【奥迪a6数字怎么抠】豪华车“国产”后，越卖越差吗？我们来看看冒险家的“三个日常”

全球豪华品牌可分为两大类。一个是以BBA为代表的欧洲系，另一个是欧洲地区以外的奢侈品牌，根据出身和血缘，可以统称为“美系”。

“美籍奢侈品牌”又可以分为两种，一种血统纯正，诞生于美洲大陆，我们熟悉的凯迪拉克、林肯都可以归入这种类型。另一个出生地不在美国，但没有滞育的人至少“比雅思长”、口碑、销量、知名度都是在这里创造的。雷克萨斯，歌曲，英菲尼迪都是。

以这种方式划分的“欧洲”两大阵营统领着全球奢侈品牌，但在中国市场的表现大不相同。BBA带领的欧洲系阵容业绩稳步上升，就连在全球市场遇到瓶颈的捷豹路虎在中国仍取得良好的成绩，未来发展势头明显。

除了美籍阵营风学版、以全收入自居的雷克萨斯独善之外，其余品牌陷入了“价格交换”、“高层动荡”、“退市危机”的泥潭，不仅没有促进本土化战略的增长，反而损害了品牌价值。

在“两极化”的边缘，林肯冒险家毅然赶上奢侈品牌“国产化”的末班车，在“悲观情绪”笼罩下完成国产大业，按理说是“凶多吉少”。但是我们可以感觉到冒险家的“常规”与以前的所有情况都不同。这完全是创新模式下落的本土化产品。

把“长轴”送上历史。

冒险家的型号新并不意味着判定一定会成功，而是通过这辆车的国产，可以窥见豪华车的“本土化”的最新方式。其中最重要的是淡化打破传统观念的创新方法——贝的概念。

豪华车在国产有三宝，增加车轴距离是必不可少的。无视那极短的CKD时间，BBA实际上扎根于中国的确实是从拉长的车轴湾开始的。从正式的国产第一代A6L到Q5、GLC等SUV产品，在适应延长车轴的同时，德系三强平均花费了20年的时间，让长轴特级车登上了顶峰。

BBA风格的成功经验可以作为镜子，不可否认，这是后来多个高端品牌通过在中国延长车轴距离的方案逐渐开花的结果。(大卫亚设，Northern Exposure，成功)但是，同样的方式对BBA来说可能是谋杀，对其他人来说可能是自杀。

首先是Q50L、TLX-L争先恐后的XEL紧随其后，熟悉胸部的这些人都在仔细模仿BBA的成功模式，合理地将后排空间扩大到中国消费者喜欢的样子。但是，另一个严重的问题仍然摆在面前。在曲意迎接用户之前，没有人知道他们是谁。

取得成功的长轴车型都是从更新迭代进化而来的。例如奥迪A6L在引进国内第二代车型后开始加长，宝马3系一直坚持到第三代。在打破现有产品结构之前，他们已经是名副其实的明星车型。

相反，没有建立好的品牌基础，盲目进行产品结构改造，就犯了病假禁忌，使本来就不深入人心的豪华品牌价值瞬间变得低俗。人们只知道拥有“L”的产品是专门为中国消费者制造的，但不知道原创的全球豪车是什么样子的。

对完全不熟悉的“所谓豪车”慷慨解囊，其他豪华品牌无法完成任务，奥迪光环的Q2L也做不到。

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加长轴距对品牌价值无益，不加长又不符合市场需求，解决这个矛盾的最佳方案就是像林肯冒险家一样——把中国市场需求升格为全球需求。

沿用海外车型尺寸的全新冒险家并没有对车身尺寸进行改造，但是长宽高4615mm/1887mm/1630mm，轴距2711mm的车身尺寸超过了前任MKC，超过了大一级的新极光，甚至大过了“变态加长”的宝马X1，用“原汁原味”掀翻了“中国特供”。

在没有人熟悉冒险家的基础上，与生俱来的优势让“原汁原味”与“物有所值”在国产化车型上实现了共生。没有“L先生”的从中作梗，一个崭新落地的豪华品牌或许更容易被人接受。

抠下尾标，告别“虚张声势”

林肯冒险家“抠除”了代表动力水平的尾部标识，主要原因是上市的新车均配备了功率相同的2.0T发动机，变速箱匹配也没有亲疏远近。对于同一个车系而言，所有车款动力一致，自然没有用尾标区分高低配的必要。

实事求是，这种做法并不“聪明”，而且具有一定的风险。长久以来，汽车消费者已经习惯于将尾标认作一款车的重要特征，3.0T鄙视2.0T、300看轻200已成为常态，变成了消费者心中根深蒂固的准则。

这种习惯为豪车领域的可持续发展做出了相当大的贡献。即便市场扩张迅速、环保压力飙升、制造业利润锐减等压力环绕，豪华车制造商也能轻而易举地用1.5T发动机改换门庭，再贴上一个“260”的标识虚张声势，用数字的魅力将面子工程做到极致。

相比之下，一视同仁的林肯冒险家更具有“双刃剑”的特性。爱车的人会认为不以数字论短长的做法具备诚意，普通消费者则会认为抠除尾标有失体面。

但总之，冒险家所遵循的是一种与BBA风格不同的处理方式。在品牌理念并未深入人心之前，用统一且不落窠臼的动力配置彰显诚意，又避免了东施效颦的尴尬。

在大家逐渐明白BB的成功不可复制的前提下，不在乎前车之鉴是什么，拒绝站在巨人的肩膀上，冒险家的“冒险”有悖常理，但应该是值得的。

用“标配”换取掌声

时常在想，式微的“美系”豪华品牌，除了空有一个辉煌品牌历史，还剩下什么？看了看DS的动力水准，看看英菲尼迪搬用奔驰发动机的卑微，再看看讴歌全系车型上的老旧内饰设计，这个问题变得越发无解。

的确，豪华品牌从二线退居到三四线，表面上是大环境下的马太效应凸显，本质上仍是弱势者的产品价值日益下滑。

英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克、DS，包括自主的新高端品牌星途，都让人找不到一个精准的词语准确概括他们究竟哪里豪华，哪个方面独领风骚。并且，这个症结会随着时间的推移，在越来越多的豪华品牌找到主攻方向之后变得愈发严重。

林肯冒险家似乎为后来者们找到了一个新方向——性价比。

在上市发布会上，林肯官方称冒险家拥有多达50项标配。虽然我们知道50这个数字多半是将内容展开相加所得，但是翻看配置表，还是能找到倒车影像、12.6英寸中控屏、SYNC+智行互联系统、分区空调、新风系统、高级音响这些其他竞品“不怎么标配”的实质内容。

横向对比下，堪称“这也标配，那也标配”之后的豪华品牌业界良心。

冒险家的“标配”特征并没有打破科技壁垒，也算不上是一个完整的新豪华概念主张，但是它终归澄清了两件事情：一是豪华品牌不代表低性价比，二是豪华品牌不一定非要依靠品牌价值的衬托，只要自身足够强大。

这个获取人心的方式简单来说叫务实，往深层次说就是在重塑豪华品牌的内涵，让消费者知道“豪华”二字并不是凭空而出，知道自己的每一分钱都花在了哪里，知道性价比优势是一个豪华品牌更不应轻视的使命……

长此以往，或许就能通过“诚意”获得尊重，建立自己的品牌护城河。

之所以将林肯冒险家当做榜样，大致是因为我们长久以来习惯了豪华品牌的千篇一律，而今通过这场发布会却感受到了和BBA迥然不同的气息。

不知以“首款国产林肯车”身份进入中国市场的冒险家是否真的饱含深情，又或许是另一种高深莫测的技战术套路。总之，相比起林肯第一次进入中国时的老态龙钟，冒险家用这种套路战胜了自己，震慑了“先行者”。