【奥迪天窗防夹功能怎么重置】上一代最后365天卖出了26万台，新一代要上天吗？

[XCAR飞行员原创]

速度在很多人心中有着不可替代的位置，当第一代速度上市时，有多少人当时梦想速度？(威廉莎士比亚，坦普林，天)。在一线城市，速度甚至成为许多丈母娘考验女婿的标准。从此，——“新车”的名字又增加了。13年后的今天，汽车市长/市场竞争更加激烈。在极速第三代交替之际，新一代极速产品的实力是否仍能牢牢抓住“国民新车”的宝座？

的新一代速卖价区间为12.89-19.19万韩元，本期的《X-Talking》是取代全幅型1.6L型号的新同学——200TSI DSG舒适车型。它搭载1.2T涡轮增压发动机，对于这种搭载小排量涡轮增压发动机的“新车”，我爱卡编辑同事显然有话要说。(莎士比亚、温德堡、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压)

EKA汽车编辑-九黎明：大众旗下车型每一代的设计语言都可以称为经典一代的造型。这一代设计语言传达的大气、简洁和质感非常容易感受到。虽然已经在很多大众车型上见过，但新一代的陆续内向的外观设计风格更容易被大多数消费者接受。

家庭式造型将车灯和中网融为一体，降低了车辆的视觉重心，使整个车更宽、更低，增加了“推车感”。引擎盖隆起的线条也给新一代的速度张量注入了一些运动。从LED大灯组附近看，可以发现其灯腔内部的细节非常精细，通过材质和花纹故意创造了这一水平上难得一见的空间感。

拉长的前灯形状延伸到车身侧面，与腰线一样风格的大型尾灯相呼应，16英寸双色车轮虽然尺寸没有上升，但搭配了造型和颜色，看起来像17英寸的“大脚”。这些细节都为新一代创造了漫长而宽广的视觉效果。

在之前的产品沟通会上，制造商重点介绍的尾灯是创造这种“卡丁车感”的主角，采用了延伸到车侧的面积更大、视觉效果更好的整体LED光源。

新一代的速度尾部有点平淡，200TSI车型使用隐藏排气，但“鸭尾”的增加给相对简单的尾部形状注入了一些动作。好像有奥迪A4L的影子？新一代依靠大众最新设计语言的加持，可以满足现在大部分消费者的审美需求。大气、耐用、细腻、大车感等是广大消费者关注的焦点。这种造型设计，相信新一代会保住“国民新车”的称号。

e/RVB6Is6tK8t5L?_iz=31825&from=ar;x-expires=1696131597&x-signature=qugA52ozrAOkTTuClSD%2FQ611pYw%3D&index=6" width="640" height="427"/>

爱卡汽车编辑-芦洪亚：作为一个配置控，我心中的神车配置方面必须能满足大多数人需求，而这全新一代速腾没有另外失望，从关系到行车安全的膝部气囊、疲劳提醒到满足面子和并提升视野的全景天窗都出现在这台全新一代速腾200TSI自动舒适型上。作为车系中的销量担当，这样的配置表无愧于“神车”的名号。

全新一代速腾喜闻乐见的加入了Apple CarPlay、Baidu CarLite和MirrorLink的支持，更符合现在趋势的同时，实用性也更进一步。

对于经常跑高速或环路的车主们，全新一代速腾提供定速巡航与车速限制功能，满足不同使用习惯的消费者需求。

全新一代速腾全系均采用电子手刹并配有Auto hold功能，可与发动机启停配合使用。

全新一代速腾舒适版以上车型都标配了“窗占比”更出色的全景天窗，具备安全防夹功能。

对于手机依赖症与电量焦虑症高发人群来说，全新一代速腾为后排乘客配备的USB充电口宛如一汪清泉，十分解渴！

作为一台“全民神车”，除了支持isofix儿童安全座椅接口，还增加了对于Ltach接口的支持，兼容市面上所有安全座椅。 全新一代速腾各方面配置没有短板，作为销量主力的200TSI舒适型其配置几乎可以覆盖到大多数消费者日常使用中的每一个需求。全新一代速腾无愧于前辈们“神车”的头衔，它的对手们需要小心了。

全新一代速腾：外观、配置

爱卡汽车编辑-翟皓：作为一名父亲，我更关注家人乘坐舒适度与日常使用的便利性，而与这两点息息相关的就是乘坐空间与储物空间。全新一代速腾在这方面表现非常出色，2731mm轴距让许多B级车捉襟见肘，配合MQB平台带来更合理的人体工程学设计，让你无需担心家人舒适与否。

储物空间完全根据当下消费者实际使用需求出发，中控区域下方，专门放手机的地方都是根据当下主流手机尺寸来设计的，方便！

全新一代速腾杯架秉承大众车型一贯“聪明”的特点，轻轻一按就从储物格切换成杯架，而且不管是家庭装的大可乐还是保温杯配泡枸杞对于它都不是问题。

因为相信自己没看导航堵在高速上的经历估计每个人都有，孩子哭、老婆叫、高速卡最爱捉迷藏！头一大难免手忙脚乱，这时候挽救你的可能仅仅是一个卡槽。全新一代速腾上像卡槽、杯架这种巧思设计经常能见到，建议全新一代速腾研发团队可以出本书——《怎样“收买”用户》。

我国大多数有车家庭基本都只有一辆车，后排使用率非常高。所以如果一辆车不能给予后排乘客很好的照顾，那它基本上是没办法在国内市场取得销量上的成功。而全新一代速腾在这个问题上交出了不错的答卷，充裕的空间、软硬适中的座椅、舒适的坐姿令它的后排可以满足大多数家庭用车需求，“神车”接力棒交给它没错！

爱卡汽车编辑-郭冰河：全新一代速腾最让我满意的则是撕掉了“自然吸气”标签，全面迎接“涡轮增压”，用1.2T代替先前1.6L，技术层面完成了新老交接。数据层面，无论是动力参数还是油耗都有了一些进步，厂家表示这台1.2T故障率也相比1.6L进一步降低。落实到体验上，相比之前不温不火的1.6L发动机，这台1.2T发动机让全新一代速腾显然更加有趣，更讨人喜欢。

这样的变化除了发动机更“活跃”还要归功于7速双离合变速箱，更干脆爽快的换挡体验让你更享受驾驶，而不再是简单的代步工具。

驾驶模式选择出现再这个级别车型中也颇为让我意外，经济模式下支持滑行功能，可以带来更好的燃油经济性。运动模式下油门响应、换挡逻辑更为激进。

全新一代速腾200TSI车型的动力表现非常的得体，相比1.6L动力响应更积极，尤其低扭输出时动力释放线性。这要归功于技术的进步，涡轮迟滞在全新一代速腾200TSI车型上几乎不可见。配合1500-4500rpm较为宽泛的最大扭矩转速区间，让全新一代速腾200TSI车型提速足够轻盈，并且官方宣称这台1.2T发动机位于2000-3500rpm时会迎来扭矩峰值， 实际体验中2000rpm的二次动力爆发为这一说法提供了佐证。

标准模式下柔和的转向手感可以让人忘记工作一天的疲惫，让人可以在夜色的车流中放下心防沉浸于FM中声声呢喃。运动模式下，转向手感更为紧致，迎合你绷紧的身体迎接肾上腺素的冲击。

全新一代速腾全系悬挂类型都为前麦佛逊、后多连杆。整体表现还是熟悉的大众味道，扎实的同时保证了舒适度。无论是在通过减速带、坑洼或是连续颠簸路段，悬挂处理得都很得体。 全新一代速腾换装了更具活力的1.2T发动机，并在双离合变速箱的配合下，带来了更爽快的动力表现。前、后独立悬挂带来了良好的滤振性，使它具备了较高的乘坐品质。

单从产品实力上来看，全新一代速腾完全有机会延续“神车”的名号，面对这样一款没有短板的“水桶”车型来说，它无疑是一件“大杀器”，可以做到上挑B级下斩A级，所有竞争对手都会因为它的出现进行调整，这不正是一种实力的体现么？

相关文章回顾：

无短板的理想状态 测试全新速腾200TSI

“神车”终换代 一汽-大众速腾新老对比

别来跟我比空间 试全新一代速腾

全新一代速腾：空间、动力