【奥迪车里的表带怎么拆】CVT的车，不能做哪四件事？小心变速器直接提前解雇

CVT也是自动挡，但用起来更娇气一些，和传统的AT不一样。

辣菜，江西，湖南，四川，贵州。味道还是不一样的，干燥辛辣。是吧？

不能长时间激烈地开车

不能做的第一件事是长时间的激烈驾驶。这主要限于CVT结构。

之前我们视频里也提到过很多次，总的来说，小时候玩的溜溜球，两个好像连在一起了。

与其他种类的变速器不同，CVT没有传递动力的齿轮啮合。

吉林大学陈志强写的论文，《基于锥轮位移的无级变速器传动比控制方法研究》。

如上所述，无级变速器依靠锥形轮夹紧中间的金属带通过夹紧力传递动力。

这种通过摩擦传递动力的方式在激烈驾驶时会过热。

就像“正常走路，鞋底总是不热吧？”的项目。但是激烈的篮球比赛下来了一场，用手摸这双鞋底可能会烫，穿拖鞋可能会掉脚。(大卫亚设)。

以本田思域为例，这是很多车主朋友反映的。

不休息20分钟以上的剧烈驾驶(如连续山路攻击、道路信号灯反复发射开始等)会导致变速器过热，触发变速器过热保护。

冷启动后不要剧烈驾驶。

第二点是：冷启动后不要激烈驾驶。

这一点所有的车都一样，但CVT尤其在北方温度比较低的地方更敏感。

原因之前，我们的视频也主要是为了保护CVT的压力条等。市面上很多CVT车本身也有所谓的“低温保护”或“冷保护”。

变速器油液温度升高前，发动机转速保持在较高水平，车速也不容易提高。(威廉莎士比亚、模板、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器、变速器)

不要随便升级动力

第三个要注意的是不要随意升级动力。

或者刚才提到的那篇论文：夹紧力控制是金属带无级变速器的关键技术之一，夹紧力过大，圆锥体和金属带之间的摩擦就会增大。

液压机构损失增加时，发动机的动力较多，可以克服锥度和金属皮带接触表面的摩擦阻力，大大缩短金属皮带的寿命。(大卫亚设，Northern Exposure)。

夹紧力不足会导致动力传输不足、打滑、无法提供可靠的动力输出、缩短金属带的寿命。

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你看，太紧也不行，太松也不行。

这就像什么？用筷子夹豆腐，夹轻了夹不起来，对不对？夹重了，豆腐碎掉了，就是这么种感觉。所以说，是比较娇贵一点。

车子出厂的时候，这些都是匹配好的，为了保护金属带，厂家是不会给夹紧力预留多少余量的，都是尽可能调得准的。

你自己觉得有意思，「哎呀」不满足啊，一旦把动力去提升了一下，很有可能就会造成夹紧力不足，导致打滑等等各种故障的发生，最后就是CVT提前下岗。

所以说，CVT的车子是不推荐ECU去刷来刷去这种事情的，刷完上路本身就未必合法，在封闭道路上玩车，CVT好像也不是最好的选择。

避免长时间低速蠕动

第4点就是：尽量不要长时间低速蠕动。

这一点是针对市面上的一部分CVT的。

这些CVT是没有采用液力变矩器的，而是采用多片离合器来和发动机的输出端进行连接的，比如说：奥迪以前的Multitronic。

哈尔滨工程大学陆洋有篇论文，分享给你，《湿式多片摩擦离合器带排特性研究与仿真》，上面说。

离合器在同步运转状态和空转状态下，发热量比较小，结合过程内单位时间发热量最多，发热功率很大。

所以，这种湿式的多片离合器虽然散热还不错，但如果长时间蠕动、反复结合分离的话，还是有过热的可能性的。

有装配了这类CVT的车子就要注意避免长时间的蠕动行驶。

如果真的堵车堵很久的情况下，可以稍稍放开和前车的车距，预留一段距离之后再跟上，减少离合器的结合次数。

同样的道理，地库进出口之类的斜坡上，也不要尝试用油门来稳住车子，「轰轰轰」这样不往后面溜，该刹车就刹车。

使用CVT需要特别注意

总得来说，CVT虽然也是自动挡，但是用起来还是有些地方和传统的液力自动变速器是不太一样的，需要额外注意一些。

注意那么多、那么累干什么？好处享受，坏处避免，对不对？

一个CVT变速箱的寿命有多长

说到CVT，不少人说最大的问题是不耐用，一个CVT变速箱寿命到底有多长？

说说是不好，为什么那么多车子都在用？

本田、丰田、日产，用得最多的那3家，谁家的CVT最好用？

• 关键词：CVT

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参考文献

[1] 陈志刚.基于锥轮位移的无级变速器传动比控制方法研究[D].吉林大学,2012.

[2] 陆洋.湿式多片摩擦离合器带排特性研究与仿真[D].哈尔滨工程大学,2015.