【奥迪c6mmi时间怎么调】奥迪C6A6自学手册323全新奥迪a6引领潮流的尖端轿车

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Printed in GermanyA04.5S00.06.00

Audi A6 05

自学指南323

vor sprung durch technik www . Audi . de service training

这款车的领导潮流的两个最重要的因素是结构设计和性能。新的Audi A6继续展示Audi品牌汽车的一致性。

的特点：运动性、先进性、尊贵性。

技术领先-该指导方针继续通过创新技术在Audi A6 '05汽车上发挥作用。

高性能机箱技术与最新一代FSI或TDI引擎技术相结合，可优化油耗和驾驶。

更有趣。加上速度动力转向装置(servotronic)和有运动程序的6级tiptronic变速器，创造了新的Audi A6。

轿车具有非凡的行驶动力，同时运动性和舒适性也完美结合。

驾驶舱内使用MMI操作系统执行丰富的功能

中央控制。驾驶室的设计充分考虑驾驶员的需求，提供了理想的工作环境，设计完美、感性。

感到高贵。丰富的功能集中在乘员设备上，例如安全和舒适。

前言

有关说明，请参阅

Audi A6 '05的自学指南

自学手册用于介绍新车型的结构和功能、汽车的新部件或新技术。

自主学习手册不是维护手册！提供的值仅供理解，仅适用于编写本自学手册时的软件版本状态。

维护和维修时请务必使用相应的技术文档。

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Audi A6 '05自学手册324机箱

-前轴技术-后桥技术-转向系统-ESP-机电停车制动EPB

订单编号：A04.5S00.07.00

奥迪A6 '05自学手册电气系统

-网络系统-总线拓扑-舒适系统电力-信息娱乐系统

订单编号：

A04.5S00.09.00

Audi A6 '05自学手册323

-车辆简介-车身技术-乘员保护-空调

订单编号：A04.5S00.06.00

奥迪A6 '05自学手册引擎和变速器

3 . 0v 6 TDI共轨引擎3 . 2v 6 FSI引擎01 x、02x、0a3手动变速器6档自动变速器09L- Multitronic 01J未经授权的变速器

订单编号：A04.5S00.08.00

第一章介绍

第三章船员保护

目录

安全系统……………………………..

气囊控制装置j234……………………………….

数据交换……………………….23

传感器……………………….24

安全带警报……………………………….

气囊……………………

……………..27

副司机安全气囊关闭开关 E224…………………………………………………………………….31

安全带和安全带张紧器 N153和N154…………………………………………………………………31

主动头枕……………………………………………………………………………………..33

蓄电池切断继电器 J655………………………………………………………………………….34

座椅坐人识别装置(非美国市场)……………………………………………………………………36

座椅坐人识别装置(美国市场)……………………………………………………………………..37

座椅坐人识别控制单元 J706………………………………………………………………………40

第五章 发动机和变速器

发动机和变速器组合一览……………………………………………………………………….46

产品亮点……………………………………………………………………………………….6

尺寸…………………………………………………………………………………………..7

第七章 电气系统

总线拓扑结构………………………………………………………………………………….54

控制单元 J393、J519、J520的输入和输出……………………………………………………………56

总览………………………………………………………………………………………….48

前桥………………………………………………………………………………………….48

后桥………………………………………………………………………………………….49

车轮制动器…………………………………………………………………………………….50

ESP…………………………………………………………………………………………..51

电动机械式驻车制动器-EPB………………………………………………………………………..51

转向系统………………………………………………………………………………………52

车轮/轮胎……………………………………………………………………………………..53

轮胎压力监控系统……………………………………………………………………………….53

第二章 车身

目录

车身骨架/连接技术……………………………………………………………………………….8

材料………………………………………………………………………………………….10

板坯………………………………………………………………………………………….12

总成件………………………………………………………………………………………..14

保险杠………………………………………………………………………………………..16

挂车离合器…………………………………………………………………………………….17

第四章 自诊断

第六章 底盘

总览………………………………………………………………………………………….58

舒适自动空调和舒适自动空调plus…………………………………………………………………..60

CAN网络……………………………………………………………………………………….61

Audi A6 ′05空调部件……………………………………………………………………………64

更换部件………………………………………………………………………………………66

伺服电机的类型…………………………………………………………………………………68

自动空调控制单元 J255上的输入和输出信号…………………………………………………………..69

辅助空气加热器…………………………………………………………………………………71

驻车/辅助加热………………………………………………………………………………….72

空调自诊断…………………………………………………………………………………….74

Audi A6 ′05空调专用工具………………………………………………………………………..75

第八章 空调

VAS 5053………………………………………………………………………………………42

VAS 5051………………………………………………………………………………………43

VAS 5053/20……………………………………………………………………………………44

用VAS 5051 / 5052记录工作时间……………………………………………………………………45

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简介

产品亮点

新Audi A6 ′05 的产品特点决定了它能领导潮流,这些特点总结如下:左侧这列是关于性能方面的,右侧这列是关于

结构方面的:

性能

发动机和变速器

– 功率可控、技术先进的总成

– 采用赛车的新FSI技术– 采用Piezo喷油阀的第

二代新型TDI共轨技术– quattro（四轮驱动）– multitronic– 6档tiptronic– 可选的发动机和变速器种类繁多

创新

– FSI– 采用Piezo喷油阀的第二代共轨技术– ESP经过进一步改进– MMI成为标准配置– 驾驶室更符合司机的要求– 电动机械式驻车制动器– 高级钥匙（advanced key）、自适应

大灯、LED制动灯、舒适自动空调Plus

行驶动力性

– 新型动力学底盘，后桥是梯形杆式，前桥是改进的四联杆式

– 车身的刚性提高 35 %– 轮胎直径增大– 随速助力转向（servotronic）成为标准配置– 前轮距增加7 cm, 后轮距增加6 cm– 尾部轮廓系数选择精当，便于提高操纵稳定性

结构

质量

– 采用优质材料（铝、木材和皮革）

– 高标准的标准装备（光-雨水传感器、铝装饰条、前部主动头

枕、随速助力转向、EPB、雾大灯…)– 最高的安全等级(欧洲NCAP五星

级)– 缝隙小且均匀

部分尺寸

– 车辆外形尺寸适中– 后座膝部空间加宽8 cm– 前座肩宽增加23 mm, 后座肩宽增加6 mm– 前座头部空间加宽7 mm– 前轮驱动车和四轮驱动车均有超大行李箱

(546 l)– 轴距增加9 cm

车外/车内

– 全新流线形(车顶、两侧、动态）

– 符合动力学的缝隙分布– 溜背式的外形– 车尾有棱边– 单车架式– 前轮驱动车和四轮驱动车均为双排气管– 全喷漆

性能

结构

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行驶动力性

部分尺寸

创新 发动机和变速器

质量 车内/车外

领导潮流的最先进的轿车

7

尺寸

新Audi A6 ′05 的外形尺寸很有代表性。

车的长度增加到4.92m，比前代车型长了12cm，车宽增加4.5cm，达到1.86m，车高增加0.8cm,达到1.46m。因此新Audi A6 ′05 整车尺寸都增大了，下面就是车辆尺寸略图。

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8

车身骨架/连接技术

新Audi A6 ′05车身设计开发的一个重要目标就是提高被动安全性并提高车身刚度，这也是改善振动

特性的前提条件。

车身

尽管与前代车型相比，各项要求都提高了，但车身的重量

仍保持原样。

车身开发的另一个任务就是减少所需的车身种类。

新A6 ′05 有四种车身外壳：

– 刚性后墙板– 带有装货口– 无滑动车顶– 有滑动车顶

前轮驱动车和四轮驱动车的后部均为标准件。

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9

新A6 ′05车的车身除了采用传统的接触点焊以外，

还使用了下面的连接方法：

– 点焊粘接– 冲压铆接– 叠边压接（发动机舱盖和行李箱盖）– 激光钎焊– 激光焊接– 金属焊条惰性气体保护（MIG）钎焊

点焊时使用一种高强度的粘合剂，这种连接方法

重点用于与撞车有关的连接处和决定车身刚性的连接处。

点焊粘接

激光焊接

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金属焊条惰性气体保护（MIG）钎焊

铝制部件是通过冲压铆接和粘接的方式与镀锌钢板相连接的。

车顶和侧面框架是通过激光钎焊连接的。

不容易够着的地方采用激光焊接来连接。

所使用的激光焊头很小，因此它比点焊钳要灵活得多。由于减小了法兰的宽度，还可以降低重量。

金属焊条惰性气体保护（MIG）钎焊用于封闭的断面形状且只能从单侧够着的地方，如纵梁和底板。

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车顶

激光钎焊起点

外侧面

这种铝-钢板连接用在车身的下述部件上：

– 流水槽前板– 门槛加强件（带有铝制挤

压件）

– 刚性后墙板和衣帽架

10

车身

高强度钢板 (180-300 N/mm2)

双相钢板 (340-500 N/mm2)高强度钢板所占的重量百分比 全车: 45%上部: 42.3%下部: 46.7%

特种钢板(600-900 N/mm2)

铝制件

复合件

材料

新Audi A6 ′05的车身除了使用传统的深拉延用钢板外，还使用下面这些材料：

– 高强度钢板– 特种钢板– 铝板– 铝制挤压件– 带有塑料加强筋的深拉延钢板件

(复合件)

11

门槛加强件使用了大量铝制挤压件，在发生偏撞和侧

面撞击时，这些铝制挤压件用来增强车身网状结构的强度。

为了减轻重量，前部车顶框架是用复合件制成的。

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高强度钢板主要用于撞击部位和要求强度的部位。车身上也使用特种钢板，如前纵梁车轮罩。

发动机舱盖和前翼子板是铝制件。除了车身附件是铝制的外。车身上大的平面且受

力不大的地方也用铝板制造。

12

车身

板坯

板坯的厚度不同，材质也不同，这是为了满足受力大的大面积部件上的应力分配实际情况。

特制板坯

特制轧制板坯

复合件

激光焊接的板坯（就是所谓的特制板坯）用于：

– 前减振器支柱横梁– 前部地板– 后侧内部侧面件– 后纵梁– 车门内板

13

由于板坯轧制的厚度不同（特制轧制板坯），其优点

是很明显的。用这种方法可以根据应力分布的实际情况来实现连续

的材料厚度变化过渡，该技术用来优化前纵梁结构。

根据应力分布的实际情况来选择材料，总共可减轻

8 kg的重量（不包括附件）。 采用不同厚度的板坯还可再减轻9 kg重量。

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14

车身

总成件

流水槽

螺旋弹簧减振器支座附近的底盘连接处使用了特种

钢。相关件的钢板厚度可以从2.5mm降低到1.4mm。

经过优化的形状可以弥补相应位置因钢板变薄而造成的强度下降。

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特种钢 (600-900 N/mm2)

特制板坯

铝件

另外，流水槽使用了特制板坯。

这样就可在撞车时吸收尽可能多的能量。同时还可保证车辆正常行驶时所需的强度和刚度。

横向刚度由采用一个附加的轧制件来保证。

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车轮罩

为了能将车辆前部的撞击能量完美地引入到乘员舱内，车轮罩附近使用了特种钢部件。

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B柱

由于对B柱的强度要求提高了，因此该处采用了不同材料的

组合：

– 前部侧面内部件（高强度钢）– 后部侧面内部件，特制板坯

（双相钢，高强度钢）t = 1.35 mm 和 0.8 mm

– B柱加强件（双相钢板）– B柱(双相钢板)

16

车身

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该保险杠由一个铝制横梁构成，该横梁通过新开发的专用安全支架用螺栓固定在纵梁上。

专用安全支架也称为剪力匣，它在车辆发生正面碰撞和稍呈对角方向的碰撞时，通过剪切作用来吸收碰撞

能量。在车速不超过15 Km/h的情况下，专用安全支架可以

防止位于其后的车辆焊接结构受到严重损坏。在发生对角方向的碰撞时，撞击的能量通过保险杠的

弯曲和变形来吸收。拖车钩的支柱集成在右侧的剪力匣内。

拖车的力会从中央传到纵梁上。

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车牌照集成在散热器格栅内，与整个结构和谐地融合为

一体。

保险杠

前保险杠

新Audi A6 ′05的保险杠是喷漆的，漆的颜色

与车是一致的。保险杠由下述部分构成：

– 外皮– 上部护板– 拖车钩盖板– 带镀铬框架的散热器格栅– 前雾灯– 侧面空气进气格栅– 保险杠支架

17

后保险杠

后保险杠总成由外皮、扰流板、拖车钩盖板和锁止

件组成，保险杠通过车身上的导向件安装在车上。保险杠支架和保险杠支架的支承都是铝制的，是通

过挤压成型法制造出来的。

挂车接合器

A6 ′05 车上使用的是新开发的挂车接合器，该接合器上配备了机械摆动式球头杆。

球头杆可绕一旋转轴摆动，该旋转轴与车的纵轴成45°角。

牵引位置和初始位置之间的旋转角度可达180°。可以通过行李箱内的一个手轮将该系统松开。

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与前代车型相比，A6 ′05车上的缝隙明显减少了。

后车灯的下部有一个专用的调整/固定件，它可以使得外皮和侧面件的初始间隙降至0.8 mm。

可选装停车辅助系统和机械摆动式挂车接合器。

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18

车身

挂车识别控制单元 J345

在车上的布置

挂车识别控制单元 J345的基本功能与Audi A4 2001

车上使用的控制单元是一致的，在Audi A6 ′05车上使用时增加了对摆动式挂车接合器的监控功能。

因此该控制单元多了这样一项任务：识别机械摆动式挂车接合器的锁止状态并将该信息指示给司机。

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F354

K226

K227

手轮

F355

19

拉动行李箱内的手轮时，手轮上的接触开关-F354 就闭合了。转动手轮时，挂车接合器上的一个锁销就会

被一根波顿（Bowden）拉索通过机械方式松开，锁销上的接触开关-F355就断开。

动了，摆动完成后会通过弹簧力自动锁止。于是接触

开关又回到初始位置。控制单元区分不出挂车接合器的锁止向内摆动状态和

锁止向外摆动状态有何区别。

锁止状态通过挂车接合器手轮内的两个发光二极管显

示出来。挂车接合器绿色锁止指示灯 -K226长亮表示

K227

K226 F354

J345

J533

F355

J285

Bild

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323_033

ANHÄNGER-KUPPLUNG

PRÜFEN!

如果挂车接合器未锁止，那么挂车接合器未锁止的红色指示灯-K227就会闪亮，另外组合仪表-J285会在中

央显示屏上显示一条信息。当接线柱15切断后，如果行李箱盖已关上或打开的持续时间超过了10分钟，那

么挂车接合器锁止指示灯 -K226就会熄灭。如果行李箱盖已关上或打开的持续时间超过了20分钟，那么挂

车接合器未锁止的指示灯-K227就会熄灭。在出现控制单元唤醒或CAN唤醒时，相应的指示灯会

再次接通亮起。

松开后，挂车接合器就可以进行机械式向里或向外摆

挂车接合器已正确完成向内或向外的摆动。

20

乘员保护

安全系统

高水准的保护系统：可使当前可靠性很高的Audi安全

系统再上一层楼。

符合法规和车辆试验的各项要求，使Audi A6 ′05车

成为领先型轿车，但这只是内容繁多的安全要求中的一部分。Audi公司还有很多内部要求，这些要求对开

发小组提出了更进一步的挑战。

这些要求重点放在真正发生交通事故时，车辆是否可

以提供可靠的保护能力以及适应性方面。

此来完善车辆安全技术方面的设计理念，为此Audi事故研究小组（AARU）将仔细分析事故的各种结果（包

括较新的Audi车）。研究小组的任务是分析、再现事故并拿出改善的具体

措施。另外，研究小组还要整理相关的事故数据库。

说明

检修安全气囊前，一定要注意维修手册中

有关安全方面的规定。

Audi公司分析实际发生的交通事故及其作用效果，以

Audi A6 ′05 车的安全系统由如下部件组成：

– 安全气囊控制单元– 司机和副司机安全气囊，双级– 前座侧面安全气囊– 侧面保护装置(头部安全气囊)– 侧面碰撞识别传感器– 前座安全带张紧器

Audi A6 ′05 车上新加了如下部件：

– 前座安全气囊撞车传感器，用于识别前部的撞车情况

– 蓄电池切断继电器– 侧面撞车识别传感器，在车门

内

– 前座安全带锁内开关– 副司机座椅占用识别装置

还可选装：后座侧面安全气囊；用于关闭副司机安全气囊的钥匙开关（有相应的指示灯）。

又前进了一步。

可称得上是一个成功的例子。

须满足这些要求），所以美国市场上出售的车，其装备可

能会有差异。

图例

E224 副司机安全气囊的关闭钥匙开关

E24 司机一侧安全带开关E25 副司机一侧安全带开关

G128 副司机一侧座椅占用传感器G179 司机一侧侧面安全气囊撞车传感器（前车门）G180 副司机一侧侧面安全气囊撞车传感器（前车门）G256 司机一侧后座侧面安全气囊撞车传感器G257 副司机一侧后座侧面安全气囊撞车传感器G283 司机一侧前面安全气囊撞车传感器G284 副司机一侧前面安全气囊撞车传感器

Audi A6 ′05车在前座椅上使用了主动头枕，使得安全性

因此，在整车开发中对于乘员保护方面来说，新A6 ′05

由于用户要求的不同以及法规方面的不同（汽车生产厂必

G256

N251

G179

N153

N95 / N250

G283

T16

J623

J285K75 / K19

E24

J234

N199

J234 安全气囊控制单元J285 组合仪表内的控制单元J393 舒适系统中央控制单元J533 数据总线诊断接口J623 发动机控制单元J655 蓄电池切断继电器

K19 安全带警报指示灯K75 安全气囊指示灯K145 副司机安全气囊关闭指示灯

(副司机安全气囊关闭)

G180

K145

AIRBAG OFFPASSENGER

N131 / N132

N252

N154

G257

J533

G284

N200

E224

AUS EIN

AIRBAG

J655

E25

J393

G128

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N95 司机安全气囊点火触发器N250 司机安全气囊点火触发器2N131 副司机安全气囊点火触发器1N132 副司机安全气囊点火触发器2N153 司机安全带张紧点火触发器1N154 副司机安全带张紧点火触发器1N199 司机侧面安全气囊点火触发器N200 副司机侧面安全气囊点火触发器N251 司机头部安全气囊点火触发器N252 副司机头部安全气囊点火触发器

T16 插头。16脚（自诊断接口）

21

22

乘员保护

安全气囊控制单元 J234

安全气囊电子装置的任务是接收车辆的减速信号并对

其进行分析，以便可靠地识别出碰撞情况。该控制单元可接收前面、侧面和后面的碰撞信号。

安全气囊电子装置的另一个任务是根据碰撞的类型及 强度来触发保护系统（安全气囊/安全带）。

安全气囊电子装置有下述主要功能：

– 碰撞识别（前面、侧面、后面）– 在适当时机触发安全气囊和安全

带以及切断蓄电池– 在适当时机触发前部第二个安全

气囊– 分析所有的输入信息– 永久监控全部的安全

气囊系统

– 在一定时间内通过电容器独立地供电

(约150 ms)– 通过故障警报灯来指示故障– 存储故障以及碰撞方面的信

息

– 将碰撞信息通过CAN驱动总线或单独的撞车信息输出（普通

的电线）通知其它系统的部件– 触发安全带警报装置

为了接收碰撞时车辆的减速信息，除了控制单元内部有一个

传感器外，还有一个外部碰撞传感器。

它才能决定在何时触发哪些安全系统部件。

如果更换了安全气囊的控制单元，那么必须给它编制与该车

相适应的代码并与该车进行适配。

维修技师须使用Audi公司的FAZIT数据库（有密码）。如果没有正确完成编制代码和适配过程，那么其它的车辆系

统，如ESP可能出现功能故障。

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只有当控制单元电子装置分析了所有这些传感器的信息后，

这些工作只能通过故障导航及有在线功能的诊断仪来完成，

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安全气囊指示灯 K75

安全气囊指示灯位于组合仪表-J285内，它通过CAN总线来控制，如果没有来自安全气囊控制单元的数据信息，

那么组合仪表会自动接通这个指示灯。

后部碰撞识别

当车辆后部发生碰撞时，安全气囊控制单元会分析内部

传感器以及前部安全气囊碰撞传感器-G283和-G284的信息，如果这些信号超过了某一设定值，那么安全带张紧

器就会被点火触发，同时蓄电池切断继电器被激活。

数据交换

安全气囊控制单元集成在CAN驱动数据总线内。

安全气囊控制单元将下述信息发送到CAN驱动

数据总线上：

– 接通指示灯 K75 – 激活安全带警报– 诊断数据– 碰撞信号– 用于执行元件检测的碰撞信息– ESP-数据– 关闭副司机安全气囊（仅指美国）

安全气囊控制单元分析来自数据总线的下述

信息：

– 副司机安全气囊关闭指示灯变光（安全气囊关闭）

24

乘员保护

传感器

碰撞传感器(在控制单元内)

加速度传感器是这样布置的：它即能接收车辆纵轴（X轴）的减速信号，又能接收车辆横轴（Y轴）的

减速信号。

安全开关(在控制单元内)

Audi A6 '05 安全气囊控制单元内的机械式安全传感器被微型机械式加速度传感器所取代。

该传感器也是接收车辆行驶方向（X轴）上的减速信

息，并将该信息通知控制单元的电子装置以便进行可靠性确认。

前部安全气囊碰撞传感器 G283 和G284(前端前上部传感器)

交通事故产生的撞击会改变前部安全气囊碰撞传感器发送给安全气囊控制单元的信号，根据信号的情

况，安全气囊控制单元内的的一个极限下降值就被激活，这样可提高碰撞识别的准确性，并可提前点

火触发安全气囊。安全气囊的提前触发大大提高了其保护作用。

侧面安全气囊碰撞传感器 G179 和G180(在前车门内)

首次在两个前车门内安装了压力传感器。在发生侧面碰撞时，车辆的变形会使得车门内的压

力短时升高，传感器会接收到这个压力升高的信息并将该信息传给安全气囊控制单元。

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前部安全气囊碰撞传感器

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侧面安全气囊碰撞传感器

后座侧面安全气囊碰撞传感器G256 和 G257(C柱)

侧面安全气囊碰撞传感器-G256和-G257安装在左、右 C柱附近，这两个传感器是普通的传感

器，在前代Audi A6车上就采用了。

碰撞传感器的工作原理

碰撞传感器主要由壳体、电子计算装置和微型

机械式加速度传感器构成。

简单地说：加速度传感器的结构就像电容器一样，有几个电容器片是固定的；对应的还有几

个电容器片是活动的，它们是震动质量块。在发生交通事故时，震动质量块就被推向信号

接收方向，于是电容器的电容就会发生变化，电子计算装置分析这个信息并将它处理成数字

信号，再将此数据传给安全气囊控制单元。

当压力状态改变时，压力传感器会对此作出反

应，于是就可监控及分析微型机械式传感器的电阻。

固定的电容器片

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326_025电子计算装置

可动的电容器片 信号接收方向

电子计算装置 加速度传感器

初始位置 碰撞后位置

25

26

乘员保护

声-

声-

紧

安全带警报

新Audi A6 ′05车有司机和副司机的安全带警报功能。

接通点火开关后，安全气囊控制单元就会分析司机安全带锁开关和副司机安全带锁开关及副司机座椅

占用传感器的状态，于是安全气囊控制单元就可根据座椅占用传感器的电阻值来判断出副司机座椅上

是否坐人。

安全带警报的时间表

光信号安全带延迟系紧模式

接线柱15

车速> 10 km/h

系紧安全带

安全带警报指示灯

声音信号t

在"接线柱15接通"时，如果安全带的状态改变了，那么安全带警报装置会再次被激活。

光信号安全带未系紧模式

接线柱15

车速> 10 km/h

系紧安全带

安全带警报指示灯

声音信号

t

未系

如果司机或副司机没有系紧安全带，那么组合仪表内的安全带警报灯-K19及一个声音信号会提醒乘员注意的。

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326_030

最低90秒

安全带

已系紧安全带

安全气囊

司机安全气囊 N95和N250

司机安全气囊使用的是双级气体发生器。

安全气囊是呈辐射状弹开的，且点火触发的时间是错开的，这样在发生交通事故时，作用到司机身上

的负荷也就减小了。根据碰撞的严重程度和种类的不同，两次点火触发

的时间间隔约为5-50 ms。 当方向盘和身体上部之间的距离不够大时，前部安

全气囊的辐射状弹开以及分级点火触发的优点会表现得更明显。

一般来讲，两个充气气体发生器都会被点火触发，这样可避免安全气囊弹开后还有一个充气装置仍处

司机安全气囊的气体发生器呈回旋状装在一个橡胶

由于气体发生器能起到减振作用，所以还可以降低方向盘上的振动。

于有源状态。

圈内。

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27

28

乘员保护

副司机安全气囊N131和N132

与司机安全气囊一样，副司机安全气囊也是采用双级

气体发生器。与司机安全气囊不同的是：副司机安全气囊的气体发

生器是按混合气体技术原理来工作的。该气体发生器由两个采用烟火式充气器和一个高压气

瓶组成。安全气囊控制单元点燃第一个充气器，产生的压力会

推动活塞打开高压气瓶，冲出的气体打开并充满安全气囊。

第二个充气器点燃后产生的气体会给安全气囊再次充气。

点火器 I，N131 充气器 I

点火器 II，N132 充气器 II

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活塞 密封膜片

高压气瓶 气体：氩约94%

氦约6% 压力：约220 bar

通往气囊的气道

充气器 I 已点火

充气器 I 正在燃烧

充气器 II 已点火并燃烧

326_022

326_023

326_021

活塞打开了高压气瓶

气体在混合 气体充入气囊

29

30

乘员保护

侧面安全气囊 N199和N200

侧面安全气囊的结构和功能与其它Audi车型使用的

侧面安全气囊是相同的，只是与新 Audi A6'05进行了匹配。

销售到北美市场的车装有专用前座侧面安全气囊，这是为了满足该市场的特殊需要而配备的。

头部安全气囊 N251和N252侧面保护装置

与所有其它Audi车一样，头部安全气囊是用来挡住

整个侧面玻璃的，Audi A6 ′05使用了新型的头部安全气囊，这种安全气囊的混合气发生器不再安装

在C柱附近，而是装在B柱的上部区域。由于气体发生器处于中间位置，因此可以保证气囊

均匀充气，另外还可省去所谓的气体喷管。这样不但总重量下降了约 50%，还可为邻近的电子

元件留出安装空间。

326_039

326_017

气体发生器

326_040

世界其它地区的侧面安全气囊 北美市场的侧面安全气囊

副司机安全气囊关闭钥匙开关 E224

可用钥匙开关来关闭副司机安全气囊，该开关的

结构如右图所示（原理图）。安全气囊关闭后，安全气囊关闭指示灯-K145会

亮起以提醒乘员。

识别出开关位置状态。

存储器内会记录一个故障，同时副司机安全气囊指示灯会闪亮。

安全带和安全带张紧器N153和N154

Audi A6 '05车的前座椅使用的安全带张紧器结构小巧，安全可靠。

电动触发的张紧器是根据"球-齿轮"的原理来工作的。

安全带张紧器是在前座安全气囊弹开前触发的。为了使得乘员所受的力不至于过大，自动卷带机

构配备了一个安全带收紧力限制装置。当乘员所受的力达到一定值时，收紧力限制装置

就会松开安全带，这样乘员就会扎入弹开的安全气囊中。

对于侧面碰撞来说，如果侧面安全气囊弹开，那么相应的安全带张紧器也会触发。

四个电阻中的两个总是串联的，这样可保证准确

如果在诊断时识别出钥匙开关不正常，那么故障

R1

R2

R3

R4

326_001

31

32

乘员保护

安全带开关 E24和E25(在安全带锁内)

司机和副司机安全带锁有查询功能，就是通过测量电阻来判断开关位置，安全气囊控制单元通过测量

出的电阻值就可判断出乘员是否系安全带了。

326_057

未系安全带时的安全带开关

安全带开关

326_049

326_054

安全带开关

已系安全带时的安全带开关

主动头枕

Audi A6 ′05 车在前座椅上使用了主动头枕。当车发生后部碰撞时，主动头枕会向前运动，以便

缩小乘员头部和头枕之间的距离。由于肩部和头部之间的相对运动被制止，所以颈椎

受伤的危险性也就降低了。由于头枕的质量很小，所以发生前部碰撞时，就不

必再锁止机械机构了（像Audi A8 '03那样）。

当车发生后部碰撞时，乘员被压在座椅靠背上，这

个压力被靠背的蒙皮饰物传递到靠背中的腰部支承

腰部支承板通过一个杠杆机构与"主动头枕"功能单元相连接，腰部支承板向后移动时，头枕就会自

动向前运动。

326_012

"主动头枕"功能单元

杠杆机构

腰部支承板

初始位置

板上。

326_013

326_024

已工作

腰部支承板

"主动头枕"功能单元

33

34

乘员保护

蓄电池切断继电器J655

与 Audi A8 '03车一样，Audi A6 '05 也有撞车时的蓄电池切断功能。

蓄电池切断继电器的任务是：在发生撞车时，切断起动机和发电机与蓄电池（在行李箱内）的连接线，这样可

以避免短路，从而防止车辆着火。触发过程是由安全气囊控制单元来控制的，触发后，从

观察窗中可看到一块白色区域（以前是铜线圈）。安全气囊控制单元会监控自诊断并存储出现的故障。

只要安全气囊触发以及侦测到后部碰撞，蓄电池切断继电器就会被激活。

2004年年中时，蓄电池切断继电器会被一种烟火式装置

蓄电池切断继电器激活后必须更换。

所取代。

326_010

螺

螺

插

插

插

插

螺

30

15

+

–

针脚 接线柱 输

A 30 输(

B 87 输(

1 15 输(

2 31 输(

3 碰撞信号 输(

4 自诊断 输(

5 30 输(

326_018

31

A

5

B 2

3 14

J655

入/输出 说明

入栓连接)

蓄电池正极

出栓连接)

输出和起动机

入

头连接)

切换正极

入头连接)

搭铁

入头连接)

来自安全气囊控制单元 J234的控制信号

入和输出

头连接)

来自安全气囊控制单元 J234

的诊断线

出栓连接)

去往电能管理控制单元 J644的输出

35

36

乘员保护

座椅坐人识别非美国市场

副司机座椅坐人传感器 -G128是一张塑料薄膜，该薄膜一直延伸到副司机座椅的后部区域，它由多个单独的压

力传感器组成，这样可以保证识别出座椅表面各处的状态。

变电阻值。

如果副司机座椅坐人传感器识别出高于5kg的负荷，那么安全气囊控制单元就认为"座椅已坐人"。

只要副司机座椅上未坐人，那么座椅坐人传感器就处于高阻值状态；如果有人坐，那么阻值就会下降。

如果电阻值超过480欧姆，安全气囊控制单元就认为是断路了，并会在故障存储器内记录一个故障。

安全气囊控制单元通过分析座椅坐人传感器的信号和安全带锁开关的信号来判断乘员是否系上了安全带。

G128的电阻值 分

约430 – 480 欧姆 座

120 欧姆及更小 座

大于480 欧姆 故

副司机座椅坐人传感器对压力作出反应并根据负荷来改

326_035

析结果

椅上未坐人

椅上已坐人

障，断路

座椅蒙皮饰物

传感器

座椅坐人识别美国市场

为了满足美国相关的法规要求，单独为这个国家开发了

一套系统。这套系统的任务就是在某些情况下关闭副司机的前部安全气囊。

如果副司机座椅上未坐人，或识别出是儿童座椅，那么安全气囊控制单元会关闭副司机前部安全气囊。

副司机安全气囊关闭指示灯(PASSENGER AIRBAG OFF)和组合仪表上的信息会告知乘员：副司机前部安全气囊已

关闭。这种座椅坐人识别装置将首次用到美国市场的Audi A4

车上。

该系统由下述部件组成：

– 座椅蒙皮饰物– 座椅坐人识别垫– 座椅坐人识别压力传感器 G452– 座椅坐人识别控制单元 J706– 安全带使用识别开关 E25– 座椅坐人识别的安全带张紧力

传感器G453

– 副司机安全气囊关闭指示灯K145 (PASSENGER AIRBAG OFF)

– 安全气囊控制单元 J234

安全气囊控制单元

座椅坐人识别垫

座椅下插头

分离点

副司机安全气囊关闭指示灯

326_019

座椅蒙皮饰物

座椅坐人识别压力 传感器

座椅坐人识别的安全带张紧力传感器

安全带使用识别开关

37

38

乘员保护

座椅坐人识别压力传感器G452

座椅坐人识别压力传感器 -G452通过一根软管与座椅

坐人识别垫相联，座椅坐人识别垫内充满硅树脂凝胶并放在座椅蒙皮饰物下。

如果副司机座椅已坐人，那么压力就通过座椅蒙皮饰物作用到座椅坐人识别垫上，座椅坐人识别压力传感

器-G452会根据压力会产生一个模拟电压信号。座椅坐人识别控制单元给压力传感器供电，供电电压

为5V。压力传感器产生的信号根据座椅上负荷的大小会有波

动，波动范围为0.2V-4.3V之间。座椅负荷越大，电压越低。

座椅坐人识别的安全带张紧力传感器G453

传感器元件装在安全带锁和安全带锁紧固件之间，

安全带锁和安全带锁紧固件用螺栓固定在座椅框架上。该传感器由两个移动部件构成，分别由弹簧保

持在初始位置。安全带张紧力传感器使用的就是霍尔传感器，带上

安全带后，安全带锁上就作用有一个拉力，传感器测量这两个移动部件之间的距离。拉力越大，这个

距离就越大，那么传感器信号也跟着改变了。座椅下的座椅占用识别控制单元会分析这些信息。

另外还有一个机械式挡块，在撞车时，该挡块可防止传感器元件撕裂。

326_052

326_014

326_051

座椅坐人识别压力传感器 保护膜

充满硅树脂凝胶的座椅坐人识别垫

安全带张紧力传感器未加载

安全带张紧力传感器已加载

安全带使用识别开关 E24 和 E25

安全带使用识别开关直接装在安全带锁内，开关内

集成有两个电阻，根据开关的位置不同，使用一个或两个电阻来进行测量，安全气囊控制单元根据测

量出的阻值就可判断出乘员是否系安全带了。

326_053

未系安全带时安全带使用识别开关状态

326_020

R2

R1

已系安全带时安全带使用识别开关状态

326_050

39

40

乘员保护

没

座椅坐人识别控制单元J706

该控制单元分析来自压力传感器和安全带张紧力传感器的信号。

座椅坐人识别控制单元根据安全带张紧力传感器发来的信号，就可以判断出安全带上拉力的大小。

根据压力传感器的电压信号可得知副司机座椅上的重量负荷有多大。

如果该负荷低于20kg，且测到的安全带拉力很小或

这是儿童座椅，并会将此信息通知安全气囊控制单元，于是副司机前部安全气囊就被关闭了。

如果座椅上的负荷增大，例如达到25kg并且安全带拉力超过某一设定值，座椅坐人识别控制单元就认

为：安全带也将儿童座椅压靠到座椅蒙皮饰物上了。座椅坐人识别控制单元识别出儿童座椅，安全气囊

控制单元就关闭副司机前部安全气囊。当座椅负荷达到约25kg以上且安全带拉力较小时，

座椅坐人识别控制单元就认为是成年人坐在座椅上，那么副司机安全气囊仍能工作。

座椅负荷 安全带张紧力

低于约20kg 非常小或根本

例如25 kg 很大

高于约25kg 较小

根本无拉力，那么座椅坐人识别控制单元就会认为

接通点火开关时，该控制单元就在不断地处理传感器数据，以保证控制单元能识别出座椅的使用情况并对

此做出反应。当车在行驶过程中，该系统不能立即作出反应，而是

有一定的延迟，这是为了保证：在行驶过程中，安全气囊不会因为座椅负荷的变化而立即关闭安全气囊。

该控制单元内的加速度传感器会通知电子部件：车辆正在行驶中。

识别

有 儿童座椅

儿童座椅

成年人

座椅坐人识别控制单元和车上其它系统之间的数据交换是通过安全气囊控制单元经由LIN-总线来完成

的。因此安全气囊控制单元是主控制单元，而座椅坐人

识别控制单元-J706是从控制单元。自诊断须通过安全气囊控制单元来进行。

各个部件的安装位置都是有规定的，不得改变。

该系统由控制单元、压力传感器、压力垫和座椅蒙皮饰物组成，在生产时，已与各个座椅进行了校准。

因此在控制单元和压力传感器之间的连接线两端都压有封装印记，以保证其完整。

同样，压力垫与泡沫是用卡夹相连的，不破坏该卡夹就无法分开。

如果某一部件损坏，那么所有部件应一起更换，这时可使用预先备好的维修包。

如果部件未装好，就可能出现故障，而且整个座椅

控制单元电子系统内的特性曲线会同时考虑到各个部件的老化情况。

同样，不得单独更换该系统上的某一部件。

坐人识别系统可能无法可靠工作。

41

42

自诊断

自诊断

与Audi A8′03和Audi A3′04车一样，在Audi A6 ′05车上，VAS检测仪与车辆之间的通讯通过CAN数据总线和

CAN诊断来进行。

诊断过程的主要差别在于诊断仪是否在线。

只有将检测仪直接与生产厂家的FAZIT数据库在线连接后，才能完成防盗器部件的匹配以及收音机密码的查询。

这样就不会再出现密码泄露的情况了。

VAS 5053

检测仪VAS 5053是为接车、保养检查以及小修时而开发的。

除了"自诊断"这项功能外，VAS 5053还有ELSA系统摘录和"功能导航"。

由于VAS 5053结构小巧，所以它适用于要求携带方便的场合，如试车时。

在试车过程中采集的数据在打印前可一直存储在这个检测仪内，该检测仪通过电缆与车相连。

另外也可以通过单独的无线接口 VAS 5053/20来与车相连。

参见

关于VAS5051的在线连接的具体内容，请参见

自学手册SSP294。

294_001

326_031

DruckenSprung Hilfe

VAS 5053

Fahrzeug-EigendiagnoseFehlerspeicher abfragen

2 Fehler erkannt

16519 P0135Bank1-Sonde1, Heizstromkreiselektrische Fehler

16518 P0134Bank1-Sonde1keine Aktivität

01 – Mo R4/5V MOTR HS D02Codierung 4001Werkstattcode 19480

VAS 5051

从2004年开始，VAS 5051 A 被VAS 5051 B 所取代，硬件和结构都经过改进和升级，15"的显示屏是最引

人注目的特点。这次改进的一个目标就是仍要使用原来的仪器车和

检测电缆线。

326_032

326_033

Position

Geführte Geführte DruckenDrucken HilfeHilfeFehlersucheFehlersuche

M esstechnikDSO

Kanal A

Kanal BKanal B

Trigger fehlt !

Norm al Betrieb

0.00

0

00

0.5V/O iv.=

0.5V/O iv.=0.5V/O iv.=

1m s/O iv.=

M essungvoreingestellt

Dokum entDokum entM ultim eterM ultim eter

Trigger-M odeTrigger-M ode

StandbildStandbild

M ess-M odeM ess-M ode

Position

Geführte Geführte DruckenDrucken HilfeHilfeFehlersucheFehlersuche

MesstechnikDSO

Kanal A

Kanal BKanal B

Trigger fehlt !

Normal Betrieb

0.00

0

00

0.5V/Oiv.=

0.5V/Oiv.=0.5V/Oiv.=

1ms/Oiv.=

Messungvoreingestellt

DokumentDokumentMultimeterMultimeter

Trigger-ModeTrigger-Mode

StandbildStandbild

Mess-ModeMess-Mode

43

44

自诊断

5

52

VAS 5053/20

使用 VAS 5053/20 可以实现VAS 5051B、VAS 5052 和VAS 50与车上诊断插座之间的无线通讯联系。

VAS 50

Position

Geführte Geführte DruckenDrucken HilfeHilfeFehlersucheFehlersuche

MesstechnikDSO

Kanal A

Kanal BKanal B

Trigger fehlt !

Normal Betrieb

0.00

0

00

0.5V/Oiv.=

0.5V/Oiv.=0.5V/Oiv.=

1ms/Oiv.=

Messungvoreingestellt

DokumentDokumentMultimeterMultimeter

Trigger-ModeTrigger-Mode

StandbildStandbild

Mess-ModeMess-Mode

3

326_034

/ 20

DruckenSprungHilfe

VAS 5053

用VAS 5051 / 5052记录工作时间

自基础盘（ Basis-CD ）6.0 起，在"故障导航"和"功能导航"中，检测仪会记录下实际的工作时间，

并在诊断记录的打印中的"诊断时间"项目下显示时间单位。

记录下的时间不包括打开、拆装要进行诊断的部件的时间。

服务站代码：02211 123 12312

公司代码：

VK-31

车辆：牌子：

车型：车型年：

驱动类型：发动机代码：

AudiAudi A6 1998>2000 (Y)AllroadAKE 2,5l TDI / 132 kW

诊断时间故障存储器里的内容

36

多点喷射和点火系统 ME74Z7907401

2,5l/4VTEDC G200SG I02代码 1018

公司编码 02325

识别出一个故障

00575 008进气管压力

超过调节极限

版本：Basis V06.02.00 19/06/2003

Audi V06.50.00 07/08/2003

注册号：

AB-CD 1234

车辆识别号：

WAUZZZ………….

45

46

发动机/变速器

V6 3,2l F

V8 4,2l

2,4l

V6 3,0l T

发动机和变速器组合一览

SI

DI

47

参见：

发动机和变速器的说明请参见自学手册

SSP 325。

01J/330Nm

09L/bis 450Nm

01X/02Xqu330Nm

09L/bis 450Nm0A3/450Nm

01X/02Xqu330Nm

01J/330Nm

48

底盘

总览

Audi A6 ′05 基本型上装有钢质弹簧底盘，共有三种底盘。

普通底盘: 代码 1BA

运动底盘： 代码 1BE,

与普通底盘相比，实际尺寸降低了

20mm

坏路底盘: 代码 1BR,

与普通底盘相比，实际尺寸升高了

前桥

新A6 ′05 也使用了著名的四联杆式前桥。

除了上控制臂和轮毂（取自 Audi A8）外，其它件与前代车型相比，在几何尺寸和运动学特性方面都

做了改进，因此都是新设计的件。

除了改进了螺旋弹簧和减振器的配合特性外，弹簧的回弹行程也增大了30mm

因此车辆的舒适性和驾驶稳定性都得到明显提高。前桥相对于驾驶室向前移动了83mm，这样可以改善车

桥的负荷分配和行驶动力特性。

支座

转向节

导向杆

稳定杆

副车架

下支承臂车轮轴承 /

轮毂

上控制臂

弹簧/减振器总成

323_050

13mm

49

后桥

该后桥是从A4'00车的梯形杆式后桥发展而来的，与前代车型相比，几何尺寸和运动学特性都有改动，且

使用了梯形杆式后桥，所以后桥上的所有部件都是新设计的。

与A4′00 相比，Audi A6 ′05的控制臂加长了，这是

为了满足增大了的轮距的要求。对于装有V8 TDI 发动机的四轮驱动车来说，后桥上的

轮距减小了，以便可以使用宽轮胎，这需要使用另一种不同的轮毂和加大车轮偏置距来实现。

车轮支座

减振器

弹簧

副车架

上横臂

梯形杆 车轮轴承

323_051

50

底盘

车轮制动器

前桥一览

发动机 3,0l V6 TDI 3,2l V6 FSI 4,2l V8 MPI

最小车轮直径 16" 16" 17"

制动器型号 FNR-G 60 16" FNR-G 60 16" FNR-G 60 17"

活塞数量 2 2 2

活塞直径 (mm) 60 60 60

制动盘直径(mm) x 厚度 (mm)

321 x 30通风式

321 x 30通风式

347 x 30通风式

后桥一览

发动机 3,0l V6 TDI 3,2l V6 FSI 4,2l V8 MPI

最小车轮直径 16" 16" 17"

制动器型号 Colette II C41 Colette II C41 Colette II C43

活塞数量 1 1 1

活塞直径 (mm) 41 41 43

制动盘直径(mm) x 厚度 (mm)

302 x 12非通风式

302 x 12非通风式

330 x 22非通风式

51

EBV、ABS、ASR、MSR、EDS、ESP和ECD等功能的基本工作原理与前代ESP（5.7)是一样的。

在售后服务过程中，不可将控制单元和液压单元分开。前轮驱动车和四轮驱动车的ESP部件是不同的。

323_052

压力控制单元

阀体

泵电机

切换阀

控制单元

Audi A6 ′05车使用的是Bosch公司生产的新一代

ESP系统，称为ESP8.0，其基本功能与其它Audi车使用的ESP是一样的，只是针对 A6 ′05车的具体

情况又作了匹配。

电动机械式驻车制动器-EPB

323_053

ESP

这种电动机械式驻车制动器-EPB最先是在Audi A8车上使用的，现在也用在了A6 ′05车上了。

其基本的机械结构、前/后轮制动力比和工作原理都是一样的（见SSP285），它与A6 ′05匹配后的

改动情况详见SSP324。

52

底盘

323_054

转向机

膨胀软管

回流管

抽吸软管

转向助力泵

机油罐

回流软管

转向系统

使用的仍是传统的齿条-齿轮式动力转向系统。但对前代转向系统进行了改进，这使得运动转向精度

达到了最佳状态。随速助力转向装置（Servotronic ）成为标准装备。

车上使用的是第二代随速助力转向装置，这种装置曾在Audi A8车上用过（Servotronic II的结构和功能见

SSP285）。

在基本型上使用的是机械可调式转向柱，电动可调式转向柱是选装的。

与A8`03车一样，A6 ′05车上也使用了电动转向柱锁。方向盘是新开发的，有三或四根辐条。

助力泵液压油冷却器

53

车轮和轮胎

323_055

轮胎压力监控系统

Audi A6 ′05 上使用的是新一代的轮胎压力监控系统。

这种轮胎压力监控系统采用的是模块式结构，工作原理和结构与大众集团以前所用的系统有明显的不同。

发动机

7J x 16 ET 35 (1)

铸造铝车轮

205/60 R16

7,5J x 16 ET 45 (2)

锻造铝车轮

225/55 R16

基本车轮 冬季车轮 选装车轮 应急备用车轮PAX

四缸和六缸

7,5J x 17 ET 45 (3)

铸造铝车轮

225/50 R17

八缸

7J x 16 ET 42 (4)

锻造铝车轮

205/60 R16 或

225/55 R16

225 x 460 ET 46 (5)

铸造铝车轮 (PAX)

225/650 – 460

7J x 17 ET 42 (6)

铸造铝车轮

225/50 R17 98 M+S

7,5J x 16 ET 45 (7)

铸造铝车轮

225/55 R16

7,5J x 17 ET 45 (8)

铸造铝车轮

225/50 R17

7,5J x 17 ET 45 (9)

铸造铝车轮

225/50 R17

8J x 17 ET 48 (10)

铸造铝车轮

245/45 R17

8J x 18 ET 48 (11)

铸造铝车轮

245/40 R18

8J x 18 ET 48 (12)

锻造铝车轮

245/40 R18

225 x 460 ET 46 (13)

铸造铝车轮(PAX)

235/660 – R460

54

电气系统

8

接口

制

总线拓扑结构

组合仪表内

J2

自诊断接口

T16

NOX传感器

J583

发动机电子 1

J623

转动率传感器 G202

带EDS的ABSJ104

座椅坐人识别

J706安全气囊

J234

自动变速器

J217

左前大灯功率模块

J667

大灯照程调节J431

右前大灯功率模块

J668

电动驻车/手制动器

J540

水平调节

J197

转向角传

G85

车距调节 J428

控制单元

5

数据总线诊断

J533

司机车门控制单元 J386

电能管理

J644

副司机车门控制单元

J387

辅助加热 J364

左后车门控制单元J388

停车辅助 J446

右后车门控制单元J389

供电 2

J520

带记忆功能的座椅

调节，转向柱调节J136

使用和起动授权

J518

副司机带记忆的座 椅调节

J521

供电

J519

挂车识别 J345

舒适系统中央控 单元J393

感器 转向柱电子装置

J527

全自动空调J255

多功能方向盘

J453

轮胎压力监控

J502

前部信息

操纵

J52

k

电

CD换碟

R4

使用

新

左 后

雨刮器电机J400

显示和

单元

3

电话发射和接收单元 R36

电话/Telemati

J526

机

1

数字音响包

J525

收音机 R

和起动授权开关

E415

无匙式使用授权天线

读入单元

J723

雨水和光识别传感器

G397

内部监控

G273 喇叭

H12

鲜空气鼓风机

J126

制冷剂压力和温度传感器 G395

前发送器G431

右前发送器G432

左后发送器G433

右

MOST-总线

组合仪表CAN总线

CAN自诊断线

CAN驱动数据总线

CAN舒适数据总线

CAN车距调节总线

LIN-总线

各个子总线系统

无线传输

– 蓝牙信号

326_027

电话受话器

R37

带光驱的导航系统 J401

视调谐器

R78

语音输入J507

发送器

G434 后部天线

R96

55

56

电气系统

E1 灯开关E3 危险警报灯开关F4 倒车灯开关F266 发动机舱盖接触开关G357 转向柱垂直调节传感器G358 转向柱轴向调节传感器

供电控制单元 J519

主功能:– 车外灯– 刮水和清洗

J4 双音喇叭继电器J39 大灯清洗继电器K4 驻车灯指示灯K6 危险警报装置指示灯K13 后雾灯指示灯K17 前雾灯指示灯L13 左气体放电灯泡L14 右气体放电灯泡L22 左前雾灯灯泡L23 右前雾灯灯泡L174 左侧白天行车灯灯泡L175 右侧白天行车灯灯泡M1 左侧驻车灯灯泡M3 右侧驻车灯灯泡M5 左前转向灯灯泡M7 右前转向灯灯泡M18 左侧侧面转向灯灯泡M19 右侧侧面转向灯灯泡N395 左前大灯罩调整电磁铁N396 右前大灯罩调整电磁铁V5 挡风玻璃清洗泵V123 转向柱垂直调节电机V124 转向柱轴向调节电机W9 左侧脚坑灯W10 右侧脚坑灯

F218 行李箱盖中央门锁开关

F248 行李箱盖锁开启按钮530 车库门开启控制(自学习闪光)F124 行李箱盖锁内的接触开关F334 油箱盖识别开关(仅指美国市场)J234 安全气囊（撞车信号） 接线柱15F 制动灯开关J104 带EDS的ABS控制单元（EDC制动）

这个一览表显示的是舒适系统的所有组件及其输入和输出。

这就为您提供了一个关于所有三个控制单元及其基本功能的快速查看表，详细的内容可参见SSP326中的功

能图。本图中只包含零散连接的元件，通过各个总线系统与

控制单元进行通讯的元件请见拓扑图。

控制单元 J393、J519、J520的输入和输出

CAN舒适总线

输入(信号源)

输出(接收器)

57

323_018

J393 舒适系统中央控制单元

主功能：– 闪亮– 中央门锁– 车内灯– 防盗警报装置

E316 杂物箱灯按钮

J520 供电控制单元 2

J9 后风窗加热继电器L106 左后脚坑灯L107 右后脚坑灯M2 右尾灯M4 左尾灯M6 左后转向灯M8 右后转向灯M9 左制动灯灯泡M10 右制动灯灯泡M16 左倒车灯灯泡M17 右倒车灯灯泡M25 高位制动灯灯泡M49 左尾灯2灯泡M50 右尾灯2灯泡M54 右尾灯3灯泡M55 左尾灯3灯泡V1 滑动车顶电机（释放）V53 行李箱盖中央锁电机V91 后卷帘电机V155 油箱盖锁电机W3 行李箱灯W35 右侧行李箱灯X 牌照灯

车内灯接线柱30（接通）车内灯的车门接触信号发动机控制单元的车门接触信号（仅指FSI）空气悬架的车门接触信号

N119 Servotronic电磁阀V1 滑动车顶电机– 车速信号– 舒适开启– 舒适关闭V327 杂物箱开启电机

58

空调

总览

新Audi A6 ′05 的空调是标准装备，有两种不同类型的的空调：自动空调和舒适自动空调plus。

新Audi A6 ′05 空调系统的主要特点是车内噪音小、通风舒适以及温度分配均匀。

在开发过程中，重点放在减轻重量、节省空间且能提高输出功率的部件上。

323_012

Audi A6′98上的空调

大家熟知的 Audi A6前代车型中的空调结构形式已被另一种结构形式所取代，在这种新结构中，新鲜空气鼓风机装

在乘员舱之外。另外的改进是：以前空调是采用空气控制式的，现在已改

成了水控制式的，且带有用于加热控制的左、右阀N175/N176和冷却液循环泵V50，这与现在的 Audi A8车是一样

的。

这种新型的结构对于左、右置方向盘的车来说基本是一样的，这样就可减少供货种类。

参见

六活塞斜盘式压缩机的详细内容请参见自学手册SSP 240-Audi A2 技术。

–

59

323_011

323_013

对于四、六缸发动机来说，压缩机是通过一个塑料皮带轮来驱动的，对于八缸发动机来说，则是通过一个轴来

驱动的。

Audi A6 ′05空调

新Audi A6 ′05 与Audi A2 和 Audi A3′04一样，也使用六活塞斜盘式压缩机，其上有调节阀-N280和蒸发

器出口温度传感器-G263，对于出口到各个国家的车型，该压缩机的排量都是一样的，即140cm3。

60

空调

舒适自动空调和舒适自动空调 Plus

新Audi A6 ′05 仍然使用双区调节式自动空调，这种

空调是该车的标准装备。但是加上了一个新功能：就是基本型和舒适型都增加了

循环空气过滤装置，该装置的滤芯集成在空气分配箱内。这两种空调在组合仪表上都有一个中央喷嘴，该喷嘴的

温度是可调的。

座椅加热和座椅通风的控制功能集成在两种自动空调控制单元-J255内。

这两种自动空调都是使用MMI显示屏来显示的，通过各自的自动空调控制单元-J255来控制的。

323_014

舒适自动空调 Plus的自动空调控制单元-J255内还多了两个显示屏，另外其仪表板内还包含一个间接通风

装置。

还装有新鲜空气/循环空气自动转换用的空气质量传感器，通过余热利用功能可以在驻车时充分利用发动机的热量。

323_015

61

CAN-网络

新Audi A6 ′05 的空调是通过CAN舒适总线来控制的

（见表）。自动空调控制单元-J255除了全面控制空调系统外，还是后窗加热分配功能、座椅加热（选装）、

驻车加热装置（出厂时已装好，是选装件）的主控制单元。

所需要的数据信息主要是通过CAN总线传到自动空调控制单元-J255上的，同样，-J255也是通过这个数据总线

将用于分配功能的数据传送到其它控制单元上的。与数据总线诊断接口-J533、CAN诊断及相应的诊断仪器

协同工作时，也可通过这条数据线来分析空调系统的故障。

从使用和起动授权控制单元-J518 中读出相应的密码识别信息后，就启动了空调的个性化设定。新鲜空气鼓风机V2

的控制单元通过LIN-总线与自动空调控制单元-J255相连，太阳能模式控制单元-J355（用于选装的太阳能滑动车顶）

直接与新鲜空气鼓风机V2的控制单元相连。自动空调控制单元-J255通过新鲜空气鼓风机V2的控制单元

来开始工作，后者在收到太阳能模式控制单元-J355的电压信号后，会给前者发送一个 LIN-信息。这个信息还要传送

到舒适电气系统控制单元-J393，J393要用这个信息来进行内部监控。

舒适自动

空调

舒适自动

空调 Plus

A6

前代车型

独立的温度分配 X X X

阳光强度传感器 X X X

空气质量传感器 – X X

余热利用功能 – X –

花粉滤清器/组合滤清器 X/- -/X -/X

循环空气滤清器 X X –

间接通风 – X –

后部通风（中间） X X X

后部通风（B柱） – X –

温度可调中央喷嘴 – X –

调节结构 水 水 空气

62

空调

后窗加热由自动空调控制单元-J255来启动，为此一条

信息就会经CAN舒适总线发送到舒适系统控制单元J393上，于是就启动了后窗加热装置Z1，并将已接通信息作

为CAN总线信息反馈给自动空调控制单元-J255，-J255会接通按键内的发光二极管。

新Audi A6 ′05 车的两种空调都使用MMI显示屏来显示相应的信息。按下自动空调控制单元-J255上的功能开关后，

当前MMI显示的内容会切换到空调菜单状态。

MOST-总线

组合仪表CAN总线

CAN诊断总线

CAN驱动总线

CAN舒适总线

LIN-总线

各个子总线系统

自诊断接口 T16

辅助加热

J364

组合仪表内显示屏 J285

舒适系统

J393

辅助加热元件 Z35

发动机电子系统1J623

使用和起动授权J518

加热式后风窗 Z1

63

完成一项空调功能的操作后，过一会MMI显示屏会返

回到原来的菜单状态。该过程所需的信息由自动空调控制单元-J255发送到

CAN 舒适总线上，并被数据总线诊断接口-J533转换成 MOST总线信息，该信息作为光信号再传送到前部

显示和操纵控制单元-J523上。

-J523将收到的信号转换成数据，显示在相应的显示屏（J685）上。

供电J519

自动空调

J255

323_016

前部信息显示和操纵控制

单元的显示屏 J685

前部信息显示和操纵

单元J523

数据总线诊断接口

J533

电能管理J644

新鲜空气鼓风机 J126

制冷剂压力传感器G395

64

空调

伺服电机

司机一侧

323_020

中央出风口伺服电机 V102

左侧脚坑翻板伺服电机 V107

左前进风口伺服电机 V237

Audi A6 ′05空调部件

间接通风翻板伺服电机 V213

65

323_019

除霜翻板伺服电机 V205

右前进气口翻板伺服电机,V238

右脚坑翻板伺服电机 V108

冷空气翻板伺服电机 V197

驾驶室出风口伺服电机, V112

副司机一侧

66

空调

更换部件

更换新Audi A6 ′05空调器上的部件时，不需要从车上完全拆下空调器。例如，像蒸发器和伺服电机这样的功

能单元在车上就可更换。因此在售后服务中，像蒸发器这类件是作为备件单独提供的。

要想更换蒸发器，须在预先加工出的槽处拆开空调器壳体，并向侧面将空调器拉出。

安装完新的空调器后，须用售后服务专用翻板封住空调器壳体，这种翻板可单独作为备件来订购。用螺栓将其固定

在空调器壳体的连接板上。

323_021

更换蒸发器所用的开口

专用翻板

更换蒸发器是用的专用翻板

67

更换花粉滤清器

按保养规定，花粉滤清器须定期更换，在副司机脚坑

处可以够着这个滤清器。该滤清器在水平方向分成两部分，将下半部向一侧拉出后，须先向下拉下半部，

然后再向一侧将其拉出。

为了能在更换花粉滤清器时清洁其安装位置，开发了一个吸嘴，在安装新滤清器前，可以用这个吸嘴来清洁安

装通道。

323_022

323_029

使用专用工具"吸嘴 T40073"来更换花粉滤清器

新Audi A6 ′05上的双体式花粉滤清器

68

空调

伺服电机的种类

新Audi A6 ′05 车的空调器是新开发的，其上的各个伺服电机的运动特性是不一样的。

因此在更换伺服电机时，一定要注意其零件号，否则就可能出现这种情况：外表相同但功能不同的电机被

安装在错误的位置上，于是空调也就无法完成基本设定了。

在更换伺服电机时，还要注意：有两种空调，即自动空调和舒适自动空调Plus，它们是不一样的。

在基本型空调上，左侧进风口伺服电机-V237装在右侧进风口伺服电机-V238的位置上，-V238省去不用了。左侧脚坑翻

板伺服电机-V108也是这样，它安装在右侧伺服电机-V109的位置上了 。

这样安装的原因是：在基本型空调上，翻板是是由轴带动连接杆来控制的，且其左侧的翻板是由右侧的翻板来操纵

的。

323_023

右前进风口伺服电机 V238

右侧脚坑翻板伺服电机 V108

左侧脚坑翻板 伺服电机 V107

左前进风口伺服电机 V237

舒适型空调上的左、右进风口伺服电机-V237和-V238，以及左、右脚坑翻板伺服电机-V107/V108。

69

压缩机状态信息 该信息表示压缩机是否已接通，接通就意味着压缩机处在可调节范围内，也就是说：有一个

300-800 mA的电流被输送到压缩机上。

转速提升 当空调需要提高冷/热输出功率时，空调就会将该信息发送给发动机，这个信息与压缩机状

态无关。

制冷剂压力 空调器读入压力传感器的信号，并将此信号放

到CAN舒适总线上，每100ms判断一次该压力。

散热器风扇控制 空调根据所要求的冷凝器冷却状况来发出"散热器风扇控制"信息，这个值在0-100 % 之间

变动，它取决于制冷剂压力以及数据总线诊断接口-J533传来的汽油机/柴油机信息。

空调压缩机功率降低 通过从外部调节压缩机就可以降低空调的功率，

其目的是使得发动机电子控制单元 -J623可以使用这个信息，并在紧急情况下完全关闭压缩

机。

压缩机扭矩传递 空调用该信息告知发动机：它消耗了多大的发

动机扭矩。自动空调控制单元-J255会计算使用不同发动机时的发动机转速和压缩机转速的传

动比，所需要的气缸数量信息是从数据总线诊断接口-J533获得的。

后窗加热 该信息将想要接通后窗加热装置的愿望传送给供电控制单元-J519，-J519会控制后窗加热的

功率。

阳光强度传感器 该传感器所测量到的阳光强度信息（单位是W/m2）被置于CAN舒适总线上以供使用。

座椅加热 该信息传送的是左、右座椅加热器的加热的程度级别，无座椅加热就总传送0级别。

驻车加热 自动空调控制单元-J255可以通过驻车加热信息

直接接通驻车加热器，-J255作出的决定（即是否应启动驻车加热或驻车通风）由"驻车通风"

指示灯来传达。

自动空调控制单元 J255的输入/输出信号

CAN舒适总线上的输出信号

70

空调

车速 车速信号用于计算"背压空气翻板的位置"。

发动机转速 起动识别：在转速 < 200 rpm时（低于起动机转速），程序认为"发动机是不转的"，在转

速> 500 rpm时认为"发动机已起动"。

接线柱 58d 显示和功能照明亮度变化百分比

接线柱 58s 按键照明亮度变化百分比

车外温度 自动空调控制单元-J255读取位于流水槽内的新鲜空气进气温度传感器信号，并将该信号直

接（未经过滤处理）放到CAN舒适总线上。组合仪表内控制单元-285读取安装在车前部的温

度传感器-G17上的信号值，并将两者中较低的值放到CAN总线上。

发动机温度 发动机电子控制单元-J623将该值放到CAN总线上以供使用。

钥匙信息 当15号接线柱接通后，组合仪表内控制单元-

J285会传递一个"1"和"4"之间的的钥匙号。每把钥匙针对某司机的具体设定内容都存储在

自动空调控制单元-J255内并可调出。钥匙号"0"内存储的是上次设定的内容，可在

驻车加热模式或未收到正确的钥匙号时调出。

空调关闭 发动机控制单元关闭了压缩机。

压缩机功率降低 发动机电子控制单元 J623的反馈信息。

驻车加热/驻车通风 如果车上装了有CAN功能的驻车加热装置，那么自

动空调控制单元-J255通过该信息就会切换到驻车加热或驻车通风模式。自动空调控制单元-J255将

决定是否启动驻车加热或驻车通风。

散热器风扇控制 发动机电子控制单元 J623发出的散热器风扇控制

的实际值。

发动机过热预警报 如果该信息被发送到CAN总线上了，那么不管发动机的温度是多少，调节阀-N280都会关闭压缩机。

关闭用电器 来自电能管理控制单元 J644的信息。

后窗加热的反馈信息 成功启动后窗加热器后，舒适系统控制单元J393发出的信息。

CAN舒适总线的输入信号

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流水槽内的新鲜空气进气温度传感器-G89、中央出风

口温度传感器-G191和左、右出风口温度传感器-G150和-G151传给自动空调控制单元-J255的信号都是模拟

电压信号。

另外，自动空调控制单元-J255还要接收这些内容：

各个翻板伺服电机的位置反馈信息（共10个）、阳光强度光敏传感器-G107的信号、蒸发器出口温度传感器G263

的信号，以及空气质量传感器-G238的信号。带有调节阀-N280的压缩机由一个脉冲宽度调制信号来控

制。

输入和输出的模拟信号

对于装有柴油机的新Audi A6 ′05来说，根据装备情况，可能会在空调器上安装一个辅助空气电加热装置。

这个加热装置的工作原理与前代Audi A6车是一样的，就是通过电流加热正温度系数（PTC）的陶瓷热敏电阻

和整流片，产生的热量就可加热流过的空气了。发动机电子控制单元-J623承担对这个电热式辅助空气

加热器的控制任务。

如果想要进行空气的辅助加热，那么自动空调控制单元-J255会将相应的信息发送到CAN舒适总线上，这个信息

中包含了所要求的加热功率的大小。该信息被数据总线诊断接口-J533转换成用于CAN驱动总

线的信息，这个信息又被发动机电子控制单元-J623接收了。

当然，只有当发电机的负荷不太高时，才可以实现空气的辅助加热。

空气辅助加热

323_017

自动空调J255

辅助加热元件

Z35

发动机电子 1

J623

数据总线诊断接口

J533

72

空调

出厂时所带的驻车加热装置装在右前纵梁上，在大灯的

下面。它通过辅助加热控制单元-J364与CAN舒适总线相连（见拓扑总线图），对于驻车加热来说，自动空调控

制单元-J255是主控制单元。由于驻车加热融入到了小循环内，所以车内加热的速度

明显加快了。可以通过MMI借助预选功能来设定和启动驻车加热装置。

当然也可以使用最新的遥控器来启动驻车加热装置。

自动空调控制单元-J255来决定采用驻车加热模式还是驻车

通风模式，收到相应的信息后，相应的符号会显示在组合仪表内的J285显示屏上。

当鼓风机负荷在40%以下时，驻车加热工作在新鲜空气模式下。

驻车/辅助加热

323_025

接通

正反馈，驻车加热工作

负反馈，驻车加热不工作

其新特点是：驻车加热遥控器和驻车加热无线信号接收

器-R64之间可实现双向通讯。驻车加热无线信号接收器的天线是后窗玻璃上天线系统

的一个模块，遥控距离可达600米。

遥控器上有个发光二极管，使用者根据它就可得知驻车加热

是否已开始工作。

323_024

接通

73

接通条件： 关闭条件：

无油箱警报 驻车加热工作时间超过60分钟

无来自安全气囊控制单元的碰撞信号。 VAS诊断仪在基本设定状态

无来自电能管理控制单元的切断信号 在工作状态时加热器出现故障

无来自电能管理控制单元-J644的"运输模式已启动"

的信号

工作中出现油箱警报

在工作中（辅助加热工作模式）时出现碰撞信号

出现来自电能管理控制单元-J644的切断信号

车辆出厂时装好的驻车加热装置是有CAN网络功能的，

在售后服务中也可加装无CAN网络功能的普通驻车加热装置，为此必须对接线柱15以及自动空调控制单元J255

（J255上有单独的输入口）进行相应的调整，详细信息

请参见相应的安装说明书。

参见选装的驻车加热装置的具体操作请参见相应

的使用说明书。

说明

遥控天线采用的是单独的保险丝，如果该保险丝损坏，会记录下相应的故障。

74

空调

空调自诊断

需使用诊断仪才能完成表中所列的诊断过程，为此，须在自动空调控制单元-J255内来进行CAN诊断和数据总线

诊断接口-J533的诊断。

自动空调控制单元-J255的所有输入和输出信号都可以按

下述故障类型来进行诊断：

– 导线断路– 对正极短路– 对地短路– 卡住(伺服电机)– 数据总线信号的可靠性。空调执行元件的检测可以按顺序一个接一个地进行（对

所有执行元件进行检测），也可以选择性地进行（选择某个或某些执行元件来进行检测）。

想要进行执行元件诊断，必须首先满足下述条件：

– 无任何"压缩机切断条件"正在起作用– 车速 < 5 km/h– 300 rpm < 发动机转速 < 3000 rpm如果条件不满足，诊断仪上就会出现"功能未知或当前无法执行"的字样。

在空调系统的基本设定过程中，所有翻板的伺服电机都同时运动到止点位置。

然后这些位置值就都被存储到自动空调控制单元-J255内。在基本设定过程中，某些记录的故障内容会被清除（但不

包括在基本设定过程中识别出的故障）。只有在基本设定完成后，空调才可能启动，在此之前，自

动空调控制单元-J255处在经济模式（ECON-Modus），且无法关闭。

在基本设定完成后，自动空调控制单元-J255仍保留在经济模式，但此时可以通过AUTO或ECON按键来关闭。

由于自动空调控制单元-J255对部件提供保护功能，因此在更换了部件后，若没有针对该车来进行适配，那么功能

就会受到限制。与Audi A8和Audi A3车不同的是：在给自动空调控制单元

-J255重新编制代码时，并没有通过网络从数据总线诊断接口或发动机控制单元来获取任何信息。

在Audi A6 ′05车上，编码过程完全是通过在诊断仪上输入信息来完成的。

323_037

75

拉拔器 T40072 棘轮套筒扳手 T40083

Audi A6 ′05空调专用工具

吸嘴，带有刷子 T40073/1 和软管 T40073/2