【奥迪是怎么成名的】草原狼的传说，奥迪奥尔罗德的故事A6篇

奥迪历史上两个系列车界的声誉与quattro全时4驱动器技术的运用密切相关。

一个是我前面提到的奥迪quattro。作为第一款配备奥迪quattro全时四驱动器系统的车型，以奥迪80库普为基地的奥迪quattro在20世纪80年代被命名为各大汽车赛场。

Quattro四驱动器系统提供的强大夹点使奥迪quattro和Sport quattro不仅可以轻松地更新另一场比赛的历史，还使quattro全时四驱动器系统在世界上名噪一时。(威廉莎士比亚，美国作家)。

正如奥迪quattro的灵感是大众的Iltas SUV一样，合格的四驱动器系统在提供高性能车型卓越抓地力的同时，还能起到越野通过的作用。

因此，随着奥迪quattro全时四驱向奥迪旗下车型的普及，奥迪Allroad也开始从另一个层面证明全时四驱系统的强大。

2000年巴黎国际车展上，奥迪正式发布了名为“Steppenwolf”的概念车，中文翻译为“郊狼”。同年，在巴黎国际车展上，奥迪奥尔罗德也正式亮相。

不知道为什么。这两款本来没有交集的车型随后在中国市场产生了交集3354，可能Allroad的英语茶名很难发音。到达中国市场后，奥迪Allroad也在房间里有了“奥迪草原狼”的外号，这是奥迪唯一的外号，被人们记住的车型。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)因为这样恰当的车名给奥迪奥罗阿德增添了一点亲切。(威廉莎士比亚、奥迪、车名、车名、车名、车名、车名、车名、车名)

与奥迪quattro一样，奥迪Allroad的首次亮相也脱胎于奥迪A6系列。是以千禧年出现的奥迪A6 Avant为基础制作的。

本来基于奥迪A6 Avant的旅行版车身，奥迪Allroad重新开发底盘，增加距离间隔，增加车轮距离，准备电控空气悬挂，实现距离间隔的变化。

为了适应机箱升级，新奥迪Allroad也在车身下方添加了黑色越野保护套件进行包装，前后保险杠也以更大范围的黑色皮革设计呼应了越野保护套件。

特别是前、后、前、后、前、后、前、后、前、后、后、前、后、后显然奥迪Allroad在越野套件的作用下更有活力，整个车辆的形象也(威廉莎士比亚，奥迪Allroad，Northern Exposure)。

得益于旅行车的车身结构，在此俊朗的同时，不会像传统的越野车或SUV那样给人很大的体感。

轮胎尺寸的增加和宽体化套件的利用，使奥迪Allroad的视觉张力有了很大提高，随着当时不流行的轴距变长，奥迪Allroad推出了非常坚硬的设计。所以奥迪阿勒罗德现在正在美丽长贝。

的时代里，多了些高级感。

同样还是因为旅行车的车身结构设计，使得奥迪Allroad在获得了一个非常不错的越野通过性能的同时，还保留了与第五代奥迪A6完全相同的轿车化坐姿，以及旅行车高效利用的行李箱空间。可以这样讲，奥迪Allroad的出现，成功的化解了如何在操控性和越野通过性之间平衡的一个难题。

而旅行车跨界化的分支，也就从奥迪Allroad这里正式展开。

在性能方面，以现在眼观来看，彼时的奥迪Allroad完全就是一副理想中硬派越野车的配置，可调空气悬架可以将最小离地间隙在160mm和210mm之间的四级变换，在悬架提升到210mm的最小离地间隙之后，奥迪Allroad显然已经是一个硬派越野车的样子。

而在驱动形式方面，除了quattro全时四驱系统之外，在这代车型上还加入了低速档，将四驱系统的性能进一步的朝着越野车的层面进行了放大。

而在降低了悬挂行程之后，奥迪Allroad全新调校的悬挂系统也使得其拥有了一种与奥迪S6非常相似的运动驾驶体验。所以，初代的奥迪Allroad的性格是非常多样化的——既能翻山越岭，又有着极高的驾驶乐趣。自然而然的，这种跨界的风格也开始逐渐自成一派，深受市场的青睐。

与之匹配的发动机也包括了2.7L涡轮增压、2.5TDI以及4.2L V8的高配动力。再加上这款车型所主打的绿色配色，所以，草原狼的这个雅号放在这台车上，还真的是恰如其分。

有了第一代车型所打下的基础，随着奥迪A6的换代，奥迪Allroad也开始迎来了旗下的第二代产品。

2005年，奥迪具有划时代意义的第六代奥迪A6正式发布，在这一代车型上，大嘴式的设计正式成为新一代奥迪的家族化设计语言，也由此拉开了风靡汽车市场十五年的大嘴式设计浪潮——没错，即便是到现在，大嘴式设计依旧是一个设计趋势。

作为第六代奥迪A6的衍生，在2006年的日内瓦国际车展上，第二代奥迪Allroad正式登场。从这一代车型开始，奥迪开始强化其与奥迪A6的关系，在绝大部分的市场里，以奥迪A6 Allroad的车名投放市场。

相比于曾经的那辆草原狼，第二代的奥迪A6 Allroad显然就要秀气了很多。相比于上一代车型明显加长的车身让第二代的奥迪A6 Allroad的造型风格更多的偏向了旅行车的样子——相比于草原狼，第二代奥迪A6 Allroad轴距增加了76毫米达到了2830毫米，车身长度也达到了4930毫米。

修长感取代了原有的敦实感和紧致感，于是越野风格也不再那么的突出。与此同时，得益于第六代奥迪A6在尺寸上的加宽，于是第二代的奥迪A6 Allroad的车宽体化套件以及车轮的尺寸也不像第一代车型那样和普通的Avant车型有着巨大的差异。

所以，从造型的角度来看，第二代奥迪A6 Allroad的越野风格是被弱化了的。

不过还好，越野通过性能在这一代车型上没有被弱化，MMI系统的出现使得车辆的动态性能有了更高的可控维度，使之出现了动态、自动、舒适以及Allroad和Lift五种驾驶模式。

不同的模式下，离地间隙不同、空气悬挂的软硬度不同、转向机的转向手感也不同。其中，Lift模式下，第二代奥迪A6 Allroad拥有最强大的越野性能，最小离地间隙举升到最高，并且变速箱也更多的趋向于锁定低速比的档位。

值得一提的是，从这一代车型开始，奥迪的quattro全时四驱系统也迎来了全新一代的产品，在原有托森差速器的基础上，再加入了更多的电子控制系统，强化了左右侧车轮的动力分配，于是也使之具备了更加强大的四驱性能。

不过，风格的转变让第二代奥迪A6 Allroad始终不能像它的前辈那样全面的越野化。当然了，这里也有一个客观原因在于，在这一时期，奥迪的SUV序列开始初见雏形，奥迪Q7的登场让那些专注于越野通过性能的用户实现了分流。

于是，在第二代奥迪A6 Allroad上，也就出现了这种差异化的产品定位。从这个时候开始，奥迪Allroad，已经全面的朝着另一种跨界的方式——在旅行车的基础上强调通过性能的方向迈进了。