【奥迪空调制热出冷风怎么办】开空调制冷时会出现一种现象，冷风会吹来一些热气。

问题1:

在检查某丰田凯美瑞轿车空调不够冷的故障时，观察到出口的风速可以快速调节，空调管道各接口没有泄漏的遗迹，压缩机运转正常。管道压力检测，高压面为18.6千克/cm2，低压面仅为1.7千克/cm2，与正常压力相比，高压较高，低压较低。怀疑是典型的管道堵塞导致空调无法冷却的故障，汽车空调最容易堵塞的地方应该是空调的干燥过滤器，在冷却网络，即冷凝器出口与室内蒸发器连接的管道上找不到干燥过滤器。干燥过滤器在哪里？

回答：

你的推论是正确的。汽车空调最容易堵塞的地方应该是干燥过滤器。传统的空调干燥过滤器是一个小胖圆柱体，像人们喝水的小保温杯一样独立存在，连接着空调冷凝器和室内空气内部蒸发器之间的管道，上面装有可以直接观察制冷剂流动的时液窗。空调干燥过滤器堵塞后，用手摸管道会变热，排出管会变冷，这是其特点。为什么没有找到这个单独的干燥过滤器？

近几年的凯美瑞轿车在空调上使用了特殊的干燥过滤器，非常细，紧贴在冷凝器旁边(图1)，一般很难发现。与冷凝器坚固，不再独立存在，当然也没有独立的进口管道和排放管道，而是使用冷凝器的出口管道。这个干燥过滤器里的结构很简单。内部只是一个细长的滤袋，里面装有干燥剂、传统的试液窗和“易烊插头”，塑料界面包含非常精细的过滤网，外部则包含塑料固定螺栓。

图1前面的冷凝器旁边有烘干机

维修时拆下塑料螺栓，干燥过滤器就会分解。如果拔出细长的过滤袋，发现内部昏暗，塑料过滤网里充满杂物，烘干机里肯定会发生更严重的肮脏堵塞。在这种情况下，制冷系统循环不畅，制冷压力可能会出现异常现象。更换新的干燥过滤袋和塑料过滤器，重新拔真空，按规定注入制冷剂后，空调不能冷却的故障应该可以消除。

问题2:

大众捷达轿车，最近车主把车借给朋友后，开空调的时候出现了奇怪的现象。冷空气中吹来一点热气，到修理厂检查。空调管道中没有发现任何泄漏点。这辆车出了什么毛病？

回答：

这款汽车空调远程引导维护过程如下。从“冷风吹来一点热气”这一点来看，估计这台空调还是可以制冷的。连接空调的歧管压力表，动态检测压缩机进气口和排气口的压力值。进气口低压压力为2.1千克/cm2，出气口高压达到15.2千克/cm2，压力正常，但为什么开空调？原来，该空调面板的冷热调节手柄(图2)被人为旋转到热风位置。回到冷却位置，汽车问题就解决了。

图2空调面板的冷气调节手柄

空调面板的冷热调节手柄到底是控制什么的？原来风管中部有一个“温度调节门”，具有调节风温度的功能，空调面板的冷热调节把手管理“热水阀”和温度调节门的位置。南方或炎热的夏天，空调主要用于制冷，所以要长期停止温控门，将冷气手柄调整到蓝色的极端位置。这时，空气中发热箱的热水阀完全关闭，不发热。(那时候) (那时候)(那时)(那时)(那时)(那时)(那时)(那时)(那时)(那时)。

如果不小心将冷热调节器转向红色部位，空气内镜蒸发器冷却后的冷风会通过小散热器加热，从而导致通风口发热的现象。

现在轿车上安装了很多自动空调，只要提前安装，就能自动控制车内的温度、湿度、新鲜度、风速、风向等。面板上的每个手柄的功能与手动空调基本相同，因此，如果乘客不熟悉功能，建议不要随意转动。

问题3:

某2012年款丰田凯美瑞轿车，今年空调打开后没有冷气，刮起了自然风。用丰田探测器GTS检查，没有检测到故障代码。如果将控制面板的温度调整到最低值，A/C指示灯亮起，说明空调系统正在工作。检查空调相关电路及连接线束没有发现异常。然后使用GTS探测器，以主动测试的方式，强制空调系统运行，空调压缩机运行，低压检测0。23安培，高压1。58MPa，排气口也有冷风吹来。这种不冷的故障是什么原因？

回答：

空调进入“预测试”的强制冷却方式，冷风吹来的现象分析，这种空调的冷却周期本身应该没有故障。

分析空调控制方式。普通空调多采用压缩机循环工作方式，调节车内温度。和普通家用冰箱和空调的控制方式一样，汽车空调多采用间歇的工作方式来调节车内的冷却量。也就是说，压缩机不能继续工作，车内温度过低时，压缩机会停止工作，一旦车内温度升高，压缩机就会再次重复工作，这称为压缩机循环工作方式。

。但一会儿制冷一会儿不制冷，会使车内乘客不舒服，发动机也会运转不平稳。

为克服上述缺点，2012年以后的凯美瑞车型空调，采取流量控制的方式来调节制冷量的大小。如车内温度低了，制冷剂循环的流量就会自动减少，反之流量自动增大。这种调节制冷剂流量的方式，使车内温度和发动机运转更加平稳。在这种结构中，在空调压缩机上装有空调流量传感器，用于检测制冷剂实际循环的流量。流量调节阀是由空调ECU通过“占空比”方式控制的。空调系统正常工作时，空调的流量调节阀工作电流应在0～1A间变化，表明流量调节阀处于正常调节状态。但经询问得知，该车实测的流量调节阀工作电流接近零，表明流量调节阀基本上处于不工作的状况。

为什么空调流量阀会不工作呢？它是受空调电脑控制的，其中输入到电脑的一个重要信号是流量传感信号，若流量传感器损坏，则会间接导致流量阀不工作。检测流量传感器上的三条线，分别为5V电源线、搭铁线及输出信号线，5V电源线及搭铁线均正常，但输出信号线的电压一直为3.8V不变，而正常值应在0.7～3.8V间变化，这说明流量传感器存在问题。

空调流量传感器与压缩机固装为一体，采取强密封结构，不允许单独拆下。只好调换其他同车型无故障车辆的压缩机总成，重新按规定加注制冷剂后，试车空调制冷恢复正常，证明原先的空调流量传感器已损坏。

问题4：

一辆奥迪C7，启用空调时会吹出冷风，但约半个小时后，风就惭惭变得没有了冷气，空调指示灯也会自动熄灭。这种现象在城市道路行驶时频繁出现，但当车辆在高速路上行驶时则较少发生，请问应如何检修此类故障？

回答：

从开空调有冷风吹出，初步分析系统能制冷，但为什么开空调一段时间后空调出的风会由冷惭惭变热呢？检查制冷管道接口，并没有发现不正常。对于此类故障，在维修中我们曾遇到过，现介绍出来与大家共享。

当时用诊断电脑检查空调系统，出现故障码 “制冷剂压力传感器 超出上限 频率计数器为102”的提示。显然“制冷剂压力超出上限”应是指管道内制冷剂的压力。所谓“频率计数器为102”，则指发生的频繁已达102次。

检查制冷系统的高压侧压力达17～18bar(1bar=105Pa)，而正常值应在15bar左右，显然管道压力过高了。此时出于安全保护功能，电脑会控制系统停止制冷。但为什么刚开启空调时，制冷系统的压力不高，而后会“超出上限”呢？开始怀疑引起这种现象的原因，最可能是制冷管道被堵塞，但若管道产生了硬性堵塞，就不可能每次开空调都能正常制冷，显然堵塞的推断不正确。

这时又怀疑可能是制冷剂充注过量引起此故障。于是重新按标准对制冷剂进行调节，在车上挂表检查空调系统的压力。当车辆以80～100km/h的速度正常行驶时，空调系统的压力正常，制冷也正常。但当车辆在城市低速行驶时，制冷压力却会升高，特别是回家倒车入库时，制冷系统的压力甚至可达22bar。

在检查发动机运行的动态数据流时，却意外发现有“冷却液温度84℃ 偏低”的异常数据提示。发动机冷却液温度与空调制冷是完全不相干的两码事，难道它们之间有什么内在联系吗？检查发现发动机冷却液节温器已损坏(图3)，冷却液长期处于“大循环”的状况，由于散热量大，故水温一直较低，这时发动机电脑控制散热风扇一直低速运转。

图3 节温器已损坏

空调冷凝器与发动机的散热水箱装得很近，共用散热风扇。当车辆高速行驶时，迎风使散热效果很好，制冷剂压力并不高，故能长时正常制冷。而在城市低速行驶时，迎风的风速变慢，因散热风扇长时低速旋转，冷凝器散热不足，造成空调制冷压力升高。一旦制冷剂压力过高，系统的保护功能会切断空调流量调节阀的供电，自动中断制冷循环，故空调会停止制冷工作。