炉面板的温度在316.7℃。

最后重新称重，还是机油加烧和杯垫的质量为87.246克，也就是说加热15分钟就让机油蒸发了0.213克。

嘉实多超嘉护：

依然还是往烧杯里倒40毫升左右，测试前机油加烧杯和杯垫的质量为87.130克，加热面板的最高温度为17.5℃，机油的温度为13.8℃。

加热15分钟后，加热面板的最高温度读数为324.3℃，机油的最高温度度仅为184.9℃。

最后重新称重，机油加烧杯和杯垫的质量刚好为87克，也就是说加热15分钟机油蒸发了0.13克。

壳牌超凡喜力：

同样是往烧杯倒入大概40毫升机油，机油加烧杯和杯垫质量为87.131克。测试前面板的最高温度为17.9℃，机油为13℃。

加热15分钟后，面板的最高温度为325.8℃，机油的最高温度为191℃。

最后称重机油加烧杯和杯垫质量为86.958克，也就是15分钟机油蒸发了0.173克。

结论：

高温蒸发最少的是嘉士多超嘉护，仅蒸发了0.13克。其次是壳牌超凡喜力，蒸发了0.173克。蒸发最多的是美孚速霸2000，蒸发了0.213克。

理论上机油高温蒸发得越少，机油形成的积炭和油泥也就会越少。所以这一点我觉得和嘉士多机油的抗油泥和预防积碳形成这个卖点有关系。

四、金属抗腐蚀性测试。

我把一块铁板抛光处理，并用刹车清洁剂彻底清洗干净后，分成了4块区域。

然后分别在铁板上的前3个区域抹上测试的3款机油，然后喷上含有工业盐的水，这种水会快速腐蚀铁制品的表面，让它们生锈氧化。

然后我每隔一天来拍摄这个铁板的生锈情况，并且补喷一些盐水，直到它们出现明显的差异，从而对比这3款机油对于金属表面的抗腐蚀能力。

24个小时后…..

铁板上嘉实多的生锈情况要比美孚严重一些，虽然美孚在细看之下也生锈了。而嘉实多和壳牌对比的话，壳牌这边生锈的会更为严重一些。而完全没有机油保护的的金属表面已经形成了大块的锈斑。

为了让它们效果对比更加明显，我又继续在铁板表面喷上盐水，然后再等待24小时…

很明显可以到看没有机油保护的金属表面已经锈到发黑了。美孚生锈的情况稍微好一点，和前一天比多了点锈斑。嘉实多和壳牌是生锈的是最严重的，几乎整块生锈了。

结论：

美孚速霸2000抗锈蚀效果相比之下最好，嘉实多超嘉护和壳牌超级喜力抗锈蚀效果不尽人意。

当然这个实验的意义其实只是为了检测车辆在添加了这些机油之后，长时间停车的情况下，机油的油膜能不能尽可能的保护发动机的内部。

但是发动机的内部肯定不会像我们刚刚实验的那样形成大面积的锈斑，毕竟我们是喷过盐水的。

总结：

如果你用车环境温度比较低，可以选择壳牌，因为它的天然气制油技术应该是可以带来更好的低温流动性能。

如果你想要发动机有更好的抗磨和润滑的效果，那么可以选择美孚，它号称含有的塑身抗膜分子，从测试来看，也确实有比较好的润滑和抗磨效果。

如果你想你的发动机积碳和油泥更少，那么可以试试嘉实多超嘉护，它的耐高温蒸发性能在抗积炭和油泥的这件事情上有一定的优势。

当然我做的这几个测试只是一个简单粗糙对比，仅供大家参考。

如果你想要更加准确和专业的数据，可以查阅每一款机油在自己的官方渠道公布的以及第三方专业检测机构公布的各项专业实验室的检测数据。

我觉得任何一个机油厂家都有义务向消费者提供更加准确真实的产品实验数据，来方便大家选购和对比！

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