【奥迪自动档把头怎么拆】眼花缭乱的街区，你会开车吗？

汽车上市以来，变速机构一直是车厢内不可忽视的存在。因为具有操纵车辆前进、后退、巩膜等的作用，所以重要性不言而喻。(威廉莎士比亚，模板，汽车，汽车，汽车，汽车，汽车)从一开始的手动挡开始，基本上所有学过车的人都经历过一只手握方向盘，另一只手握杠杆的“艰难岁月”，但随着自动车型占据了市场的大部分，一只手抓住杠杆，

据悉，最早的手动变速箱是通过机械传动换齿轮的，因此必须生长在变速箱上方、中央控制台上方。这个布局是机械布局的，也是人们最先知道齿轮的位置。(威廉莎士比亚，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱，变速箱)。

后面出现了自动变速器，路障输入变成了电信号，但甚至P齿轮和D齿轮和R齿轮之间的切换，有的要按释放按钮才能工作。最常见的是串行齿轮。这在丰田的燃料汽车上仍然被采用。但是我记得很久以前有蛇齿轮的仪器，不记得能通过其他位置的卡安全地换齿轮。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

然而，由于自动变速器的特性，自动变速杠杆在驾驶过程中不需要经常操作，变速机构的存在显然占中心控制台空间的很大一部分，所以当时很多人都在探索缩小或更换这部分变速机构的方法。由于同一时代的发展，汽车的数字化程度越来越高，电子变速杆等机构变得更加明显。

也许大家都一样。对电子鱼棒的最初印象是宝马首先采用的“鸡腿”式齿轮棒。不管处于什么位置，这个“鸡腿”的位置基本上不会移动

但那只是很久以前的“大鸡腿”形式，一方面是为了照顾用户长期的变速习惯，另一方面是数字化、一体化、渐进的发展阶段。保护膜下面仍然有体积小的仪器。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，HARTID)但是，随着技术的发展，电子块手柄已经完全可以进行线控制，因此目前电子块组件可以高度集成，其他部分可以放置在其他位置，并通过数字信号进行操作，因此是电子的。

挡杆的形式也由传统的柱式释放了出来，挡杆摆放的位置也有了更多的可能性。

依旧是宝马，或许是“鸡腿”样式的挡杆太过深入人心，宝马不希望它的拥趸们忘记这独具特色的设计，所以多年来它依旧有着一个坚实的柱子伫立在中控台之前，变的只是它的样式，不论是更精细的造型也好，还是水晶挡杆也好。不过，新能源浪潮下，宝马也在逐步淘汰鸡腿，在最新的宝马iX、新7系、新3系上，它就已经变成了拨杆一样的形式了。

说到拨杆式换挡杆，最先采用的应该是保时捷了，在992这样的跑车上，其破天荒地搞来了一个极为小巧的玩意，虽然操作上没有很大的问题，但总归有点不太爷们，然而这还不是最绝的，在Taycan上，保时捷甚至把这个玩意放到了方向柱旁边，着实有点反人类。

同为大众集团下的产品，保时捷能用的东西，怎么可以对小弟吝啬，所以在大众MK8、全新奥迪A3、揽镜上，我们看到了更加小巧的电子挡杆，每一次换挡就要进行一次手指的拨动，袖珍得来确实稍显娘了点。

不过要说到电子挡杆，不得不提到这几种电子换挡的形式，一是怀挡，最先的怀挡肯定是美系车，它们在方向柱旁会伸出一条巨大的控制杆，需要驾驶员花比较大的力气去操作，这是因为这个时候的怀挡依旧是机械传动的形式，最为大家所熟知的肯定是第一代进入到国内的别克GL8，后面数字化和集成化的发展终于将挡杆释放了出来，所以以奔驰为代表的新一代车型，纷纷成了换挡的忠实追求者，与此同时换挡也有很多优势，它的操作不需要驾驶员双手离开方向盘，在停车泊位时可以快速进行前进后退挡位之间的切换，由于换挡机构放在方向柱上，中控台因此可以解放出来用来设置其它功能按键甚至储物格，实用性会有所提升，特斯拉也是怀挡的忠诚使用者。

二是旋钮式换挡，大家印象中最先出现的可能就是捷豹路虎，在点火之后，会有一个圆形换挡机构升起来，仪式感满满，驾驶者可以通过旋转该机构来进行换挡，直观而且也足够好用，如今这样的旋钮换挡也在福特、广汽埃安这样的品牌车型上大量使用，但总归没有捷豹路虎用得那般精髓。

三是按键式换挡，最具代表性的肯定是林肯，其将换挡的PRND键位整合在了一堆物理按键之内，第一次开这车的人真的不好找到换挡位置，而且在泊车时前进后退挡位的切换真不方便，所以这样的形式目前只有林肯在坚持了。

但这并不意味着按键式换挡不可取，像是本田、通用就将原本安放挡杆的区域改成了电子按键换挡，并且通过“按压”和“拨动”两种动作以及按键形状进行区分，一定程度上能够进行盲操。

当然还有另外一种按键换挡，就是很多超跑品牌，譬如法拉利、阿斯顿等，将每一个换挡键都分开得特别独立摆放在中控台上，格外醒目，至于好不好用，大家一眼就能看到了。

不过正如上文提到的，数字化和集成化的高度发展，限制电子挡杆只能是形式上的，近些年逐渐流行出一种飞船战机式的换挡机构，最初的雏形应该是奥迪，其只是做成了手托一般的形式，不过仔细观察这种换挡机构的工作方式，会发现有很多的变种，譬如PSA的飞船式拉杆，也有被称为战机式拉杆，影豹、坦克300、长安等统统都是相类似的结构。

当然这些挡杆与宝马“大鸡腿”一样，往往需要按住一个按键才能够真正进行挡位的切换，而不需要按键的话，就演化出沃尔沃、吉利、领克、奇瑞等等品牌这样的挡杆形式，但总的来说都是万变不离其宗。

当然真要仔仔细细的去说的话，可以盘出很多，譬如蔚来的旋拨式换挡杆，大众ID系列整合到仪表盘上的转动挡杆，又譬如奥迪E-tron上的飞船拨杆式换挡，甚至是兰博基尼上的那种分外迷惑的按键式换挡，都是衍生到现在这个年代的一种电子换挡形式。

不过要说最为过分的，应该是特斯拉新款Model S Plaid上的那个在触控屏上滑动换挡的超反人类设计。

毋庸置疑，现阶段换挡杆的多种样式，是时代和科技发展导致的结果，市面上绝大部分车都是自动挡和电动化，没有了手动挡的换挡需求，换挡就可以简化成一个个的数字信号，因而可以随意发挥的就是输入信号的方式了，很有可能，以后自动驾驶的高度发展，换挡也就失去了意义，一切车辆的行动或者都是自我完成了，驾驶者顶多是一句语音指令而已。