【奥迪高功率低功率怎么选】同一型号的功率不同，高低功率的差异是什么，发动机也产生双重标准吗？

门/土木

很多准车主相信买爱车时会出现问题，好不容易确定了想要的车型，但面临着必须选择高功率版本或低功耗版本的情况，选择困难症变得更加难以选择。(莎士比亚，坦普林，天)。事实上，从字面意义上看，两者的战斗力不同，通俗地说，大功率版本动力更强。低功耗版本的动力稍差，但省油。

为什么汽车公司要区分高功率和低功率？

1.降低成本：在同一个引擎上开发不同的电力版本，成本必然比开发完全不同的三个引擎低。

2.容易维护。同样发动机的高低功率板、底座相同，所以大多数零部件都可以通用，后期维护成本会更低。(大卫亚设)。

3、构建产品序列：同一车型不使用发动机排放，而是使用相同排放量的高低功率区分。例如，以前只能买1.5T，但现在可以买2.0T版本。参数差异不大，但主观感觉更容易接受。消费者可以自由选择合适的版本来增加销量。

要想更深入地理解两者的差异，就要划分情况。目前市面上发动机实现高低功率差异的方法有三种。

1、通过ECU控制实现不同的功率。

使用此方法的发动机最初设计为高功率，但通过ECU配置增压值等一系列参数，实现了高低功率。后来很多人说刷ECU可以改变电力来源，但是现在几乎没有使用这种方法的发动机了，现在几乎没有了。以前的代表机型是大众EA211的1.4T发动机和凯迪拉克LTG 2.0T发动机。

2、通过增压器实现不同的功率。

实施的另一种方法是通过改变增压器的种类来实现。例如，沃尔沃使用的是XC90使用的2.0T发动机。大功率版本的T6采用涡轮增压机械增压的双重增压模式，两个低功率版本，T5和T4都是单涡轮增压。

3、通过改变内部硬件结构来实现不同的功率。

一些企业为自己的发动机低空很好地消耗燃料消耗，高空动力性能出色，选择直接改变内在的硬件结构，开发难度成倍增加，几乎相当于开发两个不同的发动机。(莎士比亚，模板，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机，发动机)。

，如宝马的发动机，其主要部件(如活塞)在型号、重量和形状上都有所不同。因此，两个版本之间的压缩比不同。大功率压缩比小功率好，低功率压缩比大经济性好，总体重量也有很大变化。

另外，大众EA888发动机等高低功率不同的版本、排气结构不同的低功率版本、为了更好的燃料经济性而装备的双循环系统。就是调整整个气体分配结构，在低旋转中牺牲部分动力，以获得更好的燃料消耗成果，而高功率则不然。

高低功率不仅影响引擎。

发动机的这种差异还会影响许多辅助系统，包括冷却系统管道、冷却风扇、发动机马达、涡轮等。低功率版本使用更小、更省油的变速箱，高功率版本使用能承受更大动力的变速箱等，也会影响变速箱的选择。比如奥迪以前用的2.0T发动机，低功耗版本，CVT变速箱，高功率使用双离合器。

目前使用第三种方法的发动机型号更多，更合理，汽车企业通过高低功率的差异降低了成本，消费者也可以根据自己的情况进行版本选择，目前来看是合理的。

摘要：

高/低/低/低/低/低/低/低/低/低/低/低/高/低/高/低/有的投机是巧妙的意思，但使用这种方式可以降低汽车企业的开发难度，降低成本。就是给消费者提供更多的选择。不管是追求动力还是油耗，都可以自己衡量。可以说是两面兼顾的好方法。