【奥迪a6怎么没有网络】旅行中，好伙伴试驾了2021奥迪A6 Allroad

早在2000年奥迪就以Steppenwolf概念车为基础，以奥迪A6为基础正式推出奥迪A6 Allroad车型，开创了跨界旅行车的先河。经过20年的发展，奥迪A6 Allroad已经发展成为第四代车型，获得了兼具旅行车大空间和越野车通过优势的众多忠实粉丝。国内消费者对奥迪A6 Allroad的理解始于2012年，当时第三代车型以进口形式正式引入国内销售，带动和推动了高端旅行车市场的发展。现在第四代车型来到我面前，首次加入48V混动系统，会带来怎么样的试驾体验？老实说，我很期待！

外观：优雅和运动共存

2021奥迪A6 Allroad采用最新的家庭式设计语言，六边形前格栅占据了前脸的大部分，内部较粗，铬装饰和黑色保险杠使自己变得富有攻击性。保险杠两端的进气口内部采用蜂窝状，与底部穿透的银色摩擦片一起，营造出运动氛围。

说到跨境旅行车最性感的部分，毫无疑问，侧面的样子、苗条的车身、笔直的腰线和靠背设计，原封不动地展现了旅行车优雅的氛围。此外，奥迪A6 Allroad的尾部形状是圆的，增加了很多水平线，尾部转换更加自然，尾部包围比A6 Avant更微妙，采用隐藏排气，运动氛围更好。

在细节中，新的LED前照灯和LED日间行车灯与“等厂”尾灯设计与前大灯遥相呼应，立式LED灯塔更具视觉效果。尾灯底部还有Allroad标志，显示出特别的身份。

轮胎采用了为追求综合性能的用户设计的pristone TURANZA系列，不对称的图案大小为245/45 R20，提供了出色的平衡和可操作性。此外，奥迪A6 Allroad还具备空气悬架功能，可根据驾驶模式调整机箱高度。

装修：强调技术之美。

新车内部整体风格与新一代奥迪A6L相差不大，大面积的软漆皮钢琴漆材质的包裹和实木装饰板，营造出高档的氛围。运动真皮方向盘上添加了不规则的铬装饰，手感舒适，两侧多功能按钮手感也比较坚硬，阻尼感强。此外，方向盘后部装有表盘，提高了日常操作性和可再生性。12.3英寸液晶屏仪显示了为司机提供多媒体信息、导航地图和各种车辆信息的卓越效果。

目前奥迪中心控制台双屏设计无疑是最技术化的。上部10.1英寸中央控制LCD显示屏内部仍然装有MI智能网络系统，内部UI界面较为朴素，手感灵敏，操作时屏幕上有振动反馈，可以有效防止驾驶员的误操作行为。功能上支持导航、语音识别、手机互连和汽车联网功能，完全满足日常需求。有趣的是，语音交互功能识别率比较准确，大多数口音也能识别。缺点是这个屏幕和钢琴油漆面板容易染上指纹，所以要经常管理。

下面的8.6英寸触摸屏主要服务空调

系统，同时这块8.6英寸屏幕在使用导航时可与上方的10.1英寸中控屏幕进行联动，上部屏幕负责显示地图，下方屏幕负责提供地址输入。在音响方面，该车并没有配备我们熟知的B&O音响系统，但普通音响依旧可以提供良好的音质。

8.6英寸触控屏幕手感与上方屏幕保持一致，空调界面显示较为清晰，风向、风量以及温度调节一幕了然，值得一提的是，在调节温度时可直接滑动温度条即可。另外，该车后排虽然配有空调出风口，但是并不配备温度调节功能，后排乘客舒适性略打折扣。

在舒适性方面，该车配备了分段式全景天窗，且前段支持全部开启，能为车内带来不错的采光效果。全车座椅采用了真皮包裹，支撑性和包裹性均值得肯定，同时主副驾驶座椅还支持12项电动调节，可让驾驶者更加容易找到合适的驾驶姿势，另外该车还配备了三档座椅加热功能，加热效果较为明显。值得一提的是，奥迪A6 Allroad还配备了30色氛围灯，增加了车内浪漫氛围。

动力：动若狡兔

动力上，这一代奥迪A6 Allroad加入了48V轻混系统，3.0T V6涡轮增压发动机的最大功率为250kW，最大扭矩500N·m。而48V轻混系统是由48V锂离子电池和带式交流发电启动器组成。它可以在加速过程中起到辅助驱动作用，在滑行中提高充电效率，并可以降低发动机启停时的抖动。传动方面，与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。在驾驶模式上，该车还可以提供运动、经济、标准、越野以及全路况五种模式。

起步时，奥迪A6 Allroad整体比较顺畅，没有拖泥带水的感觉，同时48V轻混系统还会给车辆额外的扭矩，随着油门力度的不断加深，发动机的功底也逐渐显现出来，即便在普通驾驶模式下，它依旧能激发出你的驾驶欲望。

而当切换到运动模式时，它的“性情”在我看来有些大变样，发动机转速不仅有明显升高，还在原地加速时有了更为强烈的推背感，并且在初段时，这种加速推背感可以将驾驶员牢牢“按”在座椅靠背上。而在经济模式下，整体提速过程不紧不慢，且油门力度也变得更加轻盈，相比于运动模式来说更加温顺，适合在城市中驾驶。

7挡湿式双离合变速箱表现非常平顺，整个换挡过程较为积极，驾驶中小编发现速度在60-70km/h时就已经升到了7挡，而当你要超车时或者提速时，它也能很快理解驾驶员意图，降挡、提速、升挡一气呵成。

车内静音方面，虽然该车采用的是前后单层玻璃，但无论是高速还是低速下，车内的噪音被控制的非常优秀，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，NVH表现令人满意。

该车所配备的空气悬架系统也可跟随驾驶模式进行升高和降低，当在标准模式下驾驶时，悬架处于中间位置，足以保证车内的舒适性。在运动模式下，该车将悬架降到了最低位置，轮眉与轮胎之间仅有两指有余，以提升车辆行驶稳定性。此外，在全路况模式下，我们还可以手动调整车身高度，当调整到最高档位时，或许是悬架系统考虑到驾乘者舒适度的因素，车速一旦超过35km/h悬架会自动降低一至二个挡位。

而在越野模式下，该车悬架系统升到最高位，轮胎与轮眉之间可达到一拳的距离，以增强车辆的通过性，在驾驶时，发动机扭矩输出感受更为直接一些。值得一提的是，各个驾驶模式之间的切换很方便，无论车辆在什么样的状态下，都可以做到“无缝”切换。

该车底盘表现非常扎实稳健，在通过一些细小颠簸的路面时悬架可有效过滤多余震动，加之较为舒适的座椅，使得车内乘客并不会感到多余的颠簸。而经过一些坑洼路面时，悬架依旧能将大部分冲击力化解，这个过程感觉不到任何松散。

奥迪A6 Allroad转向较为轻盈且指向非常精准，甚至你会发现它并不像一台中大型车，外加强有力的悬架以及四驱系统，使得该车在弯道中也可以淡定驾驶。

在四驱方面，该车的quattro系统没有采用此前引以为傲的托森中央差速器，而是改为了多片式离合限滑差速器，从个人感情上来说，没有机械结构的差速器已经不算是真正意义上的quattro四驱了。但是从整个驾驶表现上来说，现在的quattro系统可以10毫秒为间隔，对车身状态进行评估，判断四驱系统是否需要介入。而在弯道中，它还会判断0.5秒后前轮的状态，看是否需要四驱系统的介入，而这些都是此前托森机械差速器不能完成的。所以从表现上来说，当前的四驱形式更加利于驾驶。

空间：储物空间略少

身高178cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳的余量（座椅未到最低状态）。前门板储物槽容积非常大，放置水瓶后，后部还可放入雨伞等物品。驾驶席左膝处还配有隐藏式储物格，内部空间较深，内部放入一瓶500毫升的矿泉水完全没有问题。中央扶手箱内部空间较小，可放入钥匙、钱包等小型物品，同时内部右侧还配有手机无线充电板。在挡把右侧，还配有两个带限位器的杯架，足以对水杯以及水瓶起到有效固定作用。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间为一拳，腿部空间为两拳，整体感觉非常宽裕，由于中央地台隆起过高，所以第二排乘坐三人时略显拥挤。在储物空间上，前排座椅后方配有储物网，但个人感觉十分鸡肋，几乎放不了什么东西，利用率较低。后排杯架采用了隐藏式设计，且在杯架后方还配备了储物格，放入手机后还可放入钥匙等小型物品。在后排出风口下方，还配有小型储物格，内部依旧可以放入一些小型物品。

该车后备箱地台较为平整，常态下容积为565L，当后排座椅以4/6比例放倒后空间可扩展到1680L。值得一提的是，后备箱侧壁还配有一键放倒扳手，可迅速将后排座椅放倒，此外，后备箱内部还配有固定物体的松紧带以及放置小型物品的储物网。但略有遗憾的是，后备箱中并未配置锚点，无法对大型物品进行固定。

安全：被动安全配置较为丰富

在安全配置方面，奥迪A6 Allroad表现得也很到位，例如主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊以及胎压监测等都有配备。此外，该车的倒车影像显示也很清晰，拍摄范围比较广泛。但略有不足的是，该车的360度全景影像以及夜视功能则需要选装。另外，该车的前后雷达探测物体也很灵敏，且每段提示音频率也较为均匀。