【奥迪mini车架号怎么改】豪华车没有多连杆悬架，但是有！这辆新车车身/底盘到底有多好？

国内外众多电动车企业在宣传自己的产品时，是否发现自己的车身、底盘、悬挂材料、结构配置都在宣传远超同价位的燃油车，我们可以仔细观察这辆电动车的底盘，得出这样的结论。(大卫亚设)。

那么电动车为什么要配备更高级别的底盘总成呢？这是否意味着电动车比燃油车更先进？拿这些问题来看看同价位燃油车和电动车到底在车身材料、底盘、悬挂上有什么区别。

是20万元级畅销轿车车型，每月至少销量1.5万辆，稳定了同级销售第一的头衔。书上的一切都以“刚刚好”为特点。但是实际体验又能给人不少惊喜。机箱是其中之一。乍一看，前MACPERSON后E型多连杆的构成是小菜，但在实际驾驶中操作令人吃惊。据教授的一位朋友说，买这辆车跑上山也很有趣。

仔细看，其材料也只是“刚好”水平，全框架铸铁前副车架、后副车架、悬挂控制臂都是冲压钢板材料，但凯美瑞在前控制臂上使用了双冲压钢板，还是比较厚道的。(大卫亚设，Northern Exposure)另外，凯美瑞的底盘保护是极品。除了整个底盘都用塑料保护板牢牢覆盖，4S店还额外附上了底盘盔甲，完全不用担心机箱腐蚀。(大卫亚设)。

但是同样是20万韩元级别的轿车，零跑C01可以说是天庭配置。前后悬挂都使用铝，而且悬挂结构也使用前叉臂后5连杆，这是只有在豪华车或运动型轿车上才能使用的悬挂配置。别说车身材料，zeron C01也使用了很多铝材料，比凯美瑞的高强度钢车身更先进。

最重要的是，零跑C01采用了车身与电池组融合设计的CTC技术，消除了车身插件电池组结构造成的材料浪费，车身的结构效率进一步提高，电池也能得到更好的保护。可以说是一箭双雕。所以无论是车身材料还是底盘配置，零跑C01都比凯美瑞高一个侧面。

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当标价来到30万元级别，其实燃油车的底盘悬挂配置也已经不低了，最典型的例子就是宝马3系（G28），虽然前悬挂依然是麦弗逊，但此麦弗逊非彼麦弗逊，双球节设计让它的灵活性比使用传统麦弗逊悬挂的车型更好。材质方面也使用了更轻且成本更高的铝合金，看得出来只要能给够钱，悬挂的配置一样能跟上。

而后悬挂也使用了五连杆悬挂结构，这也是后驱车常用的悬挂结构，不仅能保证后差速器有足够的空间，轮胎的动作也能被精准掌控。而在用料上，3系后悬挂使用了常见的冲压钢材料。

但到了使用NT2.0平台的蔚来ET5，其用料就非常下本了。前悬挂使用了双叉臂结构，但这个双叉臂结构和宝马一样使用双球节设计，同样将轮胎旋转的中轴线——虚拟主销移到了轮胎中心线上，操控更加灵活，无论是前悬挂还是后悬挂都使用了铝合金，有效减轻了簧下质量。

蔚来ET5的下本不仅体现在底盘悬挂上，在车身设计和加工技术也有不少的创新。首先它和特斯拉一样使用了一体化铸件后车身，但和特斯拉Model 3不一样的是，ET5还是考虑到了后续的维修便利性。后车身铸件和后防撞梁之间还有一段纵梁部件，这样在车辆被追尾的时候这块纵梁部件能起到吸能作用，保护一体式后车尾不被损坏。如果一体式后车尾受损，那就只有更换这一种解决方法了。

ET5的一体化铸件后车身不仅考虑到了维修便利性，而且对车身的强度提升非常大，根据蔚来的专利文件，一体化后车身相比于现有的汽车后地板骨架总成在重量方面能够降低30％以上，在白车身扭转刚度方面能够提升14％，在后背箱空间方面能够提高11L，在扭转模态和弯曲模态性能方面能够分别提升112％和244％，同时降低了零部件的数量，模块开发的数量，降低了连接工序，使得结构更为简单。

所以无论是20万级别还是30万级别，同价位的电动车无论是底盘还是车身配置都要好上一个级别，这其中的原因不仅是电动车本身，法规的要求也是因素之一。

现今电动车的电池重量非常高，这就导致电动车的重量已经超越了同价位燃油车不少了。像上面提到的凯美瑞，就算是双擎车型只有1.6吨出头，而零跑C01的整备质量去到了2.1吨左右的水平。更重的车身必须要搭配更复杂的悬挂系统，来确保车辆在操控时轮胎更好地与地面接触。

另外，电动车更加灵活的布局空间让其拥有了使用更加复杂悬挂系统的底气。在燃油车上，发动机布局是影响悬挂系统的一个重要因素。像凯美瑞一样的前驱车，一般使用发动机横置布局，再加上变速箱等传动结构，机舱的横向空间被侵占许多，因此更省空间的麦弗逊式悬挂更受青睐。而电机占据的空间要小得多，因此布置更复杂的悬挂系统成为可能。

另外，电动车推广过程中屡见不鲜的电池受损起火现象，也让车企更加注重对电池的防护。在中高端电动车上，挤压铝型材成为了电池侧方向的唯一防护，用于保护电池在车辆受侧向撞击时不被破坏。另外，一体式铸造铝车身部件也成为了电动车的主流之一，不仅更轻、强度更高，制造成本也更低。

很多电动车在底盘和车身的用料都比燃油车更花功夫，但这仅限于10万元以上的纯电动车型。如果把售价降低到10万元以下，你会发现电动车的车身和底盘用料其实和同价位燃油车差别并不大。无论是欧拉黑猫/白猫，还是五菱宏光MINIEV、宝骏KiWi EV这些微型电动车，其电池组是整体外购的，在设计上只是作为车身的外挂件，而车身的用料也比较常规，与同价位燃油车并无明显差别。

原因无他，还是成本。对于这些经济型微型电动车来说，其三电系统的成本在整车成本中的比例非常高，如果再用上更昂贵的车身和底盘，售价必会水涨船高。

而购买10万元以下微型电动车的消费人群更加注重实用性，每一笔钱都是精打细算的，几千块的售价差距已经能让他们非常敏感，高售价必然会使车型的低价竞争力荡然无存。更不用说对于车企而言这个价位的电动车基本上赚不了多少钱，要不然欧拉也不会主动停产黑猫和白猫了。