【奥迪a6l怎么充流量】上起亚伍迪要骑，初战也不能阻止

生产，虎嗅汽车集团

作家，李文波

编辑得很周密

头部排行榜，奥迪微博。

在电影《飞驰人生》中，沈腾饰演的装置曾说过：“在当今社会，有的人过造型，有的人过人设，我过的是本事。”

这段话恰当地描述了德国豪华汽车公司奥迪在中国生活了34年的情况。Audi品牌靠人设生活，Audi品牌靠人设生活，Audi有本事。而且奥迪正在造型。

刚出生就被直接拉到万级boss的新汽车公司奥迪，在“初战保证”的短暂热闹之后，迅速坠落到月梅300辆极限地，成为“跨国汽车公司”击败中国事件的榜样。

做一辆，冷却一辆

上述大众奥迪营销事业总经理贾明龙曾以上述奥迪的第一个销售周期为目标。每月销售3000台至5000台，每年销售5万台以上。

但是今年头两个月的活跃给自明用结注入了坚实的心。

2022年1月是国产A7L度过的第一个完全销售月，316辆车的成绩令人怀疑奥迪。要知道，本月价格更高的进口奥迪A7共卖出了380辆。

你认为这是国产A7L遭遇的最冷的雪吗？没有。奥迪今年2月推出的成绩单为258辆，比1月少58辆。相比之下，AUDI 1月份卖出了62，738台，2月份卖出了43，061台。

Audi五年前引进国产A7L时有多积极，消费者的反应有多冷淡。

此前，对于国产A7L上市的第一个月销量，奥迪解释说：“A7L还处于爬坡阶段，交付的版本只有3.0T，店铺数量不足，销量不如预期。”

这个解释不能说是合理的，但至少不是合理的。

从虎嗅来看，奥迪A7L很少问的原因是国产过程中犯的三个错误：放弃灵魂、离奇位置、奥迪等人。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪等)

首先，进口奥迪A7以无框车门、滑板车形状和跑车身体被称为“最美奥迪”。在国产过程中，奥迪为了提高实用性和商务感，取消了灵魂滑梯设计，将个性轿车改造成了传统的三级轿车。

轿车A7和轿车A6L最大的不同，说明了对以前运动造型的理解。很明显，轿车A7抓住了运动感和高级感之间的稀缺性。这是奥迪差异化竞争的“白月光”。但是在落地过程中，奥迪妥协了所有人拥有的商务感，导致奥迪A6L和大面积重叠。(莎士比亚、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)。

第二，上起亚伍迪为了避免与日记奥迪正面交锋，针对小众粉市场和中国特级车型，在商业计划上似乎是有可行性的。奥迪，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪，奥迪。但是因为选择了群众路线，所以要坚持音调，而不是同时走运动和商业两个“消费地”。在主流汽车消费市场上，AI是Q2L、Q3、Q5L、A3、A4L、A6L之王，从小型到大型，从SUV到轿车，产品爆满。

然后看着奥迪，把A7L做成奥迪A6L Plus。电动车Q5 e-tron换壳换大众ID.6 X，Q6换壳换大众。在本地化过程中，奥迪的原则是，大而便宜就足够了。不是讨好中国消费者，也不考虑吸引经销商。

ex=4" width="640" height="364"/>

最后，一汽-奥迪又大力背刺了新竞争队友一波：进口奥迪A7 Sportback有望近期重返国内市场，标配quattro四驱，3.0T发动机，21寸运动轮圈，运动座椅，碳纤维内饰和智能泊车系。最关键的，是带上了灵魂溜背。

上汽奥迪“推一台，凉一台”的节奏，还是大家认识的“四个圈”吗？答案是否定的，大家当然不认识这“四个圈”，因为这是靠“中国特供”朗逸与帕萨特大赚特赚的上汽大众。

直营了，但又好像没直

“我们是带着传统强大线下能力的新势力，重新进入到汽车行业。这不是一句空话，跟传统BBA和新势力对比，我们是两者的优势兼备。”贾鸣镝在被问到“实体+电商”这种组合模式的优势时，经常如是解释。

上汽奥迪语境里，“实体+电商”打法是这样的：用户线上看车，APP下单，然后去门店提车。然而，此后全生命周期内的维修与保养，都在一汽-奥迪网络内完成。

纰漏在于，售前与售后用户体验断层，无法闭环。

直营，是智能电动汽车时代，经过验证的销售手段。特斯拉是咬定直营不松口的代表，首席执行官埃隆·马斯克说过：“特斯拉直营，就是要确保所有客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。”

在中国，蔚来是坚定直营派。该公司联合创始人、总裁秦力洪坦言，不做直营就不能称之为造车新势力。直营瞄准的是品牌和用户间的关系，竞争核心是用户的全程体验。秦力洪认为，“和用户的长期关系，用户在整个品牌中的地位，是成败的关键”。

“只要有经销商，很多事无法展开。因为从法律意义上说，消费者不是主机厂的消费者，而是某个经销商的消费者。”秦力洪说。

因此，蔚来将传统的销售人员重新定位为fellow陪伴者。卖掉一台车只是服务的开始，这些fellow会长期陪伴在客户身边，成为全用车周期与场景中的“朋友”。

在特斯拉、蔚来和理想后，越来越多的电动车品牌加入直营方阵：大众ID、极氪、岚图、凯迪拉克Lyriq和福特Mach-E等。

但是，类似体验在割裂的上汽奥迪体系中很难获得。受限于盘根错节的多方势力，上汽奥迪只能放弃智能电动汽车时代“体系竞争力”中最核心的部分——用户用车过程中的触点。

用户在选购A7L时，会通过“上汽奥迪”APP了解信息，预约试驾，下单付钱，面对的是上汽奥迪体系。但维修与保养时，上汽奥迪管家就成了企业微信里的一个聊天框，实际打交道的是一汽-奥迪体系。显然用户会产生错位感：我到底买的是谁家车？

假设一台A7L开8年，用户大约会花8周时间完成选购，这8周里，他们是上汽奥迪客户。可接下来的7年多，他们就成了尊贵的一汽-奥迪客户。

对上汽奥迪来说，目前的用户触点大多停留在线上：专属APP、公众号和小程序。线下触点，包括4S店、城市展厅、售后服务点，数量远远落后于一汽-奥迪。

在总部上海，上汽奥迪只布下3家销售门店：浦西2家，浦东1家。依托一汽-奥迪的授权售后服务商，有8家。在北京，销售门店只有1家，但授权售后服务商有3家。

据官方数据，截至2022年2月，上汽奥迪仅有一家全国性质的进取汇，还有三个奥迪之城，加上奥迪都市店总共120家门店。而一汽-奥迪在2015年时就拥有284家门店，2022年的门店数近700家。在北奥迪满级的渠道管控力前，南奥迪像一个在新手村摸爬滚打的1级小号。

全维掌握线上与线下触点，才能形成用户服务的闭环。这些触点在具体执行时，可能会依据实际情况灵活变通，但“把用户牢牢捏在手里”的底层逻辑和内核不会改变。“用户企业”的护城河是这样挖出来的，上汽奥迪将线下触点拱手相让，实际是在替一汽-奥迪扬锹铲土。

这一切错位，都来源于2020年圣诞节前一天签署的那份协议。

1877天的拉锯战

2022年1月1日，12名车主在位于上汽集团总部大楼底层的中国唯一一家，全球第二家的奥迪进取汇里，领取了属于自己的国产A7L车钥匙。他们是全国第一批上汽奥迪车主，也是全球第一批。

此刻，距离上汽集团和大众集团于2016年11月11日在德国狼堡签署战略协议，决定成立合资公司，过去了1877天。距离一汽-大众奥迪经销商于2017年2月16日发布震惊行业的《三亚声明》，过去了1780天。距离上汽奥迪第一台国产A7L于2021年9月26日驶下上汽大众安亭工厂生产线，过去了97天。

从协议落地到交付开启，上汽奥迪花费的时间超过5年。面对始终慢人一步的现状，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝并不在意，在各种公开场合，他经常把上汽奥迪定义为“豪华品牌新势力”。

让我们来看看货真价实的“新势力”是怎么做的。

从诞生到交付，蔚来耗时1283天，小鹏耗时1643天，理想耗时1699天。最快的蔚来，比上汽奥迪快了594天。最慢的理想，也快了半年。

对于上汽和奥迪而言，造车从来不是难事。但双方合资公司发展最大的阻力，其实来自一汽-大众奥迪经销商。

2017年2月16日，中国汽车流通协会奥迪经销商联会，对外发布《三亚声明》，表达三个意思：第一，反对奥迪与上汽集团合作；第二，经销商3年亏了280亿元，谁来填坑；第三，想另起炉灶可以，先达成2020年100万销量这个小目标。

要知道，在这份声明发布的前三个月，奥迪才宣布暂停和上汽集团间的合作谈判，坐下来与一汽-奥迪经销商投资人代表举行过多轮小范围谈判。

但这些闭门会议收效甚微，紧抱成团的一汽-奥迪经销商直接态度强硬地明盘：不把眼前这摊子捋顺，和上汽大众的事儿想也不要想。为了平息中国经销商怒火，大众集团直接解聘了办事不力的奥迪全球市场和销售董事冯德睿（Dietmar Voggenreiter）。

2018年，频频传出“解散”、“暂停”、“撤回”消息的上汽奥迪项目出现转机：德国大众集团将其持有的上汽大众股份中的1%股份转股给奥迪公司。

但很快，微弱的希望火苗又被扑灭。上汽奥迪项目进入长达24个月的静默期。直到2020年圣诞节前一天，奥迪中国、一汽-大众奥迪、上汽奥迪终于就一汽-大众奥迪及上汽奥迪的经销商体系、商业模式等问题达成一致：2022年之前上汽奥迪不卖车。之后上汽奥迪可以造车，但造出来的车要放在一汽-奥迪店里维修保养。

表面上，所有参与方都获得了自己想要的结果：奥迪经销商们获得所有入华车型的销售权利；一汽-奥迪获得2年时间窗口；德国奥迪成功抢在宝马和奔驰身前，在华建立双合资公司；上汽奥迪最憋屈，但至少A7L的产线动起来了。

利益分配均匀，后面的进度明显提了速：2021年4月，上汽奥迪品牌亮相，国产A7L首秀；5个月后，第一台国产A7L下线；2022年元旦，国产A7L开启交付。

此后，关于上汽奥迪的一切都快了起来，除了销量。

写在最后：

2022年，在一汽-奥迪的4S店内，我们或许能看到上汽奥迪代言人、流量明星肖战的人形立牌与一汽-奥迪品牌代言人王一博隔空相望这样的魔幻场景，还能看到贴有“上汽奥迪”尾标的轿车、电动车和SUV在角落渐渐积满灰尘的落寞景象。

上汽奥迪折戟，从一定程度上说，是跨国汽车公司在中国躺着赚钱时代结束的缩影。智能电动汽车时代，号称“傻傻地对用户好”的蔚来还没盈利，蒙眼套壳，埋头拉皮的上汽奥迪自然配不上好日子。

实在不行，上汽奥迪不妨试试把肖战，换成糖果超甜。

正在改变与想要改变世界的人，都在 虎嗅APP