【奥迪rs和suv哪个好】Audi Sport终于使出高性能SUV“大招”全球首试奥迪RS Q8

文：了解次帝原创陈鹏飞

【了解茶制原装产品】提到高性能品牌和高性能车型，往往首先想到著名的德系“豪强”——。

提到德系高性能豪强，你会首先想到保时捷、梅赛德斯-AMG、BMW M还是奥迪的RS呢？而提到德系高性能中大型SUV，此前你可能会想到Cayenne Turbo系列、AMG GLE 63系列以及BMW X5 M/X6 M系列，但肯定不会想到与上述车型相对应的奥迪RS车型——因为真的没有。

无论是过去为人熟知的quattro有限公司（quattro GmbH），还是近年启用全新名称的奥迪运动有限公司（Audi Sport GmbH，下文简称为“Audi Sport”），奥迪的高性能子公司好像一直对开发中大型SUV保持谨慎和克制，仿佛无意开拓高端细分市场，似乎也从未想过将RS的徽章和灵魂真正赋予Q7。不过，这种局面在2019年底终于被彻底打破并迎来转机，当奥迪已经有了Q8，Audi Sport一鼓作气推出RS Q8便成了顺理成章的事情。

• Audi Sport的重量级“大招”，给AMG和M点颜色瞧瞧

2019年是奥迪RS车型问世25周年。25年前的7月，RS 2 Avant的诞生，开启了奥迪高性能车型的篇章。到2019年7月，25年间，奥迪共计推出25款RS车型，平均一年一款并不算高产，但不少产品形象和性能标签（比如旅行车、quattro四驱系统、2.5升五缸等）早已深入人心。除了在高性能旅行车领域占据重要地位并圈粉无数的众多Avant车型，还在双座跑车（TT RS）、双门轿跑车（RS 5）、四门轿跑车（RS 5 Sportback、RS 7 Sportback）以及“小钢炮”（RS 3）等领域保持有独特的存在感。

2019年是奥迪RS车型问世25周年，RS高性能旅行车的形象早已深入人心

2019年下半年，Audi Sport还发布了多款全新的RS车型，其中除了全新一代RS 6 Avant和RS 7 Sportback，重点自然少不了SUV车型——全新RS Q3、RS Q3 Sportback和RS Q8。以喜好V8动力的美国市场为例，Audi Sport即将使出一套前所未有的组合拳：一方面首次正式引进全新RS 6 Avant，一方面推出RS Q8。

其实RS Q3才是奥迪RS家族的首款SUV车型，早在2013年，开辟了豪华高性能紧凑型SUV的细分市场，通过搭载TT RS和RS 3同款2.5升五缸发动机和quattro四驱系统，为紧凑型SUV的身躯注入了小钢炮的热血精神。当然，与只能玩转欧洲市场的高性能紧凑型SUV相比，能在欧洲、北美和亚洲市场争取新客户并提振品牌形象的高性能中大型SUV无疑是个更加诱人的蛋糕，无论是先入为主、地位稳固的德系豪强还是作为后来者的英国和意大利势力，都想从中名利双收。奥迪这一次也不打算袖手旁观，首次推出真正具有高性能基因的中大型SUV Coupé车型。

• 为什么是RS Q8，而不是RS Q7

首先，主要是因为“8＞7”。在奥迪看来，作为Q家族中的顶级车型，无论是在定位、设计、技术还是性能层面，RS Q8都可谓理所当然的产物，集RS车型的高性能、Coupé车型的优雅特征以及SUV车型的多功能属性于一身。

此外，开发一辆高性能中大型SUV并不是在发动机舱内塞进一台新款V8发动机那么简单。要知道，2018年问世的Q8已经在欧美市场用销量表现初步证明了客户对奥迪全新SUV设计语言和开发理念的认可，而2019年完成中期改款的第二代Q7已经进入量产周期后半程，那么首先推出RS Q8就很容易理解了。虽然奥迪并未肯定或否定推出RS Q7的可能性，但考虑到Audi Sport在产品规划和市场开发方面一贯的稳健做法，目前有RS Q8扛起一面大旗就足够了。

• Audi Sport需要“纽北最速”SUV证明自己

历来视纽博格林北环为后花园的德系豪强自然不会轻易放过一个刷新圈速的机会，这一次轮到了Audi Sport用RS Q8证明自己。2019年9月13日14点到18点，当时尚未发布的RS Q8测试车有4个小时在纽博格林北环证明自己，可惜天公不作美，降雨断断续续。Audi Sport产品研发工程师、曾赢得纽博格林24小时耐力赛的车手Frank Stippler决定在17点30分趁着赛道条件相对较好开始挑战，30分钟仅够完成两次测试，结果第二次的测试成绩比第一次快2秒，最终RS Q8以7分42秒253的成绩刷新“纽北最速”SUV记录，比梅赛德斯-AMG GLC 63 S 4MATIC+此前创造的7分49秒369快了不少。

刷新纽北成绩的RS Q8测试车，加装了钢制防滚架，搭配规格为295/35 ZR23的倍耐力P Zero轮胎

这次全球媒体首试活动，刷新纪录的RS Q8测试车和试车手Frank Stippler也来到了现场。这辆RS Q8测试车与量产车型的主要区别在于赛道安全设备，虽然拆除前后排座椅并加装两张赛车座椅，也没有选装电吸门、高级音响系统等装备，但由于加装了钢制防滚架，整车重量较量产车型更重。Frank对懂车帝表示：“在正式测试的30分钟内，部分赛道下起小雨，路面比平时更湿滑，当时最高车速达到了302公里/小时，在这样的驾驶条件下其实是存在一定风险的。通过对路面胎印的观察及时调整好了路线，提前1分钟出发探路的同事也会通报前方的赛道状况。如果天气和赛道条件好一些，RS Q8的圈速记录应该还能再快五六秒。”而在我个人看来，RS Q8能在纽北证明自己也离不开大众集团其他品牌的“默契配合”。毕竟动力更强悍、调校更犀利的Urus（最大输出650马力、850牛·米）以及拥有插电式混合动力系统的Cayenne Turbo S E-Hybrid（最大输出680马力、900牛·米）都不知为何没有拿纽北成绩做文章。别忘了，兰博基尼和保时捷的当家超级跑车这两年可是纽北刷圈的常客。

• 外观：标志性的RS造型元素，辨识度颇高

就像你很远就能将RS 6 Avant与普通版A6 Avant区分开来，RS Q8的高性能身份相比普通版Q8也是极具辨识度的。而且全新一代RS车型的外形设计也较过去更显高调，迎合年轻用户审美和个性化需求。

尤其是在前脸部分，RS Q8拥有霸气十足的面部表情，八边形进气格栅搭配RS车型特有的高亮黑色散热器格栅，尺寸更大的前保险杠两侧进气口与保险杠下缘的一体式扰流翼片设计融合，选装的带有3D日间行车灯的RS矩阵式LED激光大灯目光冷峻。

RS Q8的车身长/宽/高分别为5012/1998/1694毫米

碳纤维外后视镜为选装

RS Q8的腰线非常有力量感

选装的23英寸5辐双色轮圈

RS Q8的车身长/宽/高分别为5012/1998/1694毫米，车头和车尾相比普通版Q8分别加宽10毫米和5毫米。车身侧面，外后视镜（标配为黑色，选装车身本色、哑光铝或碳纤维）、轮圈（标配22英寸，选装23英寸）和刹车卡钳（标配黑色，选装红色）是识别RS Q8的特征。

RS Q8还提供碳陶制动系统选装

RS Q8是目前奥迪全系产品中配备轮圈尺寸最大的车型，标配22英寸10辐星形铝合金轮圈，而试驾车选装的23英寸5辐Y型双色轮圈的造型很好看，而且能与侧面线条保持和谐，与之搭配的是规格为295/35 ZR23的马牌SportContact 6轮胎。同时，除了标配的10活塞黑色制动卡钳以及前后直径分别为420毫米、370毫米的制动盘。RS Q8还提供碳陶制动系统选装，前后制动盘直径分别为440毫米、370毫米，制动卡钳可喷涂为红色、灰色、蓝色。

RS专属车顶扰流板为固定式设计

RS车型经典的椭圆形排气管也是RS Q8的保留项目，尺寸硕大，足以轻松容纳成年男性的拳头

仔细观察可以发现，单侧椭圆形排气管内部实为双出布局

车尾部分，造型低调的RS专属车顶扰流板为固定式设计，两侧尾灯下方的出风口设计其实只有视觉效果，亮黑色车底扩散器搭配RS车型专属后保险杠兼顾功能性和设计感。而RS车型经典的椭圆形排气管也是RS Q8的保留项目，同样采用亮黑色处理，而且尺寸硕大，虽然其以双边双出式样示人，但单侧椭圆形排气管内部实为双出布局。此外，RS Q8身上还有一些向精神前辈Sport quattro车型致敬的细节设计，比如前进气格栅上缘、亮黑色表面尾灯带等。

RS Q8共有9种颜色可供选择，其中8种为金属漆或珠光漆。除了车外后视镜外壳支持定制，两种外观套件涉及的车身细节还包括进气格栅、导流片、扩散器、后灯带 （仅限碳纤维套件）。像这辆银色试驾车这样选择了碳纤维外观套件，连前后奥迪四环徽标和RS标识也可更换为亮黑色。

• 内饰：Alcantara和碳纤维材质营造运动氛围，RS按钮是关键

与普通版Q8相比，RS Q8在内饰设计上大量应用Alcantara材质和碳纤维元素，结合本就深邃的液晶屏幕和中控台黑色面板，营造出战斗感十足的运动氛围，而中控台区域的铝合金质感装饰和氛围灯则丰富了立体感。

试驾车选装了红色RS风格套件

换挡杆包裹有Alcantara材质

车内大量运用碳纤维元素装饰

仍以这辆选装了红色RS风格套件的试驾车为例，包括方向盘、换挡杆、安全带和地垫的边缘都采用红色撞色缝线设计，换挡杆、方向盘、A柱、车内顶篷则包覆有Alcantara材质。如果这种风格并不适合客户的胃口，还可选装灰色橡木或铝质的镶嵌装饰来强调豪华氛围，并用扩展真皮套件取代车门内侧的碳纤维面板。

选装的Valcona真皮材质RS运动座椅，带蜂窝图案以及按摩和通风功能

试驾车没有全景天窗，车内顶篷覆盖有Alcantara材质

RS Q8的前排座椅体验值得点赞，无论是舒适表现还是支撑性、包裹性，总能让驾驶者找到合适的姿势。如果你不满足于标配的黑珍珠色Nappa真皮搭配Alcantara材质的座椅，还可以选装带蜂窝图案、按摩和通风功能的Valcona真皮材质RS运动座椅。至于RS Q8的空间表现，参考普通版Q8即可，标配的后排三座座椅可前后滑动，座椅靠背折叠后，后备箱容积可达1755升。

RS液晶仪表盘

当然，RS Q8车厢内部真正诱人的新意还是源自驾驶席。奥迪虚拟驾驶舱的RS仪表盘和MMI中控屏可显示胎压、扭矩、性能、油温、圈数和加速度等详细信息，选装的RS抬头显示功能拥有一些RS车型特有的界面。

方向盘下部的RS标识很有质感

RS Q8的换挡拨片很低调

通过方向盘上的RS模式按钮，驾驶者可直接将奥迪驾驶模式切换为RS1和RS2模式

意大利人打造的高性能中大型SUV——比如兰博基尼Urus、玛莎拉蒂Levante Trofeo，方向盘背后一定少不了一对尺寸和撩人指数媲美超级跑车的金属换挡拨片。德国人打造的高性能中大型SUV——比如全新AMG GLE 63以及BMW X5 M/X6 M，方向盘上一定拥有一对醒目而精致的驾驶模式按钮。RS Q8那手感很棒的运动方向盘上也有用起来顺手、称心的换挡拨片和RS按钮，只是展现形式实在很符合奥迪的低调风格，如果设计能像方向盘上的RS标识那样既抢眼又有质感，无疑更契合由外到内的一身运动装扮。通过RS模式按钮，驾驶者可直接将奥迪驾驶模式切换为RS1和RS2模式，RS车型专有显示界面将在奥迪虚拟驾驶舱中自动打开。

有了方向盘上的RS模式按钮就很少用到排挡杆前方的奥迪驾驶模式按钮了

RS Q8提供8种驾驶模式，除了可自定义设置的RS1和RS2模式，还包括舒适、自动、运动、经济、全路况、越野模式

用户可自定义设定RS1和RS2模式

RS Q8提供8种驾驶模式，除了可自定义设置的RS1和RS2模式，还包括舒适、自动、运动、经济、全路况、越野模式，这些驾驶模式选项能够影响到发动机、变速箱、四驱系统、转向、空气悬架、后轮转向、运动排气甚至自动空调的工作特性。

• 性能：能胜任赛道，更能适应公路，和动力和操控一样动人的还有舒适

Audi Sport将现阶段成熟的解决方案都武装到RS Q8身上。动力方面，那台4.0升V8双涡轮增压发动机不仅能贡献600马力的最大功率和800牛·米的峰值扭矩，还适配有48伏轻混动力系统（MHEV）以及变缸技术——其实用户不用了解其原理，也很难察觉其工况，但能享受到它们默默工作时对于平顺性和经济性的助益。

奥迪将RS Q8全球首试的地点选择了西班牙特内里费，位于非洲西方的加纳利群岛

4.0升V8双涡轮增压发动机拥有600马力最大功率和800牛·米的峰值扭矩

传动方面，RS Q8搭载8速Tiptronic自动变速箱和quattro全时四驱系统，前者的换挡表现早已有口皆碑，后者的机械式中央差速器可将动力以40:60的比例分配到前后轴，最多可将70％的动力分配给前轴，最多将85％的动力分配给后轴。此外，quattro运动差速器可在动态转向时根据需求主动分配后轮之间的扭矩，从而提高牵引力、稳定性和运动性。

RS Q8标配带阻尼控制的RS自适应空气悬架、后轮转向系统，可选装电动主

底盘技术方面，RS Q8标配带阻尼控制的RS自适应空气悬架（车身离地间隙可调范围为90毫米）以及后轮转向系统，可选装电动主动式防侧倾系统（EAWS）。主动式防侧倾系统集成在48伏主电气系统中，在车辆快速过弯时能明显减少车身的侧倾幅度，在车辆直线行驶时能提高驾乘舒适性。

RS Q8的0-100公里/小时和0-200公里/小时官方加速成绩分别仅为3.8秒和13.7秒，电子最高限速为250公里/小时，选装动力套件（包括主动式防侧倾系统、quattro运动差速器和 RS陶瓷制动系统）可使最高速度达到305公里/小时。

从2019年到2020年，高性能中大型SUV具备600马力、破百加速低于4秒算是很“平常”的事，而且都拥有V8双涡轮增压发动机、智能四驱系统、自适应空气悬架等装备加持。没办法，有钱人的“快乐”座驾往往就是这么朴实无华且枯燥。好在经验表明，相比死板的账面数据，中大型豪华车的实际体验往往更具感染力。

奥迪将RS Q8全球首试的地点选择了西班牙特内里费。这是我第三次来到这个位于非洲西边的小岛上试车，此前来试驾过保时捷911（991.2）、Macan GTS以及迈凯伦570S Coupe、675LT，这里秀美的火山自然风光和蜿蜒的山路给我留下来深刻的印象，也让我对RS Q8的灵活性和多功能性充满期待。与此同时，三次全新Cayenne Turbo、两次添越V8以及三次Urus的深度试驾经历则一直暗示我，最好能在同样基于MLBevo平台打造的RS Q8身上收获些许奥迪特色的新鲜感。

结果呢，似乎一切都在预料之中。首先，RS Q8对于高性能的表达方式或许不像身价高高在上、情感喜形于色的意大利“超级”SUV那样热情洋溢，不过其表现相比梅赛德斯-AMG和BMW M此前的同级作品实属有声有色。

首先，RS Q8的V8发动机时刻准备爆发，也始终保持理智。有了方向盘上的RS模式按钮，我就很少再去触碰换挡杆前方的两个奥迪驾驶模式按键了。发动机、变速箱和悬架系统在自动模式下表现得如同普通版Q8那样彬彬有礼。而连按两下RS模式按钮切换至连电子稳定系统都处于运动状态的RS2模式，发动机便一直处于警觉的状态，运动排气系统早已进入“欢快”乐章，宽广的扭矩平台随时听候右脚调遣，转速超过3500转/分之后随之而来的加速和听觉享受足以让我暂时忘却电动机的所谓先天优势。

虽然特内里费的山路和高速公路不足以RS Q8施展其全部功力，但也掩饰不住RS Q8的敏捷和稳健，它就像个灵巧的大胖子，我能感觉到它那远超过2吨的体重的客观存在，可主观上却毫不费力地应付着或急或窄的连续弯道，转向利落且不失精准，车尾拒绝拖泥带水，让我不得不感慨主动后轮转向、主动式防侧倾系统、运动差速器这些价值不菲的装备真的物有所值，连昂贵的碳陶制动系统的脚感都无可挑剔。当然，如果粗壮的A柱不那么影响弯道视线就更好玩了。

特别值得一提的是，别看RS Q8选装了23英寸轮圈和高性能轮胎，但不用担心舒适性会成为它的短板。事实上，无论是特内里费那些表面不算平整的公路，还是非铺装路面上细碎的火山岩，都没有对它构成太多威胁。RS Q8在自动和舒适模式下仿佛从宾利添越V8那里领悟到一些有关舒适驾乘的真谛，空气悬架系统能将来自路面的大多数烦扰和谐掉，包括双层玻璃等隔音降噪措施也优化了车厢静谧性。

至于通过性，驾驶RS Q8用越野模式走下公路拍摄时的从容显然是RS 6 Avant这样的高性能轿车所不具备的。或许很少有用户会开着RS Q8这样的高性能SUV去参加赛道日，但脱离公路适度越野的想法却是离开城市远行常有的事，注意保护轮胎、轮圈以及漂亮的碳纤维套件就好。

• 总结

考虑到先来（Urus）后到（Q8）的情况，难免有人会将RS Q8调侃为“亲民版”的Urus，反之亦然。可玩笑终归是玩笑，在我看来，豪车和豪宅类似，花钱买的是溢价带来的享受。用差不多的建筑材料构建面积、户型差不多的房子，不同的地段、设计、装修、开发商和物业，综合呈现的居住体验自然大有不同。RS Q8的身价决定了它的直接对手还是梅赛德斯-AMG和BMW M的最新中大型豪华SUV作品，而Audi Sport这次显然是有备而来。

尽管Audi Sport在历史积淀、产品阵容和销量等方面仍然难以与梅赛德斯-AMG、BMW M相提并论，但是得益于大众集团的资源整合以及MLBevo平台的可塑性，RS Q8无疑有资本在面对强敌时保持自信。而考虑到BMW X5 M/X6 M、AMG GLE 63 SUV/Coupé也在2019年底推出了全新一代车型，2020年的高性能中大型SUV市场应该会非常热闹，产品力和性能标准也将提升到新的水平。

根据奥迪的计划，RS Q8将于2020年第一季度在德国和其他欧洲国家的开始销售，起售价为12.7万欧元。尽管官方尚未明确表示，但可以预计RS Q8不久之后将会被引入国内市场。而换一个角度思考，对于那些打算花费一两百万元购置一辆拥有600马力V8发动机、四轮驱动、空气悬架的高性能车的奥迪真爱粉来说，RS Q8的潜在对手其实还包括自家那位超有腔调的旅行车兄弟——全新RS 6 Avant。