【奥迪火花塞怎么装图解视频】奥迪A6L检修日记(3):如果斯派克不及时改变，会有什么后果？

前两集说，国庆节假期前想带车保养，结果节日前修车的人太多了，只好作罢。相反，国庆节假期内不得不把车清洗得更深一些。庆典结束后，我当然抓紧时间找了空闲时间，做了剩下的三项保养工作：换变速箱油、换刹车油、换火花塞。

变速箱油，我选择的是蔡依克的CVT专用油。关于更换变速箱油，我以前在网上做了相当长一段时间的作业。第一个是选什么油的问题，这个问题相当有趣。你知道，我的车是奥迪的模拟8档CVT变速器(0AW)，装载这个变速箱的车型主要是A4L B8和A6L C7的灯泡车型。在线工作中，部分车主更换了大众集团标有ATF的变速箱油(G 052 516 A2)，部分车主更换了奥迪的黑桶无级变速箱油(LGA 062 180 A2)。工厂用的油似乎不能统一，在工厂油假横行的环境下，我明确表示蔡依富的这种油相当于奥迪8速CVT变速箱，之前网上也发现车主更换过。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，咨询成功客服并得到确认后，我买了7升这样的变速箱油。注：发现一些车主随意购买了其他品牌的CVT油，那油其实是针对日系的部分CVT车的。到目前为止，我只为0AW变速箱找到了柴可夫的支持工厂，不要用错油。

挑油的时候，第二个问题是怎么换。一般车主出门维修工厂的话，基本上建议换成循环器。循环机更换也不是不行，但你要准备的油是12升，而不是7升。其实奥迪的变速箱设计很特别。首先，没有液力马桶，换成循环器没有意义。第二，出油口和加油口都在洞里。从设计结构上看，并不是更换循环器。所以我坚持用重力法替换。

再次确认了这辆车的底部状态，包括在更换变速箱油时要求机械师一起检查。确认这辆车的底盘下非常清爽，没有漏油现象。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)修理工说他修理了很多奥迪，很少见到车底这么干燥。我说什么好呢？嗯.请接受这个锅，第二代888。

但是在车下，我还发现了买车时检查中遗漏的小问题。这辆车的右前下摆臂是更换的。因为那个生产日期是2016年。看到这个，我立刻觉得这辆车的方向盘有点向右歪，估计是前车主当时行驶时右前轮掉进坑里或者撞到了马路牙齿。因为我之前的话3在攻克拐角的时候也做过类似的事情，方向盘是歪的(汽车是不跑偏的)，后来换了下摆手臂。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，战争)幸运的是，原来主人更换的摆臂是原来的产品，现在这辆车驾驶起来没有太大问题。但是这也给我增加了一些经验，以后再看二手车的时候要多花点心思。

松开变速箱下面的螺丝，开始加油。起初，变速箱油有点泄漏，然后停下来。这时要拿起钩子，拿出小橡皮塞。这个变速箱

这个胶塞来控制变速箱的流出与流入量。在放油时将其取出，油就可以尽量放得干净；在加油前，则要先把这个胶塞放进去，再用机器往里加注新油。当里边油满后，就又会流出一点点，这时就加够了足够的量了。

在取出胶塞后，油开始疯狂涌出。没事，等它流完，再用机器把新油压进去，就大功告成。你看，换这台变速箱的油就是这么简单。不过在这里有个小小的提醒：之前有些车友说，这台变速箱在热机时换油容易出问题，变速箱会有顿挫现在，官方维修手册是建议较为冷机时换油的。因为换变速箱油是6万公里才进行一次，所以这次我也比较谨慎，车开过去之后是凉了一点才换的。

换完变速箱油后，再把刹车油换了。这台车的手册上，刹车油是建议每两年更换一次，而且建议使用原厂刹车油。反正奥迪的刹车油很好买（我以前的传祺，连原厂油都是不容易买到的），所以我就直接使用原厂油了。奥迪/大众的刹车油有两种包装，一种白瓶、一种黑瓶，黑瓶是奥迪4S专用的，要贵些，但据说这两种包装里的是同一种东西。不过我并不是去4S店买的油，网上黑瓶就比白瓶贵了10块钱，我就直接买了黑瓶的了。

我去的这个修理厂里，修理工数量比较多，换刹车油时三人同时上阵，一个在车内踩刹车、一个在机舱加油、一个跑四个轮子放油，所以效率很高，很快就把油给换完了。我预先没有用检测笔去看原来车内刹车油的含水量，但目测放出来的变速箱油和刹车油，状态都不是太好，估计都是很久之前换的了。

但真正惊到我的是这台车上的火花塞。当我看到修理工卸下来的火花塞时，真是嘴巴都惊大了，因为它们的状况都已经比较差了，看起来是很久都没有更换了。在进入直喷时代后，大众奥迪无论是自吸还是涡轮还是机增，都建议每2万公里换一次火花塞，但对这个规定，很多车主都没有放在心上，很多人觉得自己的车状态很好啊，根本没有必要2万公里就换掉火花塞，隔个4万、5万公里换，也是没有问题的嘛。这么说吧，我这台车开起来动力状态也很好啊，你看火花塞不也变成这样了吗？直喷车真的是火花塞杀手，能按时换，就尽量按时换吧。

我这回火花塞也没有选择原厂件，而是选择了NGK的双铂金火花塞。这只火花塞也是很多车友验证过、能够正常使用的火花塞。

C7换火花塞时的难度，算是中等吧，在换火花塞前，右侧要拆卸空气滤的进气管道，左侧要拆松冷却液壶，并且要一个人扶着冷却液壶、另一个人进行更换工作。换火花塞工序容易的，还是多数的横置四缸车，因为它们的点火线圈上一般都没有什么遮挡。而像C7这种纵置发动机、还是六缸的车，火花塞在两侧，就要多费点工时费了。不过奥迪的发动机布置得一般还是比较靠前的，如果是宝马那种发动机比较靠后、然后再来个直六，那换火花塞难度就更大了。所以很多人老埋怨，说豪华车修车太贵，当然一方面它们零配件是不便宜，但很多时候它们的施工难度也确实比一般的买菜车要大。

在全部工序做完之后，质检出去试车。回来之后他跟我说，他觉得这台车的摆臂衬套状态还行，可以不着急更换，如果真的对底盘要求高，可以先换避震试一试。同时他也提醒我，这台车目前刹车盘的厚度都有点“危险”了，考虑到这是一台比较重的车，所以还是应该考虑尽快更换。好吧，新的折腾项目又已经出现了。

在拿车上路之后，我发现这台车在怠速状态时，发动机的震动会比较明显地传到方向盘上来，但在加速过程中，发动机的状态是比较正常的。这种现象，正是说明了新老火花塞的状态差别太大了——ECU已经习惯了老火花塞的疲软，一下面对新火花塞的高能量，ECU需要一定的调整时间，这种调整的表象，就是车辆在热车怠速时，发动机会有较明显的震动感。所以，这也再次证明，这车火花塞是不能间隔太久换的。大家的车，尤其是直喷车，在换完火花塞之后，都可能出现这种现象，你要注意分辨：如果只是怠速时抖动变大，可以开一段时间，让ECU重新学习之后就好。某些车会有些快速学习的“秘籍”，例如什么热车轰油2500转啊，什么电源打开空踩油再关闭电源啊之类的，大家自己去找吧。但是，如果车辆在加油过程中也有异常闯动，或者在怠速时转速过低直至熄火，这都可能是火花塞或点火线圈在安装时没有安装好，要尽快回去修理厂再检查一下。

最后，我这台A6L的前期整备工作至此告一段落。我整理了一下这段时间的一些花费的清单，大家可以参考一下。但要记得：我的折腾之路还没完哦，后续还会有精彩内容的。例如，这个发动机装饰盖里边的隔热棉已经烂成这样了，我想换个新的……