【奥迪a4l插卡怎么用】驾驶欲望的回归试验驾驶新蒸汽——大众奥迪A4L

原/德意志茶制原创杨凯

【了解车制原装产品】作为中国市场能见度最高的豪华品牌中型轿车之一，大众奥迪A4L在国内市场是奥迪品牌的主力。可以说，Huachen BMW 3系列和北京奔驰C级的暗斗也是车市场上永远无法阻挡的大戏。但是说实话，在我心里，A4L一直没有名列前茅。因为A4L与3系和C级相比，缺乏足够明显的产品特性。对不起。在我看来，令人兴奋的技术感还不足以成为推荐的理由。但是，从这一代A4L的中期改组车型到大众奥迪的改变，不得不再次认识新的A4L。(莎士比亚，A4L，Northern Exposure)。

作为中期改装车型，新A4L的外观没有发生大胆的变化，但所有细节的调整也引人注目。S-line版本的外观显然具有更外向的运动风格，家庭式六边形空气格栅使用的蜂窝网状设计自然让人联想到奥迪的RS车型。新型前灯组的形状仍然很锐利，高配车型的矩阵LED光源也足以引起行人的关注。但是在我看来，围绕两边通风口的银色边框装饰仍然有点画蛇。

随着 外观造型的调整，新A4L的车身尺寸也发生了微妙的变化。但是车辆的轴距仍然是2908毫米，因此内部空间不受直接影响。但是与过去一直贯穿的腰线相比，新的分段腰线设计给新车侧面的视觉效果增加了很多层次感。

侧最值得注意的部分仍然在新A4L的车轮上。新的19英寸铝合金车轮和刷成红色的刹车钳展现了鲜明的运动氛围。245宽和35平比的排水口P Zero系列高性能轮胎使新车的运动更加扎实。

延续现金造型的尾巴也经过细节的修饰，时尚和动作保持不变。尾灯集团内部的结构布局和前灯取得了良好的响应，至于照明效果，当然不辜负奥迪“灯厂”的名声。

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在设计风格相比于现款车型并没有明显变化的前提下，装饰与配置成为了新款A4L在内饰部分的关键词。对于高配版臻选动感型的内饰装饰而言，大量碳纤维材质的装饰取代了以往的金属拉丝与木纹饰板，同时大面积Alcantara材质的应用也充分点燃了新车内饰的运动氛围。

此外，在配置部分，奥迪虚拟座舱仪表进化为一整块全液晶屏幕，功能性和视觉效果同属一流。而一旁的中控大屏也升级至10.1英寸并且支持触控操作，这一系列的升级自然体现出了奥迪应有的科技质感。

并且，基于更多本土化功能应用的支持和全新的UI设计，新屏幕的功能和操作体验也都更加接近的人们的智能手机。并且新系统也支持Apple CarPlay和安卓Auto的手机互联功能。

然而令人感到遗憾的是，随着屏幕内置功能的升级和操作逻辑的改变，MMI多媒体控制器似乎成为了设计者眼中多余的配件，所以在原本用来放置MMI多媒体控制器的区域，新A4L只留下一个并没有太多实用性的储物空间。

采用皮革与Alcantara混搭面料的运动风格座椅是新A4L臻选动感型的标配，除了强调包裹性的设计，奥迪一贯低矮的坐姿也为驾驶者提供了较为运动的驾驶姿态。座椅内部填充依旧稍稍偏硬，但好处在于长途驾驶过程中也不会让你的身体轻易陷入疲劳。除此之外，宽敞的前后排乘坐空间和424升的行李厢容积较之现款车型均无明显变化。

在动力系统方面，中期改款的A4L全系均搭载了2.0升涡轮增压发动机，并拥有三种功率版本。而本次试驾的45TFSI臻选动感型所搭载的高功率版2.0T发动机则继续提供了252马力和370牛·米的峰值扭矩。并且为了提升燃油经济性，所有动力版本都配备了12V轻混系统。传动系统方面，与发动机相匹配的仍是S tronic 7挡双离合器变速器。

尽管看上去一切都还是熟悉的组合，但从起步加速开始，新A4L的变化就已经得到显现。即使是在舒适和节能模式下，车辆的油门响应也不再慢半拍，而发动机在低转速区间的动力输出也明显更加积极和活跃，涡轮迟滞终于不再是一件显而易见的事情了。

此前懂车帝专业评测组的同事已经对这台车进行了基础性能测试，它的0-100公里每小时加速时间为5.79秒，100-0公里每小时的刹车距离仅有35米。可以肯定地说，新A4L的动力与制动性能依旧可以在它的老对手面前保持自信。

除了发动机低扭动力响应的改善，畅快的动力输出多半还是要归功于S tronic 7挡双离合器变速器以及qurattro适时四驱系统。我们的确已经习惯了用积极和聪明来形容S tronic 的工作表现，“积极”意味着它对降挡指令那种毫不犹豫的响应速度，而“聪明”则代表了它对降挡挡位数量准确的判断力。当你一脚油门，kick down的时候，变速器从7挡直降至3挡的过程就如同手起刀落。而紧随其后的强大推背感，也总是让人屡试不爽。

但如果只是单纯的快，那么新A4L还不足以让我重新认识它。因为你我都很清楚，凭借带有qurattro四驱系统的动力总成，奥迪一直有能力在直线上称王称霸。更何况这台A4L还脚踏着一双名牌的运动跑鞋。

所以真正让我惊讶的并非这台车的动力性能，而是它的操控感受。采用电子助力转向系统的方向盘，手感不再是奥迪标志性的轻若无物，尚属精准的指向性与随速增益的阻尼变化能够很快让人建立起兴奋的驾驶状态。车头随方向变化的响应灵活性，完全属于运动风格的设定，并且它的方向盘也具有较为清晰的路感回馈，这的确颠覆了我对一台A4L的固有印象。要知道以往那种毫无操控感可言的驾驶体验，是大众和奥迪永远无法打动我的关键因素。而今天，在一台普通的A4L上，我重拾了驾驶的欲望，这或许本该是我在某款奥迪RS车型上才能获得的操控感受。

与此同时，采用运动化调校的前后5连杆式四轮独立悬架也让这台车的战斗力陡然上升。底盘的扎实与厚重感还是标准的德系风格，不过在状况良好的铺装路面上你都能通过臀部感知到路面的接缝。就像一台运动跑车那样，底盘传递给你的信息非常丰富。

硬朗的悬架支撑依然保留了最基本的驾乘舒适性，不过更多还是给予整车动态行驶稳定性的提升。虽然有着2908毫米的轴距，但新A4L在弯道中的车身动态响应依旧能够跟上驾驶者的节奏。这是底盘运动性的体现，当然倍耐力P Zero轮胎也贡献了不小的力量。

单就这台A4L的臻选动感型的驾驶体验而言，它的确营造出了比新一代3系更多的运动气息，也更容易刺激你的驾驶欲望。但年轻的消费者们大可不必高兴的太早，因为不出意外的话，运动的配方也只会出现在全系的高配车型上。要知道，白开水再怎么平淡，它还是最能适用于多数人的选择。而深耕中国市场的奥迪同样深谙此道。