【奥迪a3油盖怎么打开】可以试乘新一代奥迪A3L Limousine

在久违的媒体人聚会上，我们因为看起来真实但虚无缥缈的话题争论而口干舌燥。现在制造商推出的新车无一例外都支配着年轻的理念，但是这些新车真的能吸引现代年轻人吗？我喝了一口温热的啤酒，苦涩的麦芽味使我陷入前几天的回忆中。

那是我第二次看到新一代奥迪A3L，也是2020年广州车展上的第一次。

经过几个小时的接触，我开始思考年轻产品和年轻人的关系。闭上眼睛，脑海中呈现的画面美丽多彩，青春的颜色似乎被赋予了画面溢出的饱和度。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《生活》)车门打开的时候，我努力描述年轻的阳光和帅气的大男孩。这本来就是顺理成章的场面。

但是可惜我失败了。

站在奥迪A3L车旁边的不是年轻人，而是老泪纵横的我。

唯一的理性给我确立了一个观点，为那次聚会的争论画上了休止符。年轻的产品不一定能吸引年轻人，但一定能吸引已经不再年轻的人。(莎士比亚)。

我把奥迪A3L的钥匙放在桌子上，补上最后一句。不同意这个观点的人可以试试这辆车。(威廉莎士比亚，奥迪A3L，Northern Exposure)。

这种气质来自两个方面。一是奥迪对A3L这款车定位的深刻理解，二是奥迪A3L本身表现出的个性和态度。

以目前的眼光来看，奥迪A3L的延长对车身比例几乎没有影响，甚至成为锦上添花的设计延续。在以设计感为导向的产品中，奥迪A3L是能够区分洋坎版和三坎版的稀有车型。

站在感性的角度，我认为双方版更纯粹。从理性的角度来看，我认为三字牌更实用。

个性鲜明的态度创造了新一代奥迪A3两种不同风格的外观(落地版和运动版)，如A4L、A6L。从制造角度细分差别化车型会给工厂的生产线带来一定的压力，但奥迪仍然为A3保留了两格和三格不同版本的车型。这是奥迪对A3有深刻理解的关键。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

我合理地推测，这与MQB EVO平台的模块化特征有关。优秀的零部件通用性降低了单独生产装配成本，而宝马1系和奔驰A级——同时放弃了两厢版车型的生产。

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▲18英寸的轮圈有着强烈的金属感，轮胎是固特异EAGLE F1

▲行李厢的容积是388L，后排座椅可以4/6比例放倒

事实上，MQB EVO平台带来的优势远不止于此。我们之所以会在大众很多车型上见到酷似虚拟座舱的全液晶仪表盘，与平台之间的共通就有着密不可分的关系。那么，奥迪的虚拟座舱还有优势吗？

当然有，在取消了水温与油箱刻度之后，奥迪A3L还引入了RS风格的仪表盘。我曾经一度认为，取消时速表与转速表并不是个聪明之举，但直到奥迪A3我才发现，优秀的设计感与可读性并不冲突。

技术下放的小细节在奥迪A3L上比比皆是，比如，看上去很眼熟的中控台似乎在哪里见过，偶然看到兰博基尼urus的图片之后我们才会惊呼：“哦！原来是这里！”

考究的细节是提升沉浸感的关键，奥迪的内饰之所以迷人，并不是因为它将卧室搬进了车内，而是它用最直观的设计反馈出了原始机械那毫无修饰的冰冷感。目光掠过之处皆冷峻，这是与行业发展背道而驰的一条路，奥迪却在此之上走出了大将之风。

▲全新一代奥迪MMI系统实用性毋庸置疑，但受限于成本没有采用震动马达

▲平底方向盘的手感相当出色，粗细大小恰到好处

大众集团的产品向来喜欢见棱见角的设计风格，圆润如初代途锐或Q7，它们也分别在车内体现了德国人在工艺方面的坚守和执着。奥迪A3与之相同，但不完全相同，它的棱角分明是由内而外的。

比如，大灯的拐角要锋利，最好看上去有咄咄逼人之势；车尾的设计要硬朗，让视觉重心变得更低；车内的空调出风口要设计成更加“性感”的六边形，锁闭时还要有机械的“咔哒”声；车内的拉手要有金属的光泽感，同时要设计成反传统的“反手式开门”。

这些与众不同的配置让奥迪A3在唯唯诺诺的入门级豪华品牌车市场里是显得那么格格不入，有趣的是，它的另辟蹊径反而找到了一个似乎为年轻人所青睐的方向。我现在已经无法得知18岁那年的我会不会因为这些配置而感到惊喜，反正几天前的我确实为奥迪的理念拍手称奇，因为它让我找到了个性的意义。

多年以前，走小而美路线的个性化车型最容易妥协的便是实用性和空间。如果说奥迪A3L的实用性已经趋于完善，那备受瞩目的空间呢？

▲前排座椅的包裹感和舒适性都很好，并且是采用了细腻的翻毛皮材质

▲后排座椅的舒适性依旧不错，但坐垫稍短

显然，加长的50mm轴距确实带来了更宽裕的腿部空间，这至少说明奥迪A3L已经迈过了及格线。但略显可惜的是，较短的坐垫和捉襟见肘的头部空间将奥迪A3L挡在了优秀的分数线之外，我认为它还可以做的更好。

事实上，紧凑级轿车的后排空间只是目标消费群体的伪需求。至少对于奥迪A3来说，这个L的实际意义远不如我们想象中那般巨大。因为但凡是被S3或RS3“摧残”过的朋友，一定都在期待着奥迪A3L在驾驶层面能继承它们的几分功力。

直观的说，奥迪A3L的脾气没有S3那么大，它更顺手、更听话。这并非是两车动力输出不同所造成的结果，而是奥迪A3L的性格所决定的。

1.4T发动机和7速双离合变速箱的组合原本是大众集团的“模范标兵”，它的兢兢业业仿佛保留了德国工业鼎盛时期的灵魂。我们完全不用担心150Ps马力的全铝缸体发动机会让驾驶员味如嚼蜡，恰恰相反，奥迪A3L动力输出的绵密像是手抹黄油一般丝滑顺畅。

备受争议的干式双离合变速箱在物理特性上确实会受到散热影响，毕竟空气对于离合器的降温效果要比油液稍差。但我想说的是，这种存在于理论上的可能性被奥迪A3L轻而易举的颠覆了。这台双离合变速箱不仅能禁得起北京夏季炎热的考验，同时也将换挡速度提升到了这套动力总成中的历史最高点位。

如果不是因为发动机怠速时有着略显毛糙的颗粒感，奥迪A3L几乎成为了我认为最好上手且最容易带来驾驶满足感的车型。

这种满足感源于各种电子系统对车辆的辅助，比如动态模式的调节会让方向盘的转向手感有着巨大的变化，舒适模式下它轻的像DAS线性转向，我可以轻松的用一根手指完成掉头；动态模式下它又重的像多年前的机械式转向助力，营造出的运动感会让人情不自禁的用双手握住方向盘。

奥迪A3L的动态表现像是有一种魔力，它能让驾驶员短暂的年轻10岁，回到刚毕业时那种满怀热情、充满干劲的年纪。

在这样的情绪下，底盘的动态高级感更是奥迪A3L的重要加分项。我们通俗所说的德味儿，是多种不同体验交织而成的感受。在这方面，奥迪最强，宝马其次，奔驰近些年几乎已经没有了。如果非要用语言去描述，我们可以理解为悬架的压缩阻尼快、避震弹簧的回弹快、底盘在尽力抵消小震动的路感却保留大震动下的干脆和韧劲儿。

这些晦涩难懂的词汇其实我真的不想写，因为绞尽脑汁想出的词语还不如亲自体验5分钟来的简单直观，我也不想把累计的感性用理性的方式一次性释放。那就剩下一个最简单的解决办法了：如果你动了哪怕一丝丝的购买之心，别犹豫，去经销商试驾感受一下吧。

总结

让我们回到最开始的那个故事，年轻化的产品会不会真正受到年轻人的欢迎，这是一个历史遗留问题。1957年，意大利前总理贝卢斯科尼曾经说过：“在意大利，几乎有一半的年轻人初吻都发生在菲亚特500这款车里”。由此可见，产品的年轻化定位在某种意义上是成功的。

然而随着汽车市场的饱和，新车的差异化道路开始变得举步维艰，当年轻化不再是卖点而只是口号时，它所剩余的价值还有什么呢？

奥迪A3L替我给出了这个问题的答案：这个世界上永远有人18岁，但不会有人永远18岁。与其说吸引我的是奥迪A3L，不如说吸引我的是奥迪A3L还给我那几分钟的宝贵青春吧。

Tips：

1.全系售价20.31万~24.97万，北京市场有2~3万的优惠幅度，推荐购买两厢豪华运动版

2.整车长宽高分别为4554x1814x1429mm，轴距2680mm

3.整车没有准备USB-A接口，全都是USB-C接口

4.可选装的配置非常丰富而且价格不贵，建议有需求的朋友可以选装

5.内饰有大量的钢琴烤漆材质，容易留下指纹和划痕，平时需要好好打理