【奥迪q3气门弹簧怎么区分】8万辆汽车有奔驰、3辆奥迪，这些车值得买！

今天全球化生产的现在，很多零部件和布局被数百个车型共享，所以自然逃不开十几万辆车和几十万辆车，可以用同样的配置。(莎士比亚《圣经》前情提要)。

，但另一边有专利保护的关键零部件(如发动机、变速器等)也有十多万辆车和几十万辆汽车相同的三大零部件。对很多人来说，买更多的汽车也用于三大件，下面的汽车就是这种等级的表现。(莎士比亚)。

地图价格：13.99-17.99万韩元

别克、雪佛兰、甚至凯迪拉克在通用汽车三个主要方面都非常多功能。例如，发动机、变速器、甚至底盘结构相同的CORUJA和英朗、凯迪拉克XT6等三大旗帜都证明了这一论据。

但是GM旗下的三个品牌并不都是并列的，凯迪拉克作为豪华品牌，定位自然是最高的。别克和雪佛兰都是普通合资品牌，但为了实现脱离竞争，别克的定位优于雪佛兰，雪佛兰更注重性价比。

因此，雪佛兰和凯迪拉克这两个看起来极端的品牌很难让人联想到互操作性。但是在雪佛兰创业界10万出头的SUV上，可以找到凯迪拉克的踪迹。

作为一款小巧的SUV，昌溪可以以接近2万元的折扣在15万元以内落地，价格已经非常接近这个级别的自主车型。但是价格与雪佛兰一贯的性价比风格一致，但昌溪在top型号上使用了凯迪拉克般的变速箱。

目前通用旗下的HYDRA-MATIC 9AT变速器分为两种型号，分别为9T50和9T65，结构或技术配置都相同，不同之处主要在于承受的扭矩大小不同。

因此，车身更重的SUV(如凯迪拉克XT6)使用9T65版本的变速箱，而XT5、XT4、Chevan创业界则使用9T50版本的变速箱。

长矛系都装备了8代Ecotec 435T)发动机，但更换9AT变速箱不仅比中低CVT变速箱顺利，油门响应更快，在中加速下更轻，这也是这款9AT变速箱的优点。大卫亚设(David Assell)，Northern Exposure(美国电视剧)。

ar;x-expires=1696079224&x-signature=JvR8tMqUPj9ElF3CRG%2FaXiOitrA%3D&index=6" width="640" height="410"/>

作为一台指导价17.99万元的SUV，创界顶配版的变速箱已经能堪称越级表现。而这款搭载在雪佛兰创界、别克昂科威、凯迪拉克XT5等车型上的变速箱，也通过出色的适配性 ，成为了通用旗下的主力变速箱。

指导价：8.48-11.28万元

从过去的PQ25、PQ34、PQ35，到如今更加统一化的MQB-A0、MQB-A1、MQB-B平台，作为平台化普及最齐全的车企，大众的车型脉络被更多人所熟知。因此，我们调侃大众车型外观如出一辙，其实也是平台化之下的结果。

但不仅是外观内饰等方面，大众平台化另一方面的成果在于动力系统的高度统一，1.5L+6AT、1.4T+7速DSG、2.0T+7速DSG，这几个动力总成已经成为了大众车型的固定搭配，根据定位不同覆盖了低中高端车型。

而捷达VS5虽然指导价仅需8.48-11.28万元，但低价之下却一反常理，采用了一套1.4T+6AT变速箱。虽然变速箱没有采用朗逸、速腾上的7速双离合，但发动机却是实打实的EA211-DJS发动机，最大功率150马力。

而这台发动机也是目前大众中端产品序列上的主力机型。如朗逸、宝来、探岳等车型上用的都是同款发动机。当然，除了大众品牌以外，奥迪同样也搭载了此款发动机，比如售价27.18万元起的奥迪Q3。

捷达VS5与奥迪Q3采用的都是相同型号发动机，参数功率都一致，并未进行过特殊调校。同样的发动机，但捷达VS5整车质量却比奥迪Q3轻了200多公斤，因此动力绝对是够用的。

从实际装车效果上看，捷达VS5的动力表现还是能满足家用的，从媒体测试的成绩来看，其百公里加速实际为9.3秒。虽然6AT变速箱在换挡速度上比不上双离合，但在平顺性和稳定性上更胜一筹，这也更符合捷达VS5家用的定位。

指导价：9.98-14.48万元

自从1999年雷诺收购了日产36.8%股权后，雷诺与日产的关系就变得你中有我我中有你，比如联合打造的CMF平台，以及基于日产平台下打造的纯电动车雷诺Zoe。

但不仅是与日产，雷诺与奔驰自2010年以来，同样是深度伙伴关系。并且戴姆勒分别持有雷诺和日产3.1%的股份，而雷诺、日产各持有戴姆勒1.55%的股份。在这种条件下，技术共享便成为了理所当然的事了。

而科雷缤所采用的就是奔驰A级同款发动机，最大功率136/163马力，此前奔驰A级搭载1.3T发动机时，就曾被不少人所诟病。但在科雷缤上，摘掉有色眼镜来看待这款发动机显得更为公正。

作为戴姆勒和雷诺合作研发的产物，戴勒姆负责了缸盖与进排气系统的研发，而雷诺负责缸体及以下部分的研发。由于采用全铝的缸体缸盖，其发动机重量只有108kg，并且体型也非常紧凑，可以适配更多小型车辆。

而技术方面这台发动机同样不容小觑，其采用VTC智能电子双可变气门正时技术，闭缸技术，电控泄压阀，缸壁采用BSC镜面熔射技术。在油耗和动力性上都较为平衡，也可以说，这款发动机是集两家精华所打造的。

而从实际体验来看，搭载1.3T高功率的TCe270车型，动力还是完全够用的。虽然低速方面动力稍显保守，但在60km/h以上的中高速中，还是保留了充足的动力储备。作为一台家用车而言，科雷缤与这台1.3T发动机，匹配还是非常契合。

从新车宣传的角度来看，一辆10万出头的家用车能在三大件上与豪车相提并论，无疑是一次很好的宣传机会。

但除了用作噱头的宣传目的外，这些发动机、变速箱也的确是真实与豪华车所同款的。因此，我们虽然只花不到一半的钱，但却实实在在用上了那些售价几十万车型的三大件。

只不过需要知道的是，汽车并非只是硬件的产物，发动机ECU、变速箱TCU的存在，就是为了让发动机和变速箱更好地配合。就像同样一根排骨，在有的人手上做成了红烧口味，在有的人手上做成了油炸口味。

也就是说，不同品牌、车型之间，即使同样一款发动机、变速箱，也会根据各自车企对自己车型的定位，调校出不同的风格。

除此之外，如底盘悬架、变速箱、发动机等某一样关键部件的不相同，也会让这些车型与豪华车型的驾驶感受发生很大的变化。因此，如果你想从捷达上开出奥迪车的感觉，那自然是天方夜谭。

客观来说，我们选择一辆车型不要只流离于某个部件，汽车作为一项整体工程，本身就是成千上万零配件所组成的整体。因此更多时候还是要抛开光环，切身实地感受其驾驶感受、内在氛围。因此这些豪华车同款三大件，只能作为加分项，但并不能作为决定项。